Тест драйв Citroen DS4 – Пътен тест
Съдържание
Citroen DS4 - Пътен тест
Pagella
|
|
Новото предлагане на Citroën има своите най -добри качества в благосъстояниестандартно оборудванеи в поведението на пътя. IN двигателят е доста мощенно не е мълния и пътят се поддържа добре... Имате бенка? Да това недостатъчно мястоима петима души някакво скърцанеи не е ясно защо е необходимо да се вдигне сградата. Един вид малък гранд турист. Можеше да е успешен, може би повече от самия C4 ...
Основен
Citroën DS4 е странен обект. Въпреки това им харесва, предвид мнението на хората и въпросите, които получихме. Казваме го веднага, убедиха ни и репликите. Това е "философията" на автомобила, която изглежда малко трудна за разбиране. Вярно е, че именно тези превозни средства с донякъде хибридна, разнообразна индивидуалност много често се превръщат в пазарни явления: те знаят как да бъдат забелязани. Помислете за успеха на Nissan Qashqai: правилните линии, това докосване, което го прави да изглежда като SUV, а под дрехите кола с много традиционно обзавеждане (версиите 4×4 са малцинство). И ако за малкия DS3 в Citroën са мислили за спортна, млада публика (с предизвикателен поглед към Mini), то за DS4 са се впуснали в доста успешен външен вид от гледна точка на естетика. С известна оригиналност, която привлича вниманието и оставя място за основателни съмнения. пример? Пътният просвет е увеличен в сравнение със седана C4, от който произлиза. Може би техниците на Citroën биха искали да предложат офроуд DS4? Трудно, като се има предвид, че колата дори няма версия със задвижване на всички колела в списъка ... Накратко, неопределен характер, също и защото странностите все още не са приключили. И, за щастие, дори не и качества.
град
Шофирането из града може да ни помогне да разберем каква кола се опитваме да открием. Като начало доста твърдото окачване, което подскача на сухо върху неравности, стълбове и други градски капани, е спортно. Но двигателят е малко празен в първите сантиметри на хода на педала на газта: за истински изстрел трябва да го държите на ниска скорост. Останалата част от DS4 се представя добре в градска среда. С дължина 4,28 метра, колата не е родена да предизвиква Smart и Panda, но определено не е обемиста машина. Напротив, повдигнатото окачване (3 см повече от близначката си С4) подобрява видимостта по време на движение и в същото време помага при паркиране. В тази връзка трябва да се каже, че една от характеристиките на колата са сенниците, които се повдигат, освобождавайки голяма площ от предното стъкло. Вярно е, че предлага повече светлина, но наистина ли е необходимо? От друга страна, има (стандартни) сензори за паркиране, които са много полезни, за да се избегнат повреди (освен това Easy Parking изчислява дали има необходимо място). И в това отношение присъствието на защита на тялото също се приветства.
Извън града
Да се върнем към аспекта на двигателя. Говорейки за спокойствие при ниски обороти, трябва да се отбележи, че по-близо до 1.800 об/мин то променя индивидуалността. Той постепенно се събужда и демонстрира цялата си мощност от 163 к.с. без шутове. Накратко, 4-литровият HDi турбодизел е завършен двигател, който може да бъде забелязан на пътя... за тези, които не са запознати с колата. И след като първоначалната безизходица бъде преодоляна, тя също ще бъде достатъчно еластична. Скоростната кутия е шестстепенна ръчна, не е много сладка във ваксините, но не е и неточна. Що се отнася до разстоянието между предавки, няма много какво да се каже: на практика винаги имате точната предавка в точното време: шест добре разпределени предавателни числа, които не водят до спад на мощността при превключване. Анализирайки нашите инструментални измервания, DS4 не отрича изживяването при шофиране. Характеристиките не са същите като на суперавтомобил, но потвърждават живия характер на автомобила, чието най-забележимо качество е именно еластичността на ударите. Всичко това допринася за положително изживяване: зад волана можете да се насладите на удоволствието от шофирането, което един автомобил с отделен характер като DSXNUMX трябва да постави сред основните си цели. В заключение, няколко думи за кормилното управление. Което намерихме за твърде сложно, но като цяло бързо в отговорите и като цяло точно. По-малко приятен е ефектът от по-рязкото ускорение върху управлението.
магистрала
Двигател с мощност над 160 к.с., доста голям дизелов резервоар от 60 литра, обещаната от производителя автономност от повече от 1.100 км: всички условия за спокойно и дълго пътуване са налице. Значи караме по магистралата. Веднага оцениха звукоизолацията, като цяло се погрижиха: шумът от двулитров турбодизел не е натрапчив; чува се някакво аеродинамично шумолене, но не много досадно. И тогава DS4 прави това, което обещава: Изглежда като достоен пътник, предлагайки положително чувство за сигурност. Спирането, както ще видим по -нататък в конкретна глава, е повече от задоволително, но модулацията на действието на педала не е точно силната страна на френската кола (твърде сурова). Що се отнася до комфорта на окачването, вече споменахме тяхната спортна скованост, не съвсем като голяма рутина. Настройката обаче има положителен ефект върху шофирането на автомобила.
