Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Мисс'

Разбира се, заглавието и въведението са малко хумористични, но не са далеч от истината. Седалките са меки и удобни, дори прекалено много за болния ми гръб, тъй като твърдостта в кръста не се регулира. Като добавим към това и дигитални екрани, този пред шофьора, дори и без оборотомер, то само пуканки не стигат за домашно кино, нали? Всъщност харесваме външния вид на Citröen C4 Cactus. Най-накрая Citröen отново проговаря, който едновременно привлича вниманието и раздвоява с външния си вид.

Има какво да признаем: веднага ще го забележите на пътя, а системата Airbump, което означава защита от термопластичен полиуретан с въздушни мехурчета за защита на вратата от досадни удари, е истински хит. Но имайте предвид, че колата е проектирана да предлага достатъчно пространство и удобство на разумна цена, така че икономиите, особено в интериора, са доста очевидни. Използват се солидни материали, които вероятно ще бъдат по-издръжливи в дългосрочен план, но не и глезене. Отзад прозорците не се спускат, а се отварят само настрани, а С-колоните са толкова широки, че на кръстовища гледката назад (особено за велосипедисти, които се движат по успоредна велосипедна пътека!) е доста ограничена и можете да заредите газ в резервоара по стария начин, т.е. с ключ. Интересното е, че вътре има много място, така че се учудвам, че мястото за съхранение е малко позабравено. Добре, отделенията за съхранение на вратите и затворената кутия пред предния пътник, чийто капак се отваря, улесняват нещата, но все пак можем да получим малко използваемо пространство между седалките, поне за мобилния телефон и портфейла на шофьора.

Обичаме централния сензорен екран: В дигиталната ера бутоните вече не са необходими, така че не е изненадващо, че C4 Cactus има само пет (подгряване на предното стъкло, отопление отзад, централно заключване, ESP стабилизация, изключване и включване на четирите посочни указателя). И децата ми, свободни от предразсъдъци, веднага установиха, че тези на входната врата са готини. За нас обаче не беше готино, че шасито (както вече знаете, платформата беше заимствана от Peugeot 208 или Citroën C3) беше достатъчно твърдо, че по някакъв начин не съвпадаше с мекотата на седалките и органите за управление. 17 "колелата също имат известна" вина "за това, въпреки че сертификатът за хомологация казва, че C4 Cactus би могъл лесно да оцелее с 15" колела.

Е, поне не забелязахме наклона на тялото ... Тестовият автомобил също беше добре оборудван, тъй като имаше круиз контрол и ограничител на скоростта, система за свободни ръце, климатик, навигация и пр. С по-малко оборудване, цената би била още по -достъпна. Скоростната кутия и двигателят също доказват, че наистина са спестили във фабриката, тъй като са взели една предавка от първия и един цилиндър от втория ... Е, шегата настрана, това вероятно се отнася до първата, а последната е в съответствие с съвременни модни тенденции. Само 1,2-литровият атмосферен трицилиндров двигател предлага 60 киловата или повече вътрешни 82 "конски сили", което е с 25 процента по-леко от предшественика си, намалява триенето в кабината с 30 процента и отделя около 25 процента по-малко CO2 във въздуха. Citroën . ... Недостатъците на двигателя включват обема при ускорение и липсата на мощност и въртящ момент над 100 километра в час и разбира се анемия при напълно натоварена кола.

Разходът на гориво също може да бъде по-нисък, но липсата на шеста предавка и скромния пробег за толкова голяма машина трябва да се знаят някъде, тъй като двигателят трябва да работи, за да бъде в крак с модерния трафик. Интересното е, че до 100 километра в час е само шут, а при спокойно каране на умерени газове почти не се чува, сякаш под алуминиевия капак има друг двигател. Решението за по-взискателните шофьори беше намерено на представянето, а след това и по време на тестовете: а именно трицилиндров двигател с турбокомпресор, който предлага 110 "коня". По мое мнение, Citroën C4 Cactus отново е истински необичаен Citroën, който предлага много интересни решения, но изисква и някои компромиси от потребителите. Ако сте готови за тях, скоро ще можете да се превърнете от фен в редовен потребител.

Алоша Мрак снимка: Саша Капетанович

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Основни данни

Базова цена на модела:	14.120 €
Цената на тестовия модел:	17.070 €
Мощност:	60kW (82 KM)

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.199 cm3 - максимална мощност 60 kW (82 к.с.) при 5.750 rpm - максимален въртящ момент 118 Nm при 2.750 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
капацитет:	максимална скорост 167 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 12,9 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 4,6 л/100 км, CO2 емисии 107 г/км.
Масе:	празен МПС 965 кг - допустима брутна маса 1.500 кг.
Външни размери:	дължина 4.157 мм – ширина 1.729 мм – височина 1.480 мм – междуосие 2.595 мм – багажник 348–1.170 50 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

Условия за измерване: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / отн. vl. = 65% / състояние на километража: 1.996 км
Ускорение 0-100 км:	14,1s
402 м от града:	19,3 години ( 118 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	15,2 ss (IV)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	23,5 ss (V)
тестов разход:	6,7 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,7 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	36,4m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB

оценка

• Червените огледала за обратно виждане говорят сами за себе си: ако искате да сте различни, C4 Cactus е правилният избор.

Хвалим и укоряваме

цена (за кръст)

външен вид, външен вид

полезен багажник

Защита на вратата на Airbump

силен трицилиндров при ускорение

само петстепенна скоростна кутия

твърде малко място за съхранение

очевидни икономии на материали

неделима задна пейка