Какво представлява системата за неутрализация на превозното средство?

Система за неутрализация на превозното средство

Екологичните изисквания към съвременните превозни средства стават все по -строги. Само производителите на автомобили спазват Евро 5. С влизането в сила на Евро 6. Система за неутрализация. Като катализатор, дизеловият филтър за твърди частици и впръскването на гориво са станали незаменими градивни елементи на автомобила. Системата за селективен каталитичен конвертор, наричана още селективна каталитична редукция, се използва за дизелови превозни средства от 2004 г. Системата за неутрализация намалява нивото на азотни оксиди в отработените газове и по този начин позволява спазването на стандартите за токсичност Евро 5 и Евро 6. Неутрализиращата система на превозното средство е инсталирана на камиони, автомобили и автобуси. Понастоящем системата за катализатор се прилага за автомобили на Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz и Volkswagen.

Какво включва системата за неутрализация?

Името на системата показва, че последващата обработка на отработените газове е селективна. Намалява само съдържанието на азотни оксиди. По своята цел системата за селективно каталитично редуциране е алтернатива на системата за рециркулация на отработените газове. Структурно системата за селективна каталитична неутрализация включва резервоар, помпа, дюза и механичен смесител. Катализатор за възстановяване, електронна система за управление и отоплителна система. Неутрализацията на азотните оксиди се извършва с помощта на редуциращ агент, който е 32,5% разтвор на карбамид. При тази концентрация точката на замръзване на разтвора е от първостепенно значение. Използваният в системата карбамиден разтвор има търговското наименование Adblu. Това е специален резервоар, който се инсталира в камиони и съхранява течността Adblu.

Какво определя обема на резервоара

Обемът и броят на резервоарите се определят от конструкцията на системата и мощността на двигателя. В зависимост от работните условия разходът на течност е 2-4% от разхода на гориво. Помпата се използва за подаване на течност към дюзата при определено налягане. Той се задвижва с електричество и се монтира директно в резервоара на устройството. За пренасяне на устройството се използват различни видове помпи, като зъбни колела. В изпускателната линия на неутрализационната система е включен възвратен соленоиден клапан. Когато изключите автомобила, клапанът на двигателя позволява на уреята да изтече от тръбата обратно към резервоара. Дюзата инжектира определено количество течност в изпускателната тръба. Следващата дюза, която се намира в направляващата тръба, е механичен смесител, който смила капките изпаряваща се течност. Което върти отработените газове за по-добро смесване с урея.

Устройство за система за неутрализация на превозното средство

Водещата тръба завършва с редуциращ катализатор, който има пчелна пита. Стените на катализатора са покрити с вещество, което ускорява редукцията на азотни оксиди като меден зеолит и ванадиев пентоксид. Електронната система за управление традиционно включва входни сензори, контролен блок и задвижващи механизми. Входовете на системата за управление включват сензори за налягане на течността, ниво на течността и урея. Сензор за азотен оксид и сензор за температура на отработените газове. Сензорът за налягане на уреята следи налягането, генерирано от помпата. Сензорът за ниво на карбамид следи нивото на карбамид в резервоара. Информация за нивото и необходимостта от зареждане на системата се показва на таблото и се придружава от звуков сигнал. Температурният сензор измерва температурата на уреята.

Управление на двигателя

Изброените сензори са инсталирани в модула за подаване на течност в резервоара. Сензорът за азотен оксид открива съдържанието на азотни оксиди в отработените газове след каталитично преобразуване. Следователно той трябва да бъде инсталиран след възстановяване на катализатора. Сензорът за температура на отработените газове стартира процеса на неутрализация директно, когато отработените газове достигнат 200 ° C. Сигналите от входните сензори се изпращат към електронния блок за управление, който е блокът за управление на двигателя. В съответствие с установения алгоритъм, някои задвижващи механизми се активират при управление на управляващия блок. Двигател на помпата, електромагнитен инжектор, контролен електромагнитен клапан. Сигналите се изпращат и до блока за управление на отоплението.

Принципът на действие на системата за неутрализация на превозното средство

Използваният в тази система карбамиден разтвор има точка на замръзване под -11 ° C и при определени условия е необходимо нагряване. Функцията за нагряване на карбамид се изпълнява от отделна система, която включва сензори за температура на течността и външна температура. Блок за управление и нагревателни елементи. В зависимост от дизайна на системата, нагревателните елементи се монтират в резервоара, помпата и тръбопровода. Нагрятата течност започва, когато температурата на околната среда е под -5 ° C. Селективната каталитична редукционна система работи, както следва. Течността, инжектирана от дюзата, се улавя от изпускателния поток, смесва се и се изпарява. В зоната нагоре от редукционния катализатор уреята се разлага до амоняк и въглероден диоксид. В катализатора амонякът реагира с азотни оксиди, образувайки безвреден азот и вода.