Победител в Dacia Logan 1.6 MPI
Съдържание
Няма да купите Dacia Logan поради краткотрайното очарование от разглобената кутия от калай и няма да се лигавите по нея. Купувате го, защото можете удобно да шофирате по -голяма и преди всичко нова кола от точка А до точка Б, но не е нужно да се отказвате от една трета от заплатата си за безкрайни месеци. Да, купувайте при поискване, а не от суета!
Историята на румънската Dacia е толкова интересна, колкото самият Холивуд би я представил на екраните. От края на миналото хилядолетие контролният пакет акции в завода е собственост на Renault. Ето защо не е изненадващо, че французите решиха да създадат завод в град Питеси, за да прескочат (най-вече) до слаборазвитите и нововъзникващите пазари с кола от пет хиляди евро. Смел, но осъществим план, при условие че трябва да отговаря на всички изисквания за безопасност и опазване на околната среда и да не е малък? Обърнете внимание на един важен факт: Logan не е просто автомобил, направен за скромни пари почти изцяло на ръка в румънски завод (евтина работна ръка!), но той крие много повече сред множеството заварки на купето.
Да се направи кола, която струва само 1.550.000 толара в основната версия в Словения, не е толкова лесно, колкото си представяме. Трябваше да променя цялата философия за създаване на автомобили!
В края на 80 -те години ръководството на Renault осъзна, че шофьорите от САЩ, (развитата) Европа и Япония имат по -голямата част от автомобилните ламарини в света в своите гаражи, но тези пазари бяха пренаситени и непривлекателни поради ниския растеж, докато XNUMX процента останалата част от света на гладни автомобили. Прочетете: Повечето от света искат проста, евтина и издръжлива кола! И затова вече от първата линия дизайнери в Техноцентъра, център за развитие близо до Париж, където Logan е създаден изцяло под ръководството на Renault, те трябваше да разработят възможно най -евтиния продукт.
И го наречете Dacia Logan (от Renault) на някои пазари и Renault Logan на други пазари, където Renault все още не е затвърдил позициите си. В Словения, разбира се, под марката Dacia, която в случай на лоша реакция на пазара все още може да бъде посочена като само румънски клон. За съжаление не можем да избегнем усещането, че дори хората от Renault все още не са вярвали напълно в този проект. Ако нещо се обърка, Dacia ще бъде виновна (и лошата светлина няма да падне върху френската марка), но ако се продаде добре, бихме се похвалили, че надписът на Renault е по някаква причина. Звучи така: „Той не би избягал. ... "
И така, как да спестите пари и все пак да правите пари? Първото нещо, което вече споменахме, са фабрики в страни с евтина работна ръка и по-евтини материали (Румъния, по-късно Русия, Мароко, Колумбия и Иран) и след това използване на компютърен дизайн (по този начин се пропуска производството на прототипи и разбира се инструменти за него). ), Logan спести около 20 милиона евро), използвайки традиционен тип ламарина, ограничавайки броя на ръбовете и бръчките по тялото (опростяване на производството на инструменти, по-голяма надеждност, по-лесно производство и, разбира се, по-евтино производство на инструменти), използване на вече доказани части от други модели и по-специално връзката с местни доставчици, което опростява логистиката. Всичко е просто, нали?
Ами не е. Както може би сте прочели, Logan е проектиран като нискобюджетен автомобил от първата си стъпка на проектиране, но все пак трябва да достави основни неща като безопасност, екологичност и привлекателност. ... Успяха ли? Ако кажем, че Логан не е красив, няма да стреляме покрай него, но той далеч не е грозен. Ако го сравним със сестра му Талия (между другото: най -скъпият Logan е с 250 хилядни по -евтин от най -евтиния Thalia с етикет 1.4 Authentique), тогава можем с чиста съвест да потвърдим, че той е много по -послушен.
Например, поради по -евтиното производство, огледалата за обратно виждане и страничните релси са симетрични (по -малко инструменти), а броните са еднакви във всички версии (независимо от тапицерията). Зад по-голямата част от задната част, която се продава много по-добре в южните страни, се крие багажник от 510 литра, който е по-труднодостъпен поради две причини. Първо, багажникът може да се отвори само с ключ, и второ, това е по -малка дупка, през която избутваме куфари в черната дупка.
И ако имаме тестови пътни чанти Samsonite в различни размери в офиса, за да измерим истинската (не теоретична) използваемост на един куфар, мога да кажа, че Logan изненадващо изяде всичко! Иначе ни отне 15 минути да ги подредим, после да затворим задната врата (Логан има - помните ли, другари? - две релси, които потъват в багажника и удрят багажа, както е при новите коли от доста време .не видях), но мина. Нищо похвално!
