Дачия – трансформацията от Пепеляшка в европейска принцеса

Мнозина свързват марката Dacia с евтини, доста съсипани и в крайна сметка стилистично сурови автомобили, които заляха нашия пазар през 80-те и началото на 90-те години. За съжаление малцина оценяват румънския производител, който през годините се превърна от малко производство в сериозен играч на пазара.

По едно време Dacia 1300 беше много често срещана гледка по полските пътища. За съжаление днес тази реликва от миналото е истинска рядкост и екземпляри в добро състояние могат да бъдат намерени само в автомобилните музеи на NRL или в гаражите на колекционери, които не са склонни да извадят съкровищата си на бял свят. Не е изненадващо, че тези автомобили съдържат огромно количество история, доста бурна, изключително интересна и пълна с автомобилно сърце.

След леко меланхолично въведение, да се върнем към произхода на марката Dacia. Ще започнем с основите, т.е. откъде идва името на марката. Произходът е доста сложен, тъй като румънската марка, която разбира се произхожда от Румъния под името Uzina De Autoturisme Pitesti, идва от римската провинция Дачия. Някога тази провинция се е намирала на територията на днешна Румъния. Първоначално тази земя се оформя от естествени граници - от север граничи с Карпатите, от изток с река Прут, от юг с долния Дунав, а на запад с централната си част. Но нека сложим край на геоисторическите тънкости и да се върнем към нашия главен герой.

Повечето хора, които някога са имали контакт с марката Dacia, смятат, че отскоро компанията е изцяло собственост на френската Renault. В това, разбира се, има доза истина, но малко хора знаят, че румънската фабрика е в тясно сътрудничество с френската почти от самото начало на своето съществуване. Да отидем в самото начало, т.е. до създаването на марката Dacia през 1952 г. под формата на Uzina de Autoturisme Pitesti, с основна фабрика в Kolibashi (сега Mioveni) близо до Pitesti. Преди почти 10 години тук започна производството на части за самолети, така че не беше трудно да се препроектират поточните линии за производство на автомобили.

Както вече споменахме, Dacia работи в тясно сътрудничество с Renault почти от самото начало. Румънският завод не само използва технологиите на френския концерн, но и произвежда автомобили по негов лиценз, както ще видим сега. Вярно, Dacia няколко пъти се опитва да създаде нещо свое, като например кола, наречена Mioveni през 1966 г., но този и други опити са неуспешни. Dacia реши да се откаже от амбициите си в полза на доказани разработки. Поне временно.

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

Година след подписването на договора за сътрудничество се ражда още един модел на Dacia - 1300. Автомобилът очевидно е базиран на Renault 12. В случая изглежда, че румънският еквивалент на Renault е придобил, поне у нас, много Повече ▼. популярност от френския оригинал. Популярността беше толкова голяма, че през следващите години бяха създадени и нови версии на двигателя, включително 1210, 1310 или 1410, както и стилове на каросерията като комбито от 1973 г. или тогавашния революционен пикап.

Днес се смята, че Dacia 1300 е пренесла румънската марка от източните низини до европейските планини. Не е изненадващо, че моделът е произведен в много модификации до 1980 г. Разбира се, румънската амбиция се завърна, благодарение на което бяха създадени интересни вариации на модела, които, за съжаление, не влязоха в масово производство. В допълнение към модела 1300p, който царуваше по полските пътища, имаше експерименти като купето Brasovia или Dacia Sport. Жалко, че колите не напуснаха дизайнерските маси, защото те можеха сериозно да замърсят пазара на спортни автомобили през онези години. Други несбъднати мечти на марката включват моделът за доставка 1308 Jumbo или пикап за висока проходимост със задвижване на четирите колела.

80-те и 90-те години отново бяха амбиция, надмината от усещането за румънската марка. През 1976 г. Dacia решава да прекрати сътрудничеството си с френския концерн Renault и да започне да произвежда автомобили самостоятелно. Изпълнени с предишни успехи, румънските собственици на марката са уверени, че имат достатъчно опит и мъдрост, за да завладеят европейския пазар сами, без да споделят успехите си с никой друг. Още преди прекратяването на договора ще бъде създаден моделът Dacia 2000, който, разбира се, е сестра близначка на Renault 20. За съжаление колата вече не набира такава популярност като модела 1300, а в началото на Правителството в Румъния се намесва в автомобилната индустрия.

