Citroen Xsara VTS (136)

Егоизмът, разбира се, е разширяемо понятие и неговото тълкуване зависи от индивида. Xsara VTS например, която е Xsara Coupé с мощен двулитров двигател, две врати и спортно оборудване, може да бъде егоистична кола. Поне по дефиниция.

Изтеглете PDF тест: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Най -силната причина да седнем в тази кола е чисто новият двигател. Дизайнът му е иначе доста обикновен за този тип продукти: той има два разпределителни вала в главата, 16 клапана, четири цилиндъра и нищо технически шокиращо. Максималната му мощност е значително по-малка от двулитровата, но с други мерки за отвор и движение и с този двигател Citroën се опитва да доближи класа GTI до средно взискателния водач.

Като се има предвид мощността и въртящия момент на тази машина, тази е много приятелска; е достатъчно мощен, че такава Xsara заслужено се вкарва в класа GTI, има добре разпределен въртящ момент, че честа намеса на скоростния лост не е необходима и е достатъчно мощен, за да забие купчини почти до края на скалата на скоростомера.

Не го спестихме на нашия тест, но открихме известно негодувание: той става алчен при гонене, той е необичайно силен на средни и високи обороти (дори в пилотската кабина) и той не показва правилната воля да се завърти на най -високите обороти . Вярно е обаче, че другият двулитров двигател с почти 170 конски сили е по-скоро предназначен за такъв състезателно-спортен стил на шофиране. Разликата между тях в Xsarah VTS е около 200 хиляди и за тези пари можете - ако не сте наистина взискателен шофьор - да вземете доста други, може би по -важни съоръжения, като например по -голяма мощност на двигателя.

Ако извадим спирачките, които винаги дават добро усещане за спиране дори при тежко шофиране, и окачването, което все още е много удобно въпреки повишената коравина, останалата част от механиката е просто средна. Въпросът за разумността все още виси върху еластичността на задния мост.

За опресняване: полутвърдата задна ос е еластично затегната, така че да се огъне в ъгъл под въздействието на центробежна сила, така че водачът трябва да завърти волана малко по-малко, отколкото би трябвало в противен случай. На практика се оказва, че реакциите на задния мост са такива, че при по -спортно навлизане в завой, колата се люлее леко около вертикалната ос и затова воланът трябва да бъде леко ремонтиран няколко пъти. Неудобно, необичайно, може би дори малко странно, но определено бих сложил ръка в огъня, за да премахна просто тази еластичност в състезателните версии на Xsare.

Скоростната кутия също не е нищо спортно. Не ме разбирайте погрешно: това е достатъчно добро за нормално каране, но всеки, който иска да подправи спортно каране с бърза смяна, ще бъде малко разочарован.

Това обаче е и първият Xsara Coupé в нашия тест с модифициран корпус - особено ще забележите по -големи фарове с различен вид. Но такава Xsara все още е хубав компромис между седан с три врати и комби. Задният много плосък панел се откроява (и с него ограничена видимост отзад), спортният вид се придава от големите габарити на бял фон, а специалният манометър за температурата на моторното масло е още по -впечатляващ.

Седалките са много по -спортни, отколкото изглежда, но имат лост за регулиране на наклона. Те седят сравнително високо върху тях, в зависимост от положението на арматурното табло и предното стъкло, но ако спуснете волана напълно, той почти напълно ще покрие габаритите.

И все пак Xsara Coupé, с всичките си характеристики, добри и лоши, е много полезен „семеен“ микробус. Егоизмът със сигурност е преувеличено прилагателно в нейния случай, въпреки че много повече поглезени клиенти вероятно ще предпочетат версията с пет врати. Такава Xsara VTS обаче остава запазена за тези, които биха искали повече използваемост с лека подправка на егоизъм.

Винко Кернч

СНИМКА: Винко Кернц

Citroen Xsara VTS (136)

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Базова цена на модела:	14.927,72 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	100kW (138 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,6 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 85,0 × 88,0 mm - работен обем 1997 cm3 - компресия 10,8:1 - максимална мощност 100 kW (138 к.с.) при 6000 rpm - максимален въртящ момент 190 Nm при 4100 об/мин - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 7,0 .4,3 л - двигателно масло XNUMX л - регулируем катализатор
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 5 -степенна синхронизирана трансмисия - предавателни отношения I. 3,450; II. 1,870 часа; III. 1,280 0,950 часа; IV. 0,800; V. 3,330; заден ход 3,790 - диференциал 195 - гуми 55/15 R XNUMX (Michelin Pilot SX)
капацитет:	максимална скорост 210 km / h - ускорение 0-100 km / h 8,6 s - разход на гориво (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	3 врати, 5 места - самоносещо тяло - предни индивидуални окачвания, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задни индивидуални окачвания, надлъжни водачи, пружинни торсионни пръти, телескопични амортисьори, стабилизатор - двуконтурни спирачки, преден диск (принудително) -охладено), отзад, хидравличен волан, ABS - хидравличен волан, хидравличен волан
Масе:	празно превозно средство 1173 кг - допустимо общо тегло 1693 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1100 кг, без спирачка 615 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг
Външни размери:	дължина 4188 мм - ширина 1705 мм - височина 1405 мм - междуосие 2540 мм - предна следа 1433 мм - задна 1442 мм - радиус на движение 10,7 м
Вътрешни размери:	дължина 1598 мм - ширина 1440/1320 мм - височина 910-960 / 820 мм - надлъжна 870-1080 / 580-730 мм - резервоар за гориво 54 л
Кутия:	обикновено 408-1190 л

Нашите измервания

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – отн. в.л. = 39%
Ускорение 0-100 км:	8,9s
1000 м от града:	30,1 години ( 171 км/ч)
Максимална скорост:	210 км / ч (V.)
Минимална консумация:	10,5 л / 100 км
тестов разход:	11,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	38,4m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Грешки при теста:	повреда на помпата на сервоусилвателя на волана

оценка

• С по-слабия от двата двигателя, Citroën Xsara VTS е умерено спортен автомобил, предназначен за по-широка, по-малко взискателна и по-малко разбираща се от шофирането клиентска база. Поради дизайна на каросерията и малкото внимание към интериора, това също е семейна, но и много бърза кола. Но не е идеално.

Хвалим и укоряваме

приятелски двигател

спортни уреди

спортни седалки

много чекмеджета вътре

голям и прозрачен екран на таблото за управление

някои добри ергономични решения

неспортсменска скоростна кутия

еластичност на задния мост

някои лоши ергономични решения

голям ключ

капачка на резервоара за гориво само с ключ

чувствителност към напречен вятър