Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 месеца)
7 Тези румънски продукти са много мили. В 21-ви век, когато глобалната автомобилна индустрия разработва и внедрява много различни технологии, свързани със синьо шофиране, хибридна енергия, зелени контакти и подобни технологии, Renault, извинете Dacia, възприе поне десетилетие (ако не и две) стари технологии. на пътя, обръщайки се. в проста тенекия и се предлага за умни пари. Последния път, когато искахме да видим Duster на живо в шоурума на Кран (един познат има сериозен интерес да си купи), продавачът ни отговори, че нямат мостра или тестова кола - защото са изчерпани! Рецептата работи.
Най-интересна е реакцията на минувачите, които трепват срещу Dacia и питат това-онова. Диалогът с местен жител, или той беше на почивка в Silo na Krka, протече по следния начин (ще го преведа на словенски, защото южната ни съседка не може да ни говори на нашия език):
- Добър ден, колко струва - започна дебелият старец.
„Около 13 XNUMX евро мисля“, отвърнах аз и продължавайки да гледа спокойно ламарините, той добави, че е много добра за каране, но няма много оборудване.
„Има ли климатик? И така, ABS? Електрически прозорци и дистанционно централно заключване? Той се интересуваше и разбира се тестът Логан имаше всичко. Той обаче има само две въздушни възглавници и например липсва ESP и круиз контрол.
„Тогава защо ми трябва това! Той махна с ръка, поздрави ме и си тръгна.
разбираш ли? Такава е действителността! Някои хора не се интересуват как изглежда една кола или каква модерна технология има. Важно е да караш кола и то възможно най-евтино. В това Логан е шампион.
Задвижва се от 1-литров турбодизел, който никога не е тестван от Renault или Nissan. Нямате нужда от повече, повярвайте ми. Няма осезаем турбо отвор (в това отношение е по-добър от по-мощните DC-та), използваем е от 5rpm и има прилична крейсерска скорост (обороти на двигателя на пета предавка при 2.000km/h при около 130rpm)./min ) и не харчи много гориво.Това е неговият обем или лошата шумоизолация на купето. Не е трактор, но е по-зле от Клията да речем. Седалките са просто прилично твърди и осигуряват солидна опора на тялото с изключение на страните, което е разбираемо, тъй като Logan не е машина за завои. Отива там, сякаш сериалът Barum Briliantis беше зимен ...
И четирите прозореца са електрически регулируеми, но превключвателите са необичайно настроени: чифт превключватели на предните прозорци са на централната конзола (добре, все още го усвояваме), а превключвателите за пътници от втория ред са между предните седалки, така че пътниците отзад могат да работят с двата (боси) крака. От икономическа гледна точка това е разбираемо, тъй като Dacia спестява ключове (само четири вместо седем!) И окабеляване (да, медта не е евтина). Вътре дори откриваме „касетофон“ с волан, който чете mp3 дискове и високоговорители в предната и задната врата, по -добри от повечето микробуси.
По време на окончателното производство грозните стърчащи проводници под капака и грешките при боядисването са поразителни: под боята на предната лява врата е открита игла, а когато листовете се докоснат по ръба, се виждат следи от точково заваряване. покрив.
В багажника на тестовата Logan „черна линия“ имаше пейка за двама допълнителни пътници, която в сгънато състояние не заема много място и е много лесна за поставяне. Достъпът до задния ред е труден, но тази пейка за „спешни случаи“ има достатъчно място за дядо, който е висок 188 сантиметра. Без майтап! Когато се постави на пейка, багажникът се намалява до обем, който може да побере само няколко малки раници или няколко пазарски чанти.
Искате ли да знаете как прекарахме почивката си? Шестима от нас отидохме заедно на плаж и обратно, а Дачия не се оплака от лоши (чакълести) пътища, напротив, колкото повече „цигански“ писти, толкова по -удобни.
Ето моя съвет: първо трябва да харесате номера до буквите E, U и R. След това трябва да й простите за всички качества, изброени до обърнатите червени триъгълници и всичко, което трябва да направите, е да посетите шоурум на Dacia. Не се ли обърквате от скучния дизайн и таблото (включително лостовете на волана) от старото Clio? Ето една кола.
Матевж Хрибар, снимка: Матевж Хрибар
Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 месеца)
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 13.670 € |
| Цената на тестовия модел: | 14.670 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 63kW (86 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 14,6 s |
| Максимална скорост: | 163 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,2 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.461 cm? – максимална мощност 63 kW (86 к.с.) при 3.750 200 об/мин – максимален въртящ момент 1.900 Nm при XNUMX XNUMX об/мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| капацитет: | максимална скорост 163 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 14,6 сек - разход на гориво (ECE) 5,9/4,8/5,2 л/100 км, CO2 емисии 137 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.255 кг - допустима брутна маса 1.870 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.450 мм - ширина 1.740 мм - височина 1.636 мм - междуосие 2.905 мм. |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 50 л. |
| Кутия: | 700-2.350 L |
Нашите измервания
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / отн. vl. = 33% / Статус на километража: 12.417 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 14,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 19,2 години ( 116 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,8s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 13,3s |
| Максимална скорост: | 163 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 6,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,7m |
| AM таблица: | 41m |
| Грешки при теста: | Закопчаване на задния десен предпазен колан. Случайно прекъсване на десния високоговорител. |
оценка
Въпреки че е най -добре оборудваният Logan, той все още остава средство за непретенциозни купувачи, за тези с кола и нищо повече. Предимствата му са просторност и ниски разходи за покупка и поддръжка, но все пак има много недостатъци в сравнение със съвременните автомобили.
Хвалим и укоряваме
ниска цена
здрава конструкция
солидни характеристики на шофиране
стабилно шаси
открито пространство
простор на третата пейка
просто сгънете третата пейка
разход на гориво
стъклен мотор
по -малко точна изработка
лошо оборудване за безопасност
само регулируем по височина волан
монтаж на ключове за плъзгащи се прозорци и контрол на вентилацията
звук при затваряне на капака на багажника
слаби серийни гуми
слабо видими светлини на таблото за управление
еднопосочно управление на бордовия компютър
вход на задната пейка
подвижна гумена подложка
