Тестово шофиране Dacia Duster: Някой друг, за да избърше праха

Вече с историята, Duster преживява още един еволюционен скок в своето развитие.

Може би тази статия ще започне с поредното клише за това колко е полезно от гледна точка на това, което предлага Dacia Duster, когато вали силен сняг и се появяват снежни преспи. Бяла пелена вертикално и хоризонтално.

В този момент дори и най-луксозният автомобил, забит в пропаст, с целия чар на своите висококачествени, ултра скъпи материали и дисплеи, няма да ви осигури лесен начин за придвижване. Което между другото е основната функция на автомобила.

Е, Duster знае как да го направи и с двойното си задвижване и 21-сантиметровия пътен просвет в подобни ситуации явно се откроява от повечето автомобили на улицата. Като се има предвид, че шофирането в нашите градове често изисква офроуд качества, разбираемо е защо това е един от най-продаваните модели у нас.

Сложност на прости неща

Феноменът Dacia и по-специално Duster може да се изучава в икономическите университети и от инженери, които се специализират в ефективно автомобилно производство, защото не е лесна задача да предложиш на пазара печеливш, но надежден автомобил.

Подобно на други модели на Dacia, Duster се основава на зрялата платформа B0, произвеждана в продължение на много години от алианса Renault-Nissan, който датира от времето на Renault Clio II. Той не е много сложен в дизайна и предоставя възможност за намаляване на разходите, поради което освен че е в основата на автомобила, той служи и като основа за неговата изгодна цена.

Duster има увеличено междуосие и коловоз, което на практика му позволява да премине в компактния клас, надминавайки моделите, произведени на същата платформа на Nissan Juke.

Модифициран за двойно задвижване и използващ опростен дизайн на окачване на задната ос с напречни кръгли пръти, служещи за носене (във версията с двойна трансмисия), той се справя изненадващо добре в неравен терен.

Над лед, сняг и пясък

Дизеловият двигател на 1.5 dCi на Renault може да не е най-модерният агрегат в света (има и атмосферен 1.6-литров бензинов вариант със 115 к.с. и турбо 1.2-литров агрегат със 125 к.с., както и газов вариант), но се справя 1395 кг без никакви проблеми, има малък разход на гориво и дори демонстрира спортен характер.

Асоциациите са в съзвучие с новия дизайн на модела, дело на екипа на българина Емил Касабов. Друго забележително постижение, предвид факта, че Duster не може да си позволи сложните стилистични форми на моделите на Renault и Nissan, поради ограничените производствени разходи и диференцирането на марката като по-бюджетна от тяхната.

Новият дизайн на Duster определено създава впечатление за извънбюджетен автомобил, с по-сложни стилистични нюанси и по-дълбок и динамичен външен вид. Най-важните качества, като (пасивна и активна) безопасност и защита на пътниците, се поддържат и дори се развиват с незначителни модификации на споменатата платформа и предложената система от панорамни камери.

Това и повишеният комфорт се улеснява от новата кормилна система с по-директно съотношение, което изисква по-малко усилия.

Архитектурата на кабината се промени, особено таблото, което придоби по-добри материали. На този фон и предвид благоприятните цени (добре оборудван модел с дизелов двигател със 110 к.с. и двойна трансмисия се придържа към нивото от 21 хиляди долара), има такива недостатъци като забележим шум от двигателното отделение и свистене, което зависи върху товара и вероятно идва от всмукателния колектор на компресорен двигател.

Междувременно платформата CMF, на която се базират повечето от новите модели на Renault-Nissan, също навлиза във фаза на зрялост и ще бъде използвана за своите модели от 2020 г., според Dacia. По-модерният модулен дизайн вероятно ще направи Duster още по-привлекателен.