Какво причинява течове на амортисьори?
Всяка кола, камион и лекотоварно превозно средство, продавано днес, има поне един амортисьор (неофициално известен като амортисьор) за всяко колело. (Имайте предвид, че понякога тези амортисьори се наричат подпори. Подпората е просто амортисьор, който...
Всяка кола, камион и лекотоварно превозно средство, продавано днес, има поне един амортисьор (неофициално известен като амортисьор) за всяко колело. (Имайте предвид, че понякога тези амортисьори се наричат подпори. Подпората е просто амортисьор, разположен вътре в спирална пружина, името е различно, но функцията е същата.)
Как работи амортисьорът?
Амортисьорът или подпората се състои от едно или повече бутала, които преминават през гъсто масло, докато колелото, към което е прикрепено, се движи нагоре и надолу. Движението на буталото през маслото преобразува механичната енергия в топлина, като потиска движението и спомага за спирането му; това помага да се предотврати подскачането на колелото след всеки удар. Маслото и буталото са затворени в затворен контейнер и при нормални условия маслото не изтича и никога не се налага доливане.
Имайте предвид, че амортисьорът всъщност не абсорбира удара от неравности; това е работа на пружини и някои други компоненти на окачването. По-скоро амортисьора абсорбира енергия. Кола без амортисьори ще подскача нагоре-надолу известно време след всеки удар; ударът абсорбира енергията на отскока.
За съжаление амортисьорите и носачите могат да се счупят или износят. Трите неща, които най-вероятно ще се объркат при шок са:
Уплътненията могат да станат крехки или да се спукат, причинявайки изтичане на течност; след като загуби определено количество течност (около десет процента от общото количество), шокът губи способността си да абсорбира енергия.
Целият амортисьор или бутало, което се движи вътре в него, може да се огъне при удар; огънатият амортисьор може да не се движи правилно или да протече.
По-малките части в амортисьора могат да се износят с течение на времето или поради удар.
Тези проблеми почти винаги се дължат на едно от двете неща: възраст и инциденти.
ударна възраст: Съвременните амортисьори и подпори са проектирани да издържат няколко години и над 50,000 XNUMX мили, но с течение на времето уплътненията се износват и започват да пропускат. Ръководството на вашия собственик може да посочва времето или пробега за смяна на амортисьор, но това е насока, а не абсолют: стил на шофиране, пътни условия и дори колко мръсотия може да повлияе на амортисьора.
злополука: Всеки инцидент с окачването може да повреди амортисьорите; огънат или вдлъбнат амортисьор почти винаги трябва да бъде сменен. След сериозна катастрофа сервизът ще провери вашите амортисьори, за да определи дали имат нужда от подмяна, но е важно да разберете, че за тази цел „злополука“ включва не само големи катастрофи, но и всичко, което особено вибрира окачването, включително удари в бордюри , големи камъни и дълбоки дупки или дори камък, който се отбива, когато шофирате по черен път.
Когато някой от тях се повреди, почти винаги е необходимо да смените амортисьорите, тъй като те обикновено не могат да бъдат ремонтирани или просто заредени с гориво. Също така е важно да смените повреден амортисьор възможно най-скоро, защото превозно средство с повреден амортисьор може да стане трудно за шофиране при спешни случаи поради прекомерно подскачане на колелата.
Имайки предвид всичко това, как собственикът на превозното средство може да каже, че амортисьорът трябва да бъде сменен? Първо, водачът може да забележи една или повече промени:
- Пътуването може да стане подскачащо
- Воланът може да вибрира (ако предният амортисьор е повреден)
- Превозното средство може да се гмурне повече от обикновено при спиране.
- Износването на гумите може да се увеличи
Тъй като много от тези ефекти могат също да бъдат симптоми на лошо центровка на колелата или други механични проблеми, най-добре е да закарате колата си на квалифициран механик, ако забележите някое от тях; в крайна сметка може да не се нуждаете от нови амортисьори (и подравняването е малко по-евтино от новите амортисьори).
Освен това вашият механик може да забележи спукан или повреден амортисьор, когато проверява автомобила или прави настройки. Всъщност в някои случаи регулирането няма да е възможно, ако амортисьорът (или особено подпората) е повреден. Ако амортисьорът просто тече, регулирането все още ще бъде възможно, но добър механик ще забележи теча и ще посъветва собственика. (Също така, един механик ще може да идентифицира истинския теч по леката влага, която понякога се появява по време на нормална работа на работещ амортисьор.)
И накрая, след инцидент вашият механик трябва да провери всички амортисьори или подпори, които може да са били задействани, тъй като може да се наложи да бъдат сменени. Ако попаднете в произшествие, което не изглежда да изисква ремонт (например, силно сблъскване с дупка), бъдете особено внимателни към всякакви възможни промени в возенето или управлението на вашия автомобил; Може да искате да проверите колата за всеки случай.
Една последна бележка: ако сменяте амортисьор поради възраст, износване или инцидент, почти винаги е по-добре да смените чифт (и двата предни или и двата задни), защото новият амортисьор ще работи по различен начин (и по-добре) от стария едно, и дисбалансът може да бъде опасен.
