Тест драйв Dacia Logan MCV: гост от Балканите

Над 100 километра - два кръга и половина по земното кълбо - румънският Dacia Logan трябваше да докаже колко лесно и убедително се справя с ежедневните задачи с този съблазнителен автомобил.

Първо, нека разкрием тайната защо Logan MCV дори след 100 километра изглежда почти като нов - както отвътре, така и отвън. Причината е, че твърдите пластмаси, изграждащи семплия интериор на автомобила, почти не се износват с времето, а дизайнът на купето не блести с впечатляваща красота, която, както знаете, е доста мимолетна. Когато MCV започна маратонски изпитания през февруари 000 г., за красотата не можеше да става и дума. Много по-важен беше въпросът как тази евтина кола може да изминава дълги разстояния.

Какъв е бюджетът?

Между другото, той може да се нарече евтин само като се вземе предвид основната му цена от 8400 евро (в Германия), която сега е със 100 евро по-висока. За тези пари моделът комби дори не предлага сервоуправление, цената на тестов автомобил във версията Laureate, с турбодизелов двигател от 68 к.с. и допълнителни услуги като седалки от трети ред, CD радио, климатик, алуминиеви джанти и метален лак нараснаха до 15 000 евро.

Всеки, който иска, може да изчисли дали е било много или малко. Отговорът обаче не променя факта, че за тази цена днес няма друга кола с талант да побере седем пътници или да транспортира стадо стари перални машини до склад за рециклиране.

Функционалността е на първо място

MCV не разочарова никого, защото никой не е очаквал повече от него, а производителят не обещава нищо друго освен прагматична и непретенциозна мобилност. Този модел обаче може да промени начина, по който гледате на автомобил - два-три дни зад волана са достатъчни, за да разберете, че наистина не ви трябва много повече.

Когато пътувате с Логан, можете да наблегнете повече на шофирането, защото няма почти нищо, което да отвлече вниманието от него. Няколко от предлаганите функции всъщност се използват. Поради самото регулиране нищо не се регулира и това важи дори за скромна аудио система. Неговият ревящ глас звучи като будилник, но с шума, който двигателят издава от 130 км / ч и повече, по-скъпата система ще бъде безполезна.

Душа под наем

Малко повече мощност обаче няма да е излишна. Наистина, динамичните характеристики на 1,5-литров дизел субективно не изглеждат толкова флегматични, както показват измерените стойности. Максималното тегло от 1860 килограма обаче претоварва 68 коня. „Когато тръгвах, винаги ми се струваше, че ръчната спирачка е включена“, пише колегата Ханс-Йорг Гьотцел в тестовия дневник. За да бъдем честни обаче, трябва да добавим, че по това време MCV транспортира цялото си оборудване за къмпинг и сгъваема лодка Klepper заедно с петчленното семейство Goetzel.

Въпреки някои предимства на двигателя - приемлив среден разход от 6,8 л/100 км, както и ниска спирачна мощност и лошо износване на гумите - след актуализацията на комбито през октомври 2008 г. Dacia вече не предлага този двигател в Германия. Единственият дизел в гамата е версията 1.5 dCi с 86 к.с. Той струва 600 евро повече, има същата стойност и предлага повече темперамент, но водачът вече няма гордото чувство, че е покорил планина или дълга дистанция благодарение на собствения си шофьорски талант.

На люлеещ се стол

Колата с номер B-LO 1025 отдавна се движи из цяла Европа. Бавните топлинни реакции и бързото претоварване на климатика, както и неудобните седалки, бяха обезпокоителни. Те бяха причината за първото непланирано посещение на службата. От 35 644 километра седалката на водача се превръща в люлеещ се стол. По гаранция беше подменен целият поддържащ и регулиращ механизъм, но по този начин проблемът беше решен за кратко време.

Между другото, това е единствената наистина досадна и скъпа (извън гаранционния срок) повреда. Всички останали проблеми бяха сравнително незначителни - например около средата на теста имаше нужда от почистване и смазване на спирачките на задните колела, а по време на второто спешно посещение в сервиза беше сменена крушката за къси светлини. При третото непланирано посещение в сервиза колата получи нов ключ за стопове и дюза за чистачки.

Просто, но надеждно

Логан нямаше повече щети, но нямаше и много неща за повреди. Стареенето е почти незабележимо - и след 100 км скоростната кутия превключва със същото заекване като първия ден, а съединителят, както винаги, се включва късно. Няколко драскотини по броните показват трудно възприемане на размерите. Веднъж на паркинга колоната откъсна лявото странично огледало, но неслучайно колата беше инвалидизирана. Или може би евтина кола гърми или дори ръждясва? Няма следи от подобни явления.

Доброто здраве, на което се радва MCV, се основава на редовна профилактика. Въпреки това кратките сервизни интервали от 20 000 км се съкращават наполовина от проверки на 10 000 км. В това отношение инструкциите на Renault са непоследователни. Например читателят Волфганг Краутмахер получава предписание от производителя, според което тази проверка е само еднократна – след 10 000 км.

На нашата официална заявка обаче беше отговорено, че за да е валидна гаранцията, проверките трябва да се извършват след всеки 10 000 км интервал със нечетен сериен номер. Факт е, че MCV трябваше не само да се подлага на редовна поддръжка на относително висока средна цена от 285 евро, като всеки път получаваше прилично количество (5,5 литра) прясно моторно масло, но също така трябваше да претърпи няколко междинни проверки. струва средно 71 евро.

Баланс

В резултат на това се оказва, че Logan с почти 1260 евро изисква около два пъти повече разходи за поддръжка от Renault Clio със сервизен интервал от 30 000 километра. Това се отразява в калкулацията на общата себестойност на автомобила, която без гуми, масло и гориво е 1,6 ст. - около 50 на сто повече от обичайното за този ценови клас.

По този начин, въпреки високата цена при продажба на употребявани автомобили след 100 км, Dacia всъщност не е евтина кола, но все пак е достатъчно печеливша за всеки, който не търси кола, в която да се влюби, а им помага. в реалния живот.

текст: Себастиан Ренц

LOgan MCV на българския пазар

В България Logan MCV се предлага с бензинови (75, 90 и 105 к.с.) и дизелови двигатели със 70 и 85 к.с. с., като два по-мощни бензинови агрегата и дизел с мощност от 85 к.с. може да се поръча само с най-високото оборудване на лауреата. Базова цена на дизеловата версия с мощност 85 к.с. Селото струва 23 590 лева за петместен и 25 590 лева за седемместен вариант (с възможност за възстановяване на ДДС).

Интересно предложение е модификацията, която работи на пропан-бутан (90 к.с., 24 190 лв. Със седем места), която за разлика от други модели с допълнително монтирани газови системи има пълна собствена гаранция. Освен това бутилката за газ се намира в резервното колело и не заема товарно пространство.

Оценка

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Второто място в индекса на повреда на ABS от съответния клас. Високи разходи за поддръжка поради кратки интервали на обслужване (10 000 км).

технически подробности

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Работен обем	-
Мощност	68 к. От. при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	18,8 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	-
Максимална скорост	150 км / ч
Средно потребление гориво в теста	5,3 л
Основна цена	-