Какво представлява системата за наблюдение на цилиндрите на автомобила?

Система за изключване за управление на цилиндрите

Цилиндрова система за управление. С други думи, това е система за спиране на цилиндрите. Той е проектиран да променя обема на двигателя от изхода на цилиндъра. Използването на системата гарантира намаляване на разхода на гориво с до 20% и намаляване на вредните емисии на отработените газове. Предпоставка за разработването на система за управление на цилиндрите е типичният режим на работа на автомобила. При която се използва максималната мощност до 30% за целия период на работа. Така двигателят работи с частично натоварване през повечето време. При тези условия дроселната клапа е практически затворена и двигателят трябва да извлече необходимото количество въздух, за да работи. Това води до така наречените загуби от помпи и по-нататъшно намаляване на ефективността.

Управление на системата за управление на цилиндрите

Системата за управление на цилиндрите позволява деактивирането на някои цилиндри, когато натоварването на двигателя е леко. Това отваря дроселната клапа, за да осигури необходимата мощност. В повечето случаи спирачната система на цилиндрите се използва за многоцилиндрови мощни двигатели, 6, 8, 12 цилиндъра. Чиято работа е особено неефективна при ниски натоварвания. За да деактивирате конкретен подчинен цилиндър, трябва да бъдат изпълнени две условия. Изключете всмукателния и изпускателния въздух, затворете всмукателните и изпускателните клапани и изключете подаването на гориво към цилиндъра. Доставката на гориво в съвременните двигатели се контролира от електронно управлявани електромагнитни инжектори. Задържането на всмукателните и изпускателните клапани в даден цилиндър е доста техническо предизвикателство. Кои различни автомобилни производители решават по свой начин.

Технология за управление на цилиндрите

Сред различните технически решения има три подхода. Използване на специален конструктивен тласкач, система за много разместване, преместване при поискване, възможност за изключване на носещата рама, използване на разклонени камери с различни форми, технологията на активните цилиндри. Принудителното спиране на цилиндрите, в допълнение към неоспоримите предимства, има и редица недостатъци, включително допълнителни натоварвания на двигателя, вибрации и нежелан шум. За да се предотврати допълнителен стрес върху двигателя в горивната камера на двигателя, отработените газове остават от предишния работен цикъл. Газовете се компресират, когато буталото се движи нагоре и избутва буталото, когато се движи надолу, като по този начин осигурява балансиращ ефект.

Цилиндрова система за управление

За намаляване на вибрациите се използват специални хидравлични опори на двигателя и маховик с двойна маса. Потискането на шума се извършва в изпускателна система, която използва избираеми дължини на тръбите и използва предни и задни заглушители с различни размери на резонатора. Системата за управление на цилиндрите е използвана за първи път през 1981 г. за автомобили Cadillac. Системата имаше електромагнитни бобини, монтирани върху формите. Задействането на бобината поддържаше кочанната рама неподвижна, докато в същото време клапаните бяха затворени от пружините. Системата е деактивирала противоположната двойка цилиндри. Работата на бобината се контролира електронно. Информация за броя на цилиндрите в експлоатация се показва на таблото. Системата не беше широко възприета, тъй като имаше проблеми с подаването на гориво във всички цилиндри, включително тези, които бяха изключени.

Активна система за управление на цилиндъра

Активната цилиндрова система ACC се използва при автомобили Mercedes-Benz от 1999 г. Затварянето на клапаните на цилиндрите осигурява специален дизайн, състоящ се от два лоста, свързани с ключалка. В работно положение ключалката свързва двата лоста заедно. Когато се деактивира, ключалката освобождава връзката и всяко от рамената може да се движи независимо. Клапаните обаче се затварят с пружинно действие. Движението на ключалката се осъществява от налягането на маслото, което се регулира от специален електромагнитен клапан. Горивото не се подава към спирателните цилиндри. За да се запази характерният звук на многоцилиндров двигател с дезактивирани цилиндри, в изпускателната система е монтиран електронно управляван клапан, който при необходимост променя размерите на напречното сечение на изпускателния канал.

Цилиндрова система за управление

многопозиционна система. Системата Multi-Displacement System, MDS е инсталирана на Chrysler, Dodge, Jeep от 2004 г. Системата активира, деактивира цилиндрите при скорости над 30 километра в час, а коляновият вал на двигателя се върти до 3000 об./мин. Системата MDS използва специално проектирано бутало, което отделя разпределителния вал от клапана, когато е необходимо. В определено време маслото се натиска в буталото под налягане и притиска заключващия щифт, като по този начин деактивира буталото. Налягането на маслото се контролира от електромагнитен клапан. Друга система за управление на цилиндъра, работен обем при поискване, буквално DoD - движение при поискване, подобно на предишната система. Системата DoD е инсталирана на автомобили на General Motors от 2004 г.

Променлива система за управление на цилиндъра

Променлива система за