Какво е XDS система (EDS)?
Системата XDS е разработена от Volkswagen, за да увеличи сцеплението на превозно средство с предно предаване при бързо завиване. За първи път е използван в Golf GTI / GTD. Следователно, така нареченият електронен асистент, отговорен за спирането на вътрешното предно колело, което по същество замества работата на механичен диференциал с ограничено приплъзване.
По принцип това е разширение на системата EDS (Elektronische Differentialsperre) - електронен блокаж на диференциала. Системата EVS помага за подобряване на сцеплението на автомобила – например за подобряване на управлението на пътя поради значително различно сцепление на задвижващите колела (лед, сняг, кал, чакъл и др.). Блокът за управление сравнява скоростта на колелото и спира въртящото се колело. Необходимото налягане се генерира от хидравлична помпа. Тази система обаче работи само при по-ниски скорости - обикновено се изключва, когато скоростта е около 40 км / ч. XDS работи с електронна програма за стабилност (ESP).
Системата XDS помага при завиване. При завиване колата се накланя и вътрешното колело се разтоварва от центробежна сила. На практика това означава изместване и намаляване на сцеплението - сцеплението на колелото и предаването на задвижващата сила на автомобила. Блокът за управление на ESP постоянно следи скоростта на автомобила, центробежното ускорение и ъгъла на завиване и след това оценява необходимото спирачно налягане върху вътрешното леко колело. Поради спирането на преместващото се вътрешно колело, голяма задвижваща сила се прилага към външното натоварено колело. Това е точно същата сила като при спиране на вътрешното колело. В резултат на това недозавиването е значително елиминирано, няма нужда да въртите волана толкова много и колата държи пътя по-добре. С други думи, завиването може да бъде малко по-бързо с тази система.
Автомобил, оборудван със система XDS, не се нуждае от диференциал с ограничено приплъзване, а освен VW Group, Alfa Romeo и BMW също използват подобна система. Системата обаче има и недостатъци. При нормални условия той се държи като конвенционален диференциал и способностите му започват да се проявяват едва при бързо шофиране - вътрешното колело се приплъзва. Колкото повече вътрешното колело е склонно да се плъзга, толкова повече контролният блок ще използва затягащия ефект на лопатките, вградени в двете страни на изходящите валове. При бързи и дълги пътувания например може да има по-значително прегряване на спирачките по веригата, което означава тяхното затихване и намалена ефективност. Освен това е необходимо да се вземе предвид повишеното износване на спирачните накладки и дискове.