Приятели ме попитаха как е карал, от какви материали и дали част от колата е останала в ръцете ми. Първо трябваше да им обясня да не подценяват Логан, защото той не го заслужава. Материите не са от най-добрите, нито от най-красивите, но не е нужно да се изчервявате пред слаба свекърва, с която не се разбирате, а децата няма да изоставят майка си заради Логан . Logan се държи много подобно на Clio, което не е изненадващо, тъй като предният мост е много подобен на Clio, докато задният мост е дело на алианса Renault-Nissan и следователно е заимстван от Modus и Micra. .
На по -развитите пазари Logan също има стабилизатори, а на повредени пътища се предлага само без тях. В този случай колата се накланя малко повече, но по -ефективно поглъща много неравности по пътя. Скоростната кутия е подобна на Laguna II и Mégane II, с малко по -дълъг ход на скоростния лост, но много мека и гладка!
Въпреки че първите три предавателни числа са по-добри за прескачане в полза на по-къси (ха, можем ясно да си представим напълно натоварен Logan в руския Сибир или иранската пустиня, за предпочитане с напълнен с въже багажник, където при по-ниски скорости той отскача към ново събитие.), дори по -нежната половина лесно ще се справи с тях именно поради нежността на ръководството.
Моторът е стар приятел от Thalia и Kangoo, 1-hp, 6-литров, осем клапана, единичен инжекцион, който е достатъчно бърз за магистралата и икономичен, че няма да имате главоболие при днешните цени на бензина. станции. Интересното е, че мирише най-добре на 90 октанов бензин и лесно асимилира 95 и 87 октанов бензин! Разбира се, Renault също се хвали, че на някои пазари спестявате и от посещения при сервизни инженери, тъй като това изисква смяна на масло, запалителни свещи и въздушен филтър едва след 91 30 километра. Сред тях е и Словения.
Единствената сериозна забележка към двигателя е обемът при по-високи обороти, когато разходът на гориво също се покачва до 12 литра. Въпреки че няма шестнадесет клапана, двойни гърбици, променливо газоразпределение или най-новия турбокомпресор, който вече сме приели като стандарт в по-модерните автомобили, двигателят Logan е напълно достоен технологичен аксесоар, който ви кара да звучите удобно и достатъчно удобно .. при по-ниски скорости. Пътувате по целия свят, за да се запитате: „Защо трябва да купувам цялото оборудване, ако изобщо не ми трябва за задръствания на път за или от работа? !! ? "
Знаеш ли, дори когато седиш зад волана, определено знаеш, че си в Renault. О, съжалявам, Дачия. Ергономията на седалката на водача е толкова лоша, че може да си помислите, че седите в Clio. Подобно на Clio (от което, освен волана, са поели кормилната система, лостовете на волана, задните спирачки, отварящите се врати. Шофьорът и педалите са близо, така че винаги ще се чувствате като с домашни дълги крака и твърде къси ръце.
Е, не се тревожете, справяте се добре (благодаря на мама и татко!), Остана само ергономичността на Renault. ... Лошо е да не използвате по -сочна словенска дума. Затова не се учудвам, че по време на фотосесията имах черно петно на десния крак, тъй като по време на динамично шофиране трябваше допълнително да се облегна на централната конзола, за да не се изплъзне от седалката, като същевременно осъзнах, че и предвидимото шаси а прецизната трансмисия и надеждни спирачки осигуряват дръзко, но все пак безопасно шофиране. Само сервоусилвателят на волана може да бъде по -косвен, за да усетите колко триене има между колелата и пътя.
Чувствахме се малко тъжни в редакцията, защото би било наистина интересно да изпитате зле оборудван Logan, а не да седнете в най-оборудваната версия! Е, все още има време за най-евтиното, а във версията Laureate сме се постарали с централно заключване, двойни въздушни възглавници, CD радио, механичен климатик, серво управление, електрически плъзгащи се предни стъкла, ABS,. . Заедно с допълнителното оборудване такъв Logan спечели почти 2 милиона толара, което все още е много изгодно по отношение на размери и оборудване. И докато гледахме, преглеждахме и драскахме тестовата кола за грешки, Илунеску, румънски работник, който имаше лош ден точно с тази кола, я пропусна! Бяхме изненадани от качеството.
Ставите са безупречни, пролуките между частите са равномерни, а щурците очевидно са отишли на почивка по -дълго! Разбира се, трябва да се разбере, че пластмасата вътре не е най -добрата и не е най -красивата, но много неща са направени от едно парче, за да се намалят разходите за производство. Така джебчиите ще бъдат над прекалено твърдата пластмаса, естетите над красивия сив интериор, техниките над пружината при отваряне на багажника, където небрежният ще усети ръба на гърдите с брадичката си. ... Но нека застанем на крака, защото всеки би искал да има Ферари в гаража (нали, Матевж?), Но ние не можем да си го позволим. И, честно казано, в Словения калайът е в пъти по -голям от нашите възможности.
