Експлоатационен опит ВАЗ 2110
Притежавам ВАЗ 2101 повече от 7 години и по-точно от януари 2004г. Точно по това време се появиха десетки 16-литрови 1,6-клапанни двигатели. Първото нещо, което направих след закупуването на тази кола, веднага ми просветна мозъка, тъй като моят роден ECU двигател не искаше да кара на ниски обороти и нямаше как из града без него. Също така, в един сервиз те предложиха замяна на разпределителния вал, тъй като обещаха, че динамиката на автомобила ще стане по-добра в пъти. Реших да ги послушам и отидох до сервиза, смених и монтирах нов разпределителен вал с променено време на клапаните. Какво да кажа след тази модернизация, шофирането в челната десетка стана сто пъти по-приятно, динамиката е просто супер, сега от самото дъно колата бързо набира скорост и дърпа като трактор, дори и с добре натоварен ремарке.
Между другото, след всички тези промени, направени от майсторите в автосервиза най-доброто обслужване. kz, разходът на гориво, колкото и да е странно, не се увеличи, а напротив, стана дори малко по-нисък от преди - около 7,5 литра на 100 в комбиниран цикъл. След всички промени колата премина не по-малко от vyub, но 140 000 км и досега всичко е наред с двигателя. Но съединителят не достигна 100 хиляди км, въпреки че това не е изненадващо, защото в градска употреба често е необходимо да го използвате.
Някак си трябваше да отида до града на поне 300 км в едната посока, купих на сина си играчка тук: радиоуправляем хеликоптер Киев. И така, купих тази играчка и се върнах напълно натоварен, както интериора, така и багажника, докато скочих в строителните материали и купих плочките. След като се пристигна вкъщи, синът ми беше много щастлив за хеликоптера, а аз самият не бих чел да си играя с такива играчки.
Но шасито служи съвестно, не промени нищо до 100 хиляди км, а амортисьорите с щрангове дори не потекоха, но въпреки това решиха да го сменят, тъй като колата вече се люлееше отстрани на стръмни завои. Смяната на 2 шарнирни шарнири за такъв пробег също не го смятам за проблем, ако погледнете качеството на нашите пътища.
Батерията работеше 3 години, докато зарядът падна изобщо и не беше време за смяна. Но след смяна на батерията напрежението на бордовата мрежа винаги е нормално и батерията издържа много по-дълго от оригиналната фабрична.
През цялото това време на експлоатация се наложи доста да се сменят и консумативи, но без тези разходи за никъде, тъй като маслата и филтрите не могат да чакат смъртта си, трябва да се сменят навреме. По принцип това са спирачни накладки, гуми, въздушни и горивни филтри и куп различни крушки.
Може би при по-щадящи режими на работа, десетки, са били необходими по-малко пари за резервни части, но при работа с десетки в градски условия човек може само да мечтае за това. Мисля, че колата е достойна за парите си, както за обикновен собственик на кола, така и за нашите руски пътища, просто чудесен вариант. А за тези, които не харесват седани, можете да вземете същата кола отзад на хечбек или комби.