Пред Dacia стои доста трудна задача. Е, румънското правителство нарежда на производителя да произвежда малки и, разбира се, евтини автомобили, които средният жител на тази страна може да си позволи. Плод на упорит и, за съжаление, принудителен труд е Dacia 500 Lastun. За съжаление, един поглед към колата е достатъчен, за да се заключи, че това е ужасна грешка - слаб двигател, трагична изработка и стил направо от Средновековието означават, че колата не е много популярна.

След много години на суша и колапс Dacia се възражда през 1998 г. с Nova. За да не допусне нова грешка, производителят посяга към разума и здравия разум и решава да използва много решения на други компании, включително Peugeot и Renault. Истинската революция обаче идва година по-късно.

През 1999 г. Dacia се извинява на концерна Renault, който в замяна купува 51 процента от румънската компания, като по този начин става собственик на марката Dacia. Оттогава тази невзрачна марка набира скорост и бавно, но стабилно завладява сърцата на европейските шофьори. Първата стъпка в тази посока беше модернизацията на модела Nova. Колата е с по-нови и по-мощни двигатели, а името е сменено на SuperNova - много модерно.

Ако в началото съотношението на дяловете на румънската марка беше доста равномерно - 51 към 49 в полза на френската компания, то с годините везните наклониха към Renault. Навлизането в новото хилядолетие за Dacia означаваше укрепване на хегемонията на френския производител, но отказа ли производителят от Миовени това? Разбира се, че не, защото това беше единственият му шанс да излезе на европейския пазар. Знаеше се, че Dacia не може да се справи сама, а мощната подкрепа на френското Renault щеше да бъде безценна.

След като Renault пое по-голямата част от акциите през 1999 г., делът им скочи до 73,2% година по-късно, а малко след това до 81,4%. Само година по-късно цели 92,7% от акциите преминават в ръцете на френската компания, а през 2003 г. най-после 99,3%. Скромният дял от 0,07% в Dacia изглежда позволява на компанията да запази емблемата и търговската си марка. Така или иначе, през същата година на пазара излиза наследникът на модела SuperNova, наречен Solenca - много по-добре оборудван и внимателно изработен. По някаква причина марката Renault може да се види с един поглед.

Поглъщането на Dacia от Renault доведе до масивни парични инжекции от почти 500 милиона евро. По-голямата част от тази сума беше използвана за модернизиране на румънски фабрики, които не бяха модернизирани от години. Още през 2004 г. Европа разбра дали подобна инвестиция е печеливша - на пазара навлезе моделът Logan, който скоро се превърна в почти революционен автомобил. Отлично оборудване на много ниска цена - тази комбинация беше достатъчна, за да завладее пазарите на развиващите се страни, не само Европа. Огромният интерес на купувачите доведе до факта, че колата стигна и до Западна Европа, където царуват немски и френски автомобили. Следващите години донесоха нови модели: Duster, Sandero, Logan в няколко варианта, а наскоро и Lodgy, който дебютира на автомобилното изложение в Женева в началото на март тази година.

Марката Dacia в момента се ръководи от Джером Олив, който наследи Франсоа Фурмонт като президент на 26 ноември 2009 г. Предишният изпълнителен директор напусна компанията от Miowen и се пенсионира. Джером Олив първо пое поста администратор и малко след това стана главен изпълнителен директор на Dacia. Разглеждайки биографията му, човек може да стигне до заключението, че той е точният човек на правилното място. Джером Олив е роден на 8 декември 1957 г. През 1980 г. той получава инженерна степен от Католическия институт за изкуства и занаяти, ICAM. Jérôme е свързан с френската марка почти от началото на кариерата си. Още през 1982 г. той започва работа в завода на Renault в Сандовил. През 1985 г. той поема инвестиционните и оперативните функции, а веднага след това става директор по операциите. Най-новите успехи на Jerome Olivia включват назначаването му като оперативен директор в Douai през 1999 г. Това е един от най-големите и модерни заводи на Renault в света. Само 5 години след този успех Оливия става главен изпълнителен директор на тази фабрика. Кой беше предшественикът на Джеръм Оливия?

Както вече споменахме, Франсоа Фурмон напусна Дачия и така сложи край на страхотната си кариера. Франсоа е роден на 24 декември 1948 г. Има висше икономическо образование и диплома за висше специално образование. Подобно на своя наследник, той започва кариерата си в Renault. Първоначално през 1975 г. заема длъжност в отдел „Човешки ресурси“. От 1988 г. до 1998 г. той заема различни длъжности във фабриките в Сандувил и Льо Ман, като кулминацията е назначаването му през юли 2003 г. като главен изпълнителен директор на марката Dacia.