Мислили ли сте някога, че живеете в стар задушен апартамент без климатик, а в колата си се глезите с най -новото CD радио (което също чете MP3) и двуканален климатик, който охлажда отопляемите кожени седалки? И ако използваме отново мозъчните си клетки, стигаме до извода: прекарваме много повече време в апартамента, така че би било по -рационално да създадем благоприятни условия за живот там (никога не боли да четем малко), отколкото в колата, Нали?
Dacia Logan е много подобна на това, което веднъж писахме за японски и корейски автомобили, а в бъдеще вероятно ще говорим за китайски и индийски коли, много (нови) коли на разумна цена. В сравнение с Thalia, вече не виждам причина да си купя по-скъп модел на Renault, а освен това превъзхожда конкурентите си (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) както в сантиметри, така и в оборудване за шиене. Трябва да си отговорите откровено само едно: струва ли повече нов Логан, да речем, за 2 милиона толара, или леко карана тригодишна употребявана кола от долен среден клас? Струва си да помислите внимателно!
Альоша Мрак
Снимка: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI уауреат
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 7.970,29 € |
| Цената на тестовия модел: | 10.002,50 € |
| Мощност: | 64kW (87 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална скорост: | 175 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 9,0 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 2 години неограничен пробег, ръжда гаранция 6 години, гаранция за лак 3 години. |
| Смяна на маслото на всеки | 30.000 км |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 90.940 € |
|---|---|
| Гориво: | 1.845.000 € |
| Гуми (1) | 327.200 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 1.845.000 € |
| Задължителна застраховка: | 699.300 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 493.500 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 5.300.940 53,0 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - предно монтиран напречно - диаметър и ход 79,5 × 80,5 mm - работен обем 1598 cm3 - компресия 9,5:1 - максимална мощност 64 kW (87 к.с.) при 5500 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 14,8 m / s - специфична мощност 40,1 kW / l (54,5 к.с. / l) - максимален въртящ момент 128 Nm при 3000 rpm min - 1 разпределителен вал в главата) - 2 клапана на цилиндър - многоточково впръскване. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - скорост на отделни предавки 1000 об/мин I. 7,24 км/ч; II. 13,18 км/ч; III. 19,37 км/ч; IV. 26,21 км/ч; V. 33,94 км/ч - джанти 6J × 15 - гуми 185/65 R 15, обиколка на търкаляне 1,87м. |
| капацитет: | максимална скорост 175 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 11,5 сек - разход на гориво (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки, задни барабанни спирачки, механична ръчна спирачка отзад колело (лост между седалките) – волан с рейка и пиньон, серво управление, 3,2 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 980 кг - допустима обща маса 1540 кг - допустима маса на ремарке със спирачка 1100 кг, без спирачка 525 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1735 мм - предна следа 1466 мм - задна следа 1456 мм - пътен просвет 10,5 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1410 мм, отзад 1430 мм - дължина на предната седалка 480 мм, на задната седалка 190 мм - диаметър на кормилото 380 мм - резервоар за гориво 50л. |
| Кутия: | Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л) |
Нашите измервания
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / отн. Собственост: 47% / Гуми: Michelin Alpin / Показания на габарита: 1407 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,0 години ( 122 км/ч) |
| 1000 м от града: | 33,6 години ( 150 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 11,5s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 17,7s |
| Максимална скорост: | 175 км / ч (IV. и V.) |
| Минимална консумация: | 8,5 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 12,0 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,0 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 82,6m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 51,9m |
| AM таблица: | 43m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 69dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 67dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 72dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 71dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (243/420)
Сред новите автомобили е трудно да се намери кола, чиято покупка би била по -рационална. Но тъй като рядко мислим напълно трезво, поне за коли, Логан ще трябва да се докаже. Той вече е в редакцията ни!
Екстериор (11/15)
Това не е най -красивата кола на пътя, но е построена хармонично. Вижте страница 53 за повече информация!
Интериор (90/140)
Той получава много точки поради простора и оборудването, но губи много поради шофьорската позиция, а някои заради лошите материали.
Двигател, трансмисия (24
/ 40)Двигателят е доста подходящ за тази кола (какъв обикновен дизел - без турбокомпресор! - би бил още по-добър), а скоростната кутия е една от най-добрите части на колата.
Шофиране (51
/ 95)Най -вече той е объркан от малкото пространство за краката и твърде непрякото усилване на волана, но позицията на Логан е доста предвидима.
Производителност (18/35)
О, благодарение на възможностите му, не можете да спите по -лошо през нощта!
Сигурност (218/45)
Той не е шампион в този клас по активна и пасивна безопасност, но за тези пари все още има добри резерви.
Икономика
Ниска цена на основната версия, прилична гаранция и най -вече широка сервизна мрежа.
Хвалим и укоряваме
Оборудване
цена
салонно пространство
Предаване
размер на цевта
ергономичност на работното място на водача
седалката е твърде къса
труден достъп до багажника, отваряне само с ключ
задната пейка не се дели
тръби само в кормилния лост
