Тест драйв Citroen Nemo: Попечителство! Внимателно!

Не е пресилено да се каже, че в градското разстройство Немо се чувства по-добре от риба във вода. Шофирането в затворени пространства е най-голямото удоволствие за водача.

Френският "сладкар" стана звездата на вечерта, когато всички останали градски доставчици бяха принудени да спрат заради въображаема бариера, която се появи пред тях. Със своя ВИП пропуск Немо може да продължи по стесняващите се градски „коридори“ и дори небрежно да подхване булевардния шансон. Произведеният от Citroën пълноприводен помощник поддържа бодър тръс, шляе се между грозно паркираните в старинен софийски стил събратя и послушно заема позиция на толкова неразличими места. 3,7-метровият Nemo паркира без проблеми и след това бързо намира правилния изход. В градска среда френският „занаятчия“ е нинджа, чиято способност за прокрадване просто не може да остане незабелязана. С компактна презрамка (широка 1,7 м), Crazy French е забележително пъргава и маневрена машина, оборудвана със здрави брони, фарове внимателно скрити зад тях, предпазни ленти отстрани и всичко необходимо за евентуален контакт по време на рискови интимни маневри .

Ситроен Немо е игрив и арогантен младеж с неоспоримо висок фактор на прагматизъм. Френски и италиански дизайнери размахаха небрежно, преди да се откажат от планирането на надвеси. Блестящите очи нарисуваха изпъкнала брадичка и неуморим любопитен нос, чиито страни очевидно бяха повдигнати по време на изграждането на нейния геном. По някакъв начин това придава на листовете „елегантен“ блясък.

Този мини-транспортер е страхотен факир в използването на вътрешното пространство – вътрешността му е като черна дупка, която поглъща повече, отколкото си мислите. Зад волана удобно се побира двуметров герой, за който мечтае всяка французойка - по този показател Немо крие топката дори на новото високо комби Berlingo. Въпреки плътната фигура на тялото, два сателита могат удобно да се возят един до друг, за което горещо поздравяваме интериорните дизайнери. Благодаря им и за просторния интериор Nemo. Всъщност един трик, използван от архитектите на кокпита, напоследък стана доста популярен - предното стъкло е в основата на усещането за свобода на движение.

Френският куриер, макар и съвсем нов, може да мине за стара детективска история. Като всеки практик, Немо просто не може да си позволи луфтове в мебелите - във вратите му например има джобове А4, има и място за бутилки. Заключване на жабката за документи и инструменти, което остава по-добре на тъмно и само с едно плъзгане можете да хвърлите нов вестник направо върху таблото. Само малък човек се оплаква от френския производител за лентата, боядисана в цвета на каросерията под ръба на страничните прозорци и непретенциозните материали за вътрешна облицовка. Като се има предвид, че градският доставчик предлага безупречно качество на изработка и базова цена от 21 806 лв. за дизелова версия на камиона, всяка критика към Citroën по отношение на кабината Nemo с право може да се приеме като чиста заяждане. Вратите се затварят плътно, сякаш с помощта на вакуум, а ергономичността на контролите прави ненужни допълнителни инструкции за работа.

Лостът за смяна е разположен на средна височина и въпреки „усещането за желе“ при движение не създава проблеми. Подкрепени от допълнителен информационен дисплей, устройствата са подредени консервативно и ясно, което е необичайно за френски автомобилен продукт.

Видимостта от мястото на водача е тема, която може да се разглежда по няколко начина. Вярно е, че външните огледала са с добър размер, но широкоъгълният монтаж е забравен, така че зрителното ни поле изглежда твърде ограничено. Сами ще се убедите в тези думи, когато за първи път опитате да излезете на заден ход от претъпкан паркинг. Освен това лесно ще разберете колко рисковано е внезапното навлизане в съседното платно без надеждно отразяващо стъкло. Слизайки надолу, първите колони стават все по-масивни, което вероятно се дължи на френската концепция за безопасност на автомобилите. В посока напред водачът има много по-добра видимост и може да покрие почти целия преден капак. „Трънът в окото“ е единственото извито предно стъкло, което създава измамно пречупване на светлината пред очите на прибързания доставчик. Централното огледало за задно виждане до известна степен компенсира дразненето, предизвикано от описаните недостатъци. Колоната между задните врати на Nemo има малък ефект върху видимостта, както и сгъваемата решетка в средата между кабината и товарното пространство.

Истинското разочарование от малкия лек камион на Citroën, за съжаление, е неговият турбодизелов двигател. Компактният HDi изглежда замаян и отказва да дава признаци на живот. Засмукан в привидно безкрайна турбо дупка, която го поглъща, той се мъчи да излезе от топлото легло с ниска скорост. Задвижващата система се нуждае от спешна помощ поради грозните 160 Nm, с които трябва да тегли поне 1,2 тона собствено тегло всеки ден. Френските дизайнери умишлено са решили да добавят към мизерията му, като го оборудват със скоростна кутия, чиито дълги предавки вероятно ще спестят ценни капки гориво и ще намалят общия шум в кабината, но в крайна сметка правят непостижима гъвкавостта и гъвкавостта на Nemo.

