Тест драйв Citroen Traction Avant: авангарден

Самоносещ се и със задвижване на предните колела, Citroen Traction Avant от 1934 г. е в челните редици на автомобилната индустрия. Франсоа Леко доказа изключителни възможности за строителство през 1936 г., изминавайки 400 134 километра за година. auto motor und sport върви по стъпките на едно славно минало.

Близо до минусови температури, облачно небе и летящи снежинки вероятно има дни, в които е най-добре да излезете от музея със 74-годишна кола. Но когато на 22 юли 1935 г. Франсоа Леко завърта ключа за запалване и натиска бутона за стартиране, собственикът на хотела знае много добре, че не може да се справи с природните бедствия. Пред него стоеше задача, сравнима с подвига на Херкулес - да измине 400 километра със Citroen Traction Avant 000 AL само за една година.

Повече от маратон

За да постигне тази цел, той трябваше да преодолява около 1200 километра всеки ден. Това и правеше – поддържаше средна скорост от 65 км/ч, а скоростомерът никога не показваше повече от 90. Предвид тогавашната пътна мрежа това беше изключително постижение. Освен това в Лион Леко всеки път прекарваше нощта в собственото си легло. В резултат на това ежедневните пътувания следваха маршрута от Лион до Париж и обратно, а понякога, просто за забавление, до Монте Карло. За всеки ден кръчмарят си позволяваше само четири часа сън плюс точно две минути сън на път.

Скоро черна кола с бели рекламни спонсори и френски трикольор на вратите стана широко известна. Хората, живеещи покрай национални магистрали 6 и 7, могат да настроят часовниците си така, че да изглеждат като Леко. Обикновените пътувания бяха прекъснати само от участие в рали Монте Карло, което стартира през 1936 г. в Португалия, както и няколко пътувания до Берлин, Брюксел, Амстердам, Торино, Рим, Мадрид и Виена. На 26 юли 1936 г. скоростомерът показва 400 134 км - рекордният пробег е завършен, красноречиво доказвайки издръжливостта на Traction Avant, по-късно известен като "гангстерската кола". С изключение на няколко механични проблема и две пътнотранспортни произшествия, маратонът премина изненадващо гладко.

Реплика без дубликат

Рекордната кола е достоен експонат за всеки музей, но е изгубена в хаоса на войната. Така Traction Avant, изложен в залата на музея Henri Malater в лионския квартал Rosteil-sur-Saone, където Леко е живял през 1935 г., е просто копие. Въпреки това много прилича на оригинала. Дори годината на производство (1935) е вярна, само пробегът е много по-малък. Невъзможно е да се определи точно броят им поради дефектен измервателен уред в стил Арт Деко. Но останалата част от оборудването е в отлично състояние. Преди да се разходим с черен ситроен, двама служители на музея трябваше само да проверят налягането в гумите.

Със своето компактно задвижване на предните колела, самоносещо тяло и хидравлични барабанни спирачки, този Citroen направи фурор през 1934 година. Дори днес много ценители го смятат за кола от тридесетте години, която дори според съвременните концепции може да се кара без проблеми. Точно това ще тестваме.

Премести старите кости

Започва с начален ритуал: завъртете ключа за запалване, извадете прахосмукачката и активирайте стартера. Четирицилиндровият двигател с обем 1911 46 куб.см стартира веднага и колата започва да вибрира, но само леко. Усеща се като задвижващ блок от XNUMX к.с. Селището е фиксирано "плаващо" върху гумени блокове. Двете метални капаци за жаби, разположени в левия и десния край на таблото, започват да бръмчат с метален звук, показващ липсата на предишните гумени уплътнения. В противен случай не могат да бъдат повредени много неща.

Притискането на съединителя изисква невероятно много усилия от теле, използвано за съвременните автомобили. Очевидно през 30-те години французите са имали много по-малко стъпки. За да натиснете правилно педала, трябва да огънете крака си встрани. След това внимателно превключете на първа (несинхронизирана) предавка с десния лост, огънат надясно, освободете съединителя, увеличете скоростта и ... Traction Avant се движи!

След известно ускорение е време за смяна на скоростите. „Просто превключвайте бавно и внимателно, тогава няма да има нужда от междинна газ“, посъветва ни музейният служител при предаването на колата. И всъщност - лостът се придвижва до желаната позиция без никакви протести от страна на механиката, скоростите се включват безшумно една с друга. Даваме газ и продължаваме.

На пълни обороти

Черната кола се държи изненадващо добре на пътя. За комфорта на окачването в днешните мащаби обаче не може да се говори. Този Citroen обаче има независимо предно окачване и твърда ос с торсионни пружини отзад (в най-новите версии Citroen използва известните хидро-пневматични топки в задното окачване на Traction Avant, което го превръща в полигон за невероятния DS19).

Волан с размерите на семейна пица помага, макар и нестабилно, да управлява колата в желания курс. Достатъчно големият свободен ход насърчава изтръгване на луфта с постоянно клатене в двете посоки, но се свиква още след първите метри. Дори натовареният трафик на сутрешните камиони по река Соне скоро престава да ви плаши, когато седнете зад волана на френски ветеран - особено след като другите шофьори се отнасят към него с необходимото уважение.

И това е добре дошло, защото колкото и да е всеки ден стар Citroen със сензационни спирачки и поведение на пътя, ако искате да спрете, трябва да натиснете педала доста силно - защото, разбира се, няма серво, да не говорим за електронния асистент при спиране. И ако сте спрели на наклон, трябва да държите педала натиснат възможно най-дълго.

Капка по капка

Неприятното зимно време предвещава нов скок в развитието на автомобилните устройства, настъпил след 1935 г. Чистачките Traction Avant, активирани от твърд бутон над вътрешното огледало, работят само докато ги държите натиснат. Скоро се отказваме и оставяме капки вода на място. Въпреки това, хоризонтално разделеното предно стъкло осигурява постоянен приток на хладен въздух и в резултат на това не изпотява и не ограничава гледката напред. С въздуха ситни капки дъжд падат по лицата на пътуващите, но ние приемаме това неудобство със спокойно разбиране. Вече седим на удобни предни седалки - плътно натъпкани, тъй като отоплението няма шанс срещу въздушния поток.

През цялото време ви се струва, че прозорците са отворени. В сравнение със съвременните автомобили звукоизолацията е изключително лоша и докато чакате на светофари, можете да чуете минувачите да говорят изненадващо ясно.

Но стига с градския трафик, да минем по пътя, по който Леко измина рекордните си километри. Тук колата е в стихията си. Черен ситроен лети по криволичещ път и ако не натискате свръхзаслужилия ветеран, можете да изпитате усещане за спокойствие и приятно шофиране, което дори и в лошо време не може да помрачи. Не е необходимо обаче да карате 1200 километра на ден или 400 километра годишно.

текст: Рене Олма

снимка: Дино Езел, Тиери Дюбоа