Живот на борда
Сред странностите, които споменахме в началото, се открояват задните врати. Те не само имат донякъде изразена и съмнителна линия (говорим за това в отделна кутия), но точно стиловите изисквания не позволиха да бъдат оборудвани с повдигачи на прозорци: прозорците не могат да се спускат. А достъпът до задните седалки не е толкова благоприятен, колкото може да има автомобил с 5 врати. Всъщност дори гостоприемството не е на най -високо ниво, ако трябва да настаните трима възрастни на задния диван: няма много свободно пространство, особено във височина. За предната седалка определено по -добре. В нашата по-богата версия седалката на водача не само се регулира по височина, но също така предлага масаж и лумбална опора. Освен това воланът се регулира на височина и дълбочина. Срамно е, че въпреки всичко шофьорската позиция остава малко висока. Като цяло интериорът прави добро впечатление. Дори и най -евтините материали са приятни и преди всичко изглеждат издръжливи, излъчвайки леко скърцане само на най -неравномерните участъци от пътя. Завършването на Sport Chic демонстрира ангажимента на Maison да предложи приветлив, почти изискан автомобил. И така, кожена тапицерия (стандартна), както и някои детайли, като 220 V контакт, точно като у дома (за сешоар, самобръсначка, зарядно устройство ...). По този начин аудио системата има Aux жак за iPod. Но настройката е сложна и използването на плейъра на Apple не е лесно. От друга страна, ергономичността на органите за управление е забележима.
Цена и разходи
Луксозна кожена тапицерия и спортни педали, състезателни автомобили ... DS4 все още е трудно да се интерпретира. Но той знае как да се накара да бъде обичан с истинска щедрост в дарението. Само да назовем няколко примера. Стандартният пакет Sport Chic включва двузонов автоматичен климатичен контрол, алуминиеви джанти, бордови компютър, круиз контрол. На практика липсват само навигаторът (900 евро), биксеноновите фарове (850) и суперсистемата Denon Hi-Fi (600 евро повече). Всичко това не отговаря дори на забранителната цена от 28.851 4 евро. Като се има предвид младата възраст на модела, остава да се види как ще се държи на пазара, за да се разбере какво ще бъде нивото на девалвация. Но признанието, което марката Citroën се радва на италианския (и европейския) пазар днес, може да накара купувачите на DS15,4 да спят добре. Което от своя страна добавя доста положителна разходна статия към икономическия баланс: в теста проверихме средно XNUMX км с литър дизелово гориво.
безопасност
Има условия за безопасност. DS4 е оборудван с предни, странични и завеси въздушни възглавници. Но разширенията за детски седалки Isofix, LED светлини и фарове за мъгла, които осветяват вътрешността на завоя, вече са включени в цената. И тогава има динамична безопасност, ESP, ABS и помощ при изкачване на хълм. С плащането можете да получите полезни инструменти като този, който проверява пресечната точка на платното за движение и този, който проверява сляпото петно (ще говорим за това на следващата страница). Трябва да се добави още един момент, че DS4 вече е преминал успешно успешно изпита EuroNCAP: 5 звезди и повече от 80% защита за възрастни и деца. Само сблъсъкът с пешеходец не е в най -добрия си вид. По отношение на динамичното поведение, превозното средство остава в безопасни граници. При завиване, изтласквайки DS4 до границата на сцепление, електрониката се намесва, прекъсвайки захранването на двигателя: колата се забавя и недозавиването се връща. Реакцията на задната част е по -горибалдин: при завиване със скорост е тихо, докато при освобождаване, задната част става по -лека, позволявайки си да бъде хвърлена. Въпреки това, няма проблем дори да се увлечете: ESP поправя всичко. Премахнете всички грешки в драйвера.
Нашите констатации
ускорение
| 0-50 км/ч | 3,32 |
| 0-100 км/ч | 9,54 |
| 0-130 км/ч | 13,35 |
Рипреса
| 20-50 км/ч | 2a 2,79 |
| 50-90 км/ч | 4a 7,77 |
| 80-120 км/ч | 5a 8,11 |
| 90-130 км/ч | 6a 12,43 |
Спиране
| 50-0 км/ч | 10,3 |
| 100-0 км/ч | 36,8 |
| 130-0 км/ч | 62,5 |
шум
| най-малко | 44 |
| Максимален климатик | 70 |
| 50 км/ч | 55 |
| 90 км/ч | 63 |
| 130 км/ч | 65 |
Разход на гориво
Постигнете
Пътуване
| Средства | 15,5 |
| 50 км/ч | 47 |
| 90 км/ч | 87 |
| 130 км/ч | 127 |
диаметър
Kettlebell
двигател
