Тест драйв Citroën SM и Maserati Merak: различни братя

Две коли от времето, когато луксозните автомобили са били уникални

Citroën SM и Maserati Merak споделят едно и също сърце - великолепен V6 двигател, проектиран от Джулио Алфиери с необичаен 90-градусов ъгъл на наклон. За да се интегрира пред задния мост при италианския модел, той се завърта на 180 градуса. И това не е единствената лудост...

Често срещано явление сред братята е, че първородният трябва да се бори за свободата си и след като я получи, останалите могат да се радват на вече придобитите привилегии. От друга страна, субекти с много различни характери могат да се развият от едни и същи гени - непокорни или скромни, спокойни или жестоки, атлетични или изобщо не.

Какво общо имат автомобилите? В случая с Maserati Merak и Citroën SM, аналогията включва преди всичко факта, че и двамата принадлежат към време, за което истински страстните фенове на италианската марка предпочитат да не говорят. През 1968 г. 1967-годишният собственик на Maserati Адолфо Орси продаде дела си в Citroën (партньор на Maserati '75), отстъпвайки XNUMX процента от италианската компания на френския автомобилен производител. Това бележи началото на кратка, но бурна ера в автомобилната история, характеризираща се първо с амбициозни цели и след това с проблеми с маркетинга на спортни модели в резултат на петролната криза.

През 1968 г. нищо не предвещава подобно събитие, така че Citroën беше невероятно амбициозен за бъдещето на италианската компания. За щастие талантливият дизайнер на Maserati Джулио Алфиери все още е в добра позиция с новата компания и има за задача да създаде нов двигател V-90, включително за някои бъдещи модели на Citroën. Дотук добре. Според историята Алфиери бил шокиран, когато прочел заданието, което показвало ъгъла между редовете ... XNUMX градуса.

Причината за необходимостта от такъв неподходящ ъгъл по отношение на баланса при работа с V6 е, че двигателят трябваше да се побере под скосените линии на предния капак на SM. Главният дизайнер Робърт Опрон проектира авангардния Citroën SM с доста нисък преден край, така че стандартен V6 от среден клас с ъгъл на редовете от 60 градуса няма да се побере на височина. В Citroen не е необичайно да се правят технологични отстъпки в името на формата.

Блок V6 Alfieri като общо сърце

Джулио Алфиери обаче прие предизвикателството. Разработен е 2,7-литров агрегат от леки сплави с тегло 140 кг, който благодарение на сложните конструктивни и скъпи дохк глави на клапаните предлага 170 к.с. Вярно, това не е толкова впечатляващ резултат, но не бива да се пренебрегва и фактът, че въпросната мощност се постига при 5500 оборота в минута. Двигателят може да работи до 6500 оборота в минута, но от техническа гледна точка това просто не е необходимо. Звукът на двигателя е признат за дело на композитора Алфиери, но той има своите специфики. Добре се усеща шумът от три вериги, две от които задвижват разпределителните валове. Третият, но практически първият по отношение на последователността на задвижване, изпълнява задачата да върти междинния вал, който от своя страна задвижва водната помпа, алтернатора, помпата за високо налягане на хидравличната система и компресора на климатика, както и през зъбните колела и двете споменати вериги в действие общо четири разпределителни вала. Тази верига е под голямо натоварване и често е източник на проблеми за превозни средства в лошо състояние. Като цяло обаче новият V6 се оказа относително надежден автомобил.

Може би затова инженерите на Maserati могат да си позволят да извлекат повече от него. Те увеличават диаметъра на цилиндъра с 4,6 милиметра, което увеличава работния обем до три литра. Така мощността се увеличава с 20 к.с., а въртящият момент - с 25 Nm, след което агрегатът се завърта на 180 градуса по вертикалната ос и се имплантира в леко модифицирано тяло на Bora, което дебютира през 1972 г. Така се появи колата. наречен Merak и в гамата на спортната марка му е поверена ролята на базов модел с цена (в Германия) под 50 000 марки. За сравнение Bora с V8 двигател е с 20 000 марки по-скъп. Със своите 190 к.с. и 255 Нм въртящ момент, Merak държи на почетна дистанция от Bora, който е само с 50 kg по-тежък, но има двигател с мощност 310 к.с. Така Мерак има тежка съдба – да се установи между двамата си братя. Един от тях е Citroën SM, който колегите от Auto Motor und Sport нарекоха "сребърния куршум" и "най-големия", защото комфортът му при шофиране не отстъпва на нивото на комфорт. Mercedes 600. Другото е въпросното Maserati Bora, пълноценен спортен модел с голям работен обем V8 двигател. За разлика от Bora, Merak има две допълнителни, макар и малки задни седалки, както и неостъклени рамки, свързващи покрива със задната част на автомобила. Те изглеждат като по-елегантно решение за каросерия в сравнение със затворения двигателен отсек на техния по-голям двигател.

Де Томазо изтрива следите на Ситроен

За Merak трудно намира клиенти - това се доказва от факта, че преди спирането на производството през 1830 г. са продадени само 1985 автомобила. След 1975 г. Maserati става собственост на италианската държавна компания GEPI и по-специално на Алесандро де Томасо, последният става неин собственик. CEO, моделът преминава през още два етапа от своята еволюция. През пролетта на 1975 г. се появява версията SS с двигател с мощност 220 к.с. и - в резултат на налагането на данък върху луксозните автомобили в Италия през 1976 г. - версия със 170 к.с. и намален работен обем, наречен Merak 2000 GT. Скоростите на Citroën SM правят път на други, а спирачната система с високо налягане е заменена с конвенционална хидравлична. От 1980 г. Merak се произвежда без части на Citroën. Техническите продукти на френската компания обаче правят Merak наистина интересен. Например споменатата спирачна система с високо налягане (190 бара) осигурява по-ефективен процес на спиране и задействане на прибиращите се светлини. Тези характеристики са съчетани със спонтанно и директно поведение на пътя – такова, каквото може да осигури само автомобил с междинен двигател. Дори при 3000 об/мин, V6 предлага много мощност и продължава да поддържа силно сцепление до 6000 об/мин.

Когато влезете в Citroën SM и погледнете почти еднаквите прибори и табло, включително централната конзола, настъпва почти дежа вю. Още първият завой обаче слага край на общия знаменател и при двата автомобила. Именно в SM Citroën разгръща пълния си технологичен потенциал. Хидропневматична система с уникална способност за поглъщане на удари гарантира, че каросерията, с междуосие от почти три метра, се търкаля през неравности с изненадващ комфорт. Към това се добавя несравнимото кормилно управление DIVARI с увеличено връщане на волана към центъра и по-тясна задна следа от 200 mm, което след известно привикване осигурява релаксиращо возене и лекота на маневриране. Идеален за пътувания на дълги разстояния, SM е авангардно превозно средство, което кара пътниците да се чувстват важни и изпреварва времето си с години. Рядкото Maserati е вълнуваща спортна кола, на която наистина прощавате малките пропуски.

Заключение

Citroën SM и Masarati Merak са автомобили от епоха, в която производството на автомобили все още е възможно. Когато не само стриктно контролиращите финансисти, но и конструкторите и проектантите имаха твърда дума при определянето на границите. Само по този начин се раждат такива вълнуващи автомобили като двама братя от 70-те години.

Текст: Кай Клаудър

Снимка: Харди Мюхлер