Технически идентичният Fiat Fiorino развива своите допълнителни 30 Nm максимален въртящ момент много по-добре. Въпреки че средният му разход не пада под заводския, Citroën остава доста икономичен. Натоварен до краен предел, Nemo харчи от пет литра на 100 км под ръководството на опитен шофьор, за да спести гориво до осем литра бензин на ламарина, например в участъка София-Варна. Колата премина тежкия тестов маршрут на последния авто-омнибус, поглъщайки шест литра, което не е нито по-малко, нито повече. Френските сладкарски изделия обаче остават икономичен начин за транспортиране на стоки, главно поради дългите сервизни интервали от 30 километра или двугодишен период.

Нека не забравяме, че в случая на Nemo най-важна е практичната товарна зона - чисто, почти квадратно пространство, достъпно с вилицата на електрически камион или чифт здрави лостове от асиметрично разделени "портални" врати, по-широката от които е разположена от страната на шофиране. При необходимост входовете се отварят на 180 градуса чрез натискане на бутон, разположен близо до пантите. В зависимост от естеството на отношенията ви с колега, обвинен в закупуването на нов служебен автомобил, този, който карате, може да ви зарадва с една или дори две странични плъзгащи се врати. Ако имате време, опитайте се да стигнете до една от привилегированите версии с допълнителни отвори, за да не се налага всеки път да пълзите по корем до дъното на 400-метровия под на багажника. В допълнение към голямото количество въздух в гърдите на Немо, кръстен на малката рибка от едноименния анимационен филм, има две правоъгълни издатини на крилете, шест куки за укрепване на товара и рафт за инструменти. За разлика от повечето съвременни автомобили, този има пълна резервна гума, прибрана в долната част на задната част. Теглото му разбира се влияе върху полезния товар, както и върху всички други (допълнителни) предимства като климатик, плъзгащи се врати, електрически прозорци и други. Това не бива да ви смущава, защото дори и с истински мъж зад волана, майсторът ще издържи още XNUMX килограма.

Всъщност, поради обемния интериор, той е абсолютно необходим. 2500 литра е доста прилична цена, която ще задоволи повечето превозвачи. Иначе Citroën предлага срещу доплащане пакет Extenso, който осигурява допълнително товарно пространство със сгъваема дясна седалка и подвижна предпазна решетка. Така след извършване на две изключително прости манипулации обемът нараства до 2,8 кубически метра. Имайте предвид, че тази вътрешна конфигурация оставя дясната страна на арматурното табло открита, което го прави лесна плячка за всякакви насипни товари.

Ходовата част на полезен куриер е достатъчно солидна и непрекъснато ще ви нашепва: "Вие карате френски камион!" Задната торсионна щанга с пружини силно разклаща телата на пътниците и върши отлична работа при сън, предотвратявайки падането на концентрацията на водача. С повече практика и малко талант можете дори да преброите писането върху металните шахти на канализацията, през която преминавате. С по-голямо натоварване на гърба, Nemo започва да показва признаци на комфорт, но не очаквайте да бъде френски седан от висок клас. Нехармонично тапицираните и като цяло негостоприемни седалки също пропускат шанса да добавят точки към достойнството на сладкаря по отношение на комфорта.

Както се досещате, посредственият комфорт на окачването отново е в името на безопасността и дори искаме да кажем – удоволствието от шофирането. Всъщност си позволяваме да кажем това на глас, защото може да бъде истинска мотивация за покупка от еднолични търговци. Немо се движи пъргаво и избягва препятствия като игра с повече килограми в задника си; Програма за стабилизиране на ESP не е налична и не изглежда необходима. Спирачките на Citroën са традиционно надеждни и добре настроени и нашият тестер не прави изключение. Дори след десетия опит те не се отказаха и ако не бяхме толкова впечатлени от възможностите му, вероятно щяхме да обвиним французите за нараняванията поради болезненото усещане на спасителния колан.

И накрая, каквото и да ви кажем за твърдия заден мост на Немо и неговия слаб двигател, след като прекарате един ден с него в интензивен трафик в голям град, едва ли ще помислите да го замените с по-голям, но и по-неудобен някъде. „конвейер“.

текст: Рандолф Унру, Теодор Новаков

снимка: Augustin

технически подробности

Ситроен Немо HDi 70
Работен обем	-
Мощност	68 к. От. при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	19,6 сек.
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	-
Максимална скорост	152 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,3 л / 100 км натоварен
Основна цена	-