Dacia Spring Electric - впечатления след първото каране. Вече в Traficar във Варшава [2D видео, 360-градусово видео]

Благодарение на полските клонове на Renault и Dacia бях един от първите в Полша, поканен да карам Dacia Spring Electric. Имах само 1 час за всичко - грешката е моя - но мисля, че след това време вече знам за кого е тази кола. И се радвам, че е произведен.

Dacia Spring Electric – мини преглед след 1 час с кола

Обобщение

(по стария полски обичай започваме от края)

Dacia Spring Electric е идеалното превозно средство за споделяне на автомобили или доставка на храна. Лошото ускорение в града не е особено притеснително, евтината пластмаса улеснява почистването и поддръжката. Това може да бъде и перфектната електрическа кола за пенсионери, които пътуват само до паркинга, понякога теглейки нещо по-голямо или мръсно (като щайга с картофи). Колата е проста, можете да я карате много евтино и доста удобно за този сегмент. Най-вероятно това може да не е основната електрическа кола в семейството..

Проблемът е, че цената на един автомобил за електротехник може да е ниска, но Обективно не е толкова евтино (от 76 PLN). Не очакваме Dacia Spring Electric да може да електрифицира полските пътища за тази сума, въпреки че е доста добре, защото фактът, че парите са спестени от нея, се вижда на всяка крачка. Ситуацията може да се промени, когато цената на колата падне с 40-45 хиляди злоти - достатъчно, ако това е допълнителна сума.

Нашата оценка: 6/10 (минимум за електротехник 5).

предимства:

• малко по-красив, отколкото на снимките, изглежда проходим на пътя,

• голям багажник за класа,
• практичен и евтин за използване,
• проправяйки пътя за най-евтините електротехници, може би това ще предизвика конкуренция в сегмента,
• не насърчава нарушаването на правилата.

Недостатъци:

• много скъпо,
• спестяванията са видими на всяка стъпка,
• има много малко място на задната седалка,

Препоръка:

• карайте колата си по Traficar, преди да вземете решение,
• изчакайте една година, трябва да е по-евтино
• не си представяйте, че всеки електротехник трябва да ускорява твърде много, в противен случай ще бъдете разочаровани.

Ще закупят ли редакторите на www.elektrowoz.pl тази кола като сервизна?

Не мисля така. Автомобилът ще се представи добре в градския трафик, но ние сме обезкуражени от съотношението цена/качество. За около 10-15 хиляди злоти можете да си купите Skoda Citigo e iV (както е посочено на уебсайта) или Renault Zoe ZE 2 преди 3-40 години. И двата автомобила предлагат по-голям комфорт при шофиране и по-дълъг пробег. ...

Тест: високоскоростна обиколка на Dacia Spring Electric

сегмент: A,

еа: от 76 PLN,

капацитет на батерията: 27,4 kWh,

карам: отпред,

мощност: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) в режим ECO,

товароносимост: 270 (290) литра,

състезание: Skoda Citigo e iV (по-оживен, по-дълъг пробег), Renault Zoe ZE 40 R90 или Q90 от вторичния пазар.

При първия контакт забелязах, че колата на живо изглежда малко по-добре отколкото на снимките. Черните калници гарантират, че 14-инчовите джанти вече не изгарят очите, а останалата част е проходима. Имаше много различни изненади: когато затворих вратата, колата се олюля (да се чете: леко). Когато исках да си тръгна, трябваше поставете ключа в запалването, завъртете го и освободете ръчната спирачка - точно като в автомобил с вътрешно горене.

От салона е впечатление, че е евтино. Всъщност: много евтино. На пръв поглед дизайнът е добър, но когато погледнах лостовете, опорите на волана (обърнете внимание, че има щепсели вместо бутони; това може да е част от бизнес оборудване), усетих, че трябва да е предимно кола - споделяне на превозно средство. Разбирам, приемам. Предупреждавам ви: ако сега има нещо важно в колата, 80-90 процента от него не е в Dacia Spring:

Интериор отново, този път 360 градуса. Можете да спрете и да се огледате. Забелязахте ли коя кола е отдясно? 🙂

Отзад няма място например... Фактът, че не се вместих там (височина 1,9 метра), е напълно разбираем в сегмент А. Но дори поставянето на дете там би било проблематично. Може би би било възможно в семейство 2 + 1, където съпругата да премести стола напред? Или, като човечество, имаме ли способността да издърпаме коленете си, за да издуем черепите си? (защото имах място над главата си)

Имаше и други изненади. Багажникът отзад беше доста тих, спокойно можех да опаковам багажа си там за малко семейство за уикенда (270 литра на VDA, 290 литра на Dacia). Куфар на колела също трябва да се побере, добре, двама упорито ще влязат. Нямаше объркване в предната част на багажника, но като цяло беше празен:

Шофьорски опит? Тази кола има 33 kW (45 к.с.) и 19 секунди до 100 км/ч, така че не очаквайте чудеса. До 50 км/ч, натискането на педала на газта до пода причинява някои се ускорява. Разбира се, в стила на електротехник, без да вие, с лека свирка на инвертора и нарастващия шум в купето. В икономичен режим се движи гладко и нормално. При скорост над 50 км/ч се движи красиво и нормално. Всеки, който преминава от дизелов градски автомобил, не трябва да усеща разликата.

Като цяло: до града точно навреме, не е пречка, не се страхувах, че ме събориха при бърз ляв завой. Жена ми го харесва, защото не й харесва, когато колата се втурва напред. Не ви съветвам да се състезавате, Dacia Spring Electric дори ще обикаля кола с атмосферен 1.2-литров двигател с вътрешно горене.

Съспенс? Ето го. Работи. Потиска. Казва повърхността. Бях малко нервен в завои и неравности, но никой нормален не би се състезавал в това. Освен това Traficar брои само километри, без да се притеснява за времето за пътуване.

Рецепция? Когато тръгнах на път, имах 69 процента батерия, прогнозен обхват от 132 километра и разстояние от 23 километра. По-късно прогнозата леко се покачи и падна от по-високо ниво, въпреки че тествах възможностите на машината. След като карах 20 километра (одометър = 43 км), използвах 12 процента от батерията и имах прогноза за 115 километра. Да, карах из града, но този ден беше 3 градуса по Целзий и никой не можеше да ми свири - нормално, обикновено пътуване до дестинацията.

Лесно е да се изчисли, че с пълна батерия трябва да измина 160-170 километра, което дава консумация от 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). За експериментите, които съм правил (динамично шофиране, отопление плюс ниска външна температура), резултатът е много добър. Трябва да се преведе на Работен обхват 190-200 километра с едно зареждане... Когато стане по-топло, може би дори малко повече. Това е добър вариант за WLTP, който обещава 225-230 единици за обхват на батерия.

Радвам се, че тази кола е на пазара, защото нямаме достатъчно коли, което предизвиква ценови натиск. Има шанс това да се промени. Това е всичко.

А ето и обещания 360-градусов запис (променете перспективата с мишката, не забравяйте да включите 4K):

Бележка на редактора www.elektrowoz.pl: по-дълъг запис на пътуването е компресиран. Когато компресирането приключи, ще прикача видеото към текста. Препоръчвам ви да шофирате сами, преди да вземете решение за покупка.

Това може да ви заинтересува: