Citroën C5 3.0 V6 Exclusive

Дизайнът на C5 е твърде консервативен, за да бъде еднакво разочароващ, положителен или отрицателен. Това е едновременно добро и лошо. Добро, защото в средния клас автомобили не е доказано, че прекомерното разточителство не продава автомобили, но лошо, защото в резултат марката губи имиджа, който е създавала в миналото. Е, обаче, тялото е достатъчно остро и задната част е умело изрязана, за да даде коефициент на съпротивление от 0 и да помогне за спестяване на повече гориво при по -високи скорости. Дори движението по магистралите е достатъчно тихо и въздухът около тялото не предизвиква много шум или свистене.

За щастие, Citroën запази авангардната и напреднала технология под кожата на CXNUMX. Колата е осеяна с най-съвременна компютърна технология и устройства, свързани чрез мултиплексна мрежа за обмен на данни (по-малко кабели, по-голяма ефективност).

Една от най-важните задачи е обменът на информация за случващото се на пътя и текущото управление на хидравличното окачване от трето поколение. На него ще се радват всички собственици на CXNUMX, включително тези, които купуват базовия модел, а не само тези, които избират по -престижна версия от Xantia. Всяка ос сега има три хидравлични топчета, по две на всяко колело и трета в средата, която регулира наклона на автомобила.

По принцип колата автоматично се адаптира към условията на шофиране, така че каросерията автоматично да се снижава с милиметри от XNUMX милиметра при скорост над XNUMX км / ч, а по лоши пътища се издига с милиметри от XNUMX до скорост от XNUMX км / ч. Позицията може да се променя и ръчно, но само в рамките на предварително определени параметри, така че да не може да се случи колата да се издигне твърде много с максимална скорост по магистралата.

Пътниците не забелязват автоматичното регулиране на разстоянието на тялото от земята по време на шофиране, но усещат разликата в твърдостта на окачването, ако шофьорът включи бутона за спортен режим. CXNUMX удовлетворява тези, които искат комфортно каране, но това е особено вярно за по -дългите гърбици, а на къси, отсечени неравности малко разочарова.

Той поглъща магистралните бръчки лесно и достатъчно суверенно, не се люлее твърде много и не се люлее нагоре и надолу. Пътниците са пощадени от ударите. На къси гърбици, от друга страна, особено при по -ниски скорости, моторът се движи по груб асфалт или дупка твърде рязко, така че движението да се предава във вътрешността. При спиране и ускоряване носът все още седи и се повдига твърде много.

Интересното е, че при по -силно спиране хидравликата реагира по -решително и предотвратява прекомерното седене. В ъглите, накланянето настрани, разбира се, не може да бъде предотвратено, но не е толкова изразено, че да отвлича много вниманието. Спортният талант ще бъде още по -притеснен от седалките с твърде слабо странично захващане, отколкото наклона на тялото.

Хидравличното окачване, заедно със сложното шаси с четири индивидуално окачени колела, са отговорни за отличното положение на пътя. Това определено е една от по -добрите характеристики на CXNUMX. Колата е неутрална за дълго време в бързи завои и следва пътя и очертаната посока толкова добре, че наистина дава на водача усещане за безопасност и надеждност.

Не се обърква от неравностите по асфалта, а при отстраняване на газа задният край е само леко заоблен, без да предизвиква по -висок пулс с бързи движения. За съжаление, при много добра позиция на пътя, дори при къси и остри завои, кормилният механизъм не е съвсем на ниво. Воланът е твърде подсилен (въпреки прогресивната работа), така че доброто усещане за връзка с пътя е твърде задушаващо.

Бяхме малко изненадани от отличното сцепление с пътя, което имат задвижващите колела. Въпреки че искри от кавалерия бяха насочени към предната двойка, едно от колелата се завъртя в празнотата само ако умишлено го принудихме да го направи.

Ускоренията от остри завои, дори по гладки или мокри пътища, когато вътрешното колело в колите с предно предаване бързо се отказва, преминаха гладко, без подхлъзване и без проблеми. В противен случай ускорението е следното: спринтът до XNUMX км / ч CXNUMX успя да измери за XNUMX, XNUMX секунди (по -добре от фабричните обещания). Определено похвално постижение, особено след като максималната скорост беше много уважаван XNUMX км / ч, като колата винаги работеше суверенно и безопасно.

Единственият проблем е, че двигателят не е особено гъвкав при по -ниски обороти. Градските пътувания са спокойни, тъй като три литра работен обем осигуряват плавен круиз дори при по -високи предавки, но ако искате бързо да изпреварите бавен камион по открития път, ще бъде по -добре да превключите по -ниско. Над XNUMX оборота в минута двигателят се събужда и диша с пълни бели дробове, за него вече няма пречки. До прекъсвача на оборотите, разбира се, когато електрониката отнема гориво от иначе въртящ се с плавно движение двигател.

Няма проблеми с плавността на бягането, няма вибрации, дори при по -високи обороти, само по -спортен звук прониква в пътниците. Не е обезпокоително, при XNUMX км / ч се стремихме към децибели от XNUMX на четвърта предавка. Разбира се, в съответствие с теглото на крака върху педала на газта, има и голям диапазон на разход на гориво. Най -ниският разход на теста беше XNUMX, XNUMX литра на сто километра, а при измерванията той се изкачи над XNUMX литра. Не бяхме напълно доволни от средната стойност около XNUMX, XNUMX литра, тъй като някои подобни мощни двигатели консумират по -малко, но също така е вярно, че сред конкурентите има по -алчни.

Бяхме много по -впечатлени от вътрешното пространство, тъй като има достатъчно лукс както за пътниците отпред, така и за тези на задната седалка. Той седи много добре отзад, а страничното сцепление също е задоволително. Предните седалки са удобни, но твърде меки и твърде тесни отзад, за да ни впечатлят. Позицията зад волана е подобрена с гъвкавата настройка на последния, но не е толкова перфектна, както при някои немски конкуренти. Ръцете трябва да са прекалено стегнати, когато краката са правилно регулирани.

Таблото за управление предлага много информация, но графиките, особено по -малките габарити, трябва да бъдат по -добре обмислени, за да бъдат наистина прозрачни. Останахме доволни от изобилието от чекмеджета за съхранение на дребни, както и на по -големи предмети. В това отношение CXNUMX напълно удовлетворява и разочарова багажника.

С XNUMX литра основен обем, той е прилично голям и добре изработен, с квадратен размер, така че може да се използва добре, но съперниците от средния клас предлагат повече (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Необичайно, като се има предвид, че е един от най -големите по отношение на външните измерения. Затова се опитайте внимателно да изберете семейния си багаж или да сгънете задната пейка, за да увеличите багажното пространство до XNUMX литра. Тъй като CXNUMX е седан, зареждането е лесно.

Оборудването в тестовия автомобил ни глезеше и най -важното, много безопасност, заедно с шест въздушни възглавници и климатик, вече се предлага в базовия модел. Е, материалите са еднакви навсякъде, не благородни, но задоволяващи. Първите няколко дни от теста впечатлението беше добро, но в крайна сметка скърцането и тракането на пластмасата при шофиране над неравности все повече ни притесняваше. В крайното производство Citroën ще трябва да работи малко по -усилено.

По отношение на цената, CXNUMX е интересна алтернатива на конкурентите, но никой няма да го купи поради някаква специална изключителна функция - просто няма такава. Независимо от това, сумата от всички плюсове и минуси поставя CXNUMX в горната половина на средния клас. Вече не се говори за авангард.

Боштян Евшек

Снимка: Урош Поточник.

Citroën C5 3.0 V6 Exclusive

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Базова цена на модела:	26.268,57 €
Мощност:	152kW (207 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,2 s
Максимална скорост:	240 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,6 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция за година XNUMX, гаранция за боя за XNUMX години, ръжда, години на годност, години на годност XNUMX или на окачване XNUMX км.

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - V-60° - Бензин - Напречно монтиран отпред - Диаметър и ход 87,0×82,6 mm - Обем на обема 2946cc - Степен на компресия 3:10,9 - Максимална мощност 1kW (152 к.с.) при 207 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 6000 m / s - специфична мощност 16,5 kW / l (51,6 к.с. / l) - максимален въртящ момент 70,2 Nm при 285 rpm - колянов вал в 3750 лагера - 4 × 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 2 клапана на цилиндър - лек метален блок и глава - електронно многоточково впръскване и електронно запалване (Bosch Motronic DME 4.) - течно охлаждане 7.4 l - двигателно масло 12,0, 4,8 l - батерия 12 V, 74 Ah - алтернатор 155 A - променлив катализатор
Пренос на енергия:	двигатели задвижват предните колела - сух съединител с едно колело - синхронизирана скоростна кутия с XNUMX скорост - предавателни отношения I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; обратен XNUMX - диференциал в XNUMX - джанти XNUMXJ × XNUMX - гуми XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), обхват на търкаляне XNUMX скорост във V. предавка при XNUMX / мин. XNUMX км / ч
капацитет:	максимална скорост 240 km / h - ускорение 0-100 km / h 8,2 s - разход на гориво (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	лимузина - врати XNUMX, седалки XNUMX - самоносещо тяло - Cx = XNUMX - предно и задно хидравлично окачване XNUMX. поколение с автоматично регулиране на височината на превозното средство - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, надлъжни релси, стабилизатор - двуколесни спирачки, преден диск (принудително охлаждане), заден диск, усилвател на волана, ABS, EBD, помощ при спиране, механична спирачка за паркиране на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, сервоуправление, XNUMX завои между крайни точки
Масе:	празно превозно средство 1480 кг - допустимо общо тегло 2010 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1600 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг
Външни размери:	дължина 4618 мм - ширина 1770 мм - височина 1476 мм - междуосие 2750 мм - предна следа 1530 мм - задна 1495 мм - минимален просвет 150 мм - радиус на движение 11,8 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1670 мм - ширина (при коленете) отпред 1540 мм, отзад 1520 мм - височина над седалката отпред 940-990 мм, отзад 950 мм - надлъжна предна седалка 860-1080 мм, задна седалка 940 - 700 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 500 мм - диаметър на волана 385 мм - резервоар за гориво 66 л
Кутия:	(нормално) 456-1310 л

Нашите измервания

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, отн. vl. = 59%
Ускорение 0-100 км:	7,7s
1000 м от града:	28,9 години ( 181 км/ч)
Максимална скорост:	238 км / ч (V.)
Минимална консумация:	9,2 л / 100 км
Максимална консумация:	14,1 л / 100 км
тестов разход:	12,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	37,4m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Грешки при теста:	Двигателят автоматично се изключва по време на движение и веднага се рестартира

оценка

• CXNUMX иска да зарадва широк кръг клиенти, което успява главно с добра позиция на пътя, вътрешно пространство и относително достъпна цена. Окачването е удобно, а не първокласно, багажникът е малък в сравнение с конкурентите, финалът е малко куц. Ние също така аплодираме вградената безопасност, добрата механика и изобилието от оборудване вече в основната версия.

Хвалим и укоряваме

позиция на пътя

салонно пространство

вградена пасивна безопасност

богато оборудване

брой отделения за съхранение на дребни предмети

ускорения, крайна скорост

спирачки

недостатъчно гъвкав двигател при ниски обороти

скърцаща пластмаса

треперене при шофиране по къси неравности

твърде малък багажник

ненатрапчиви предни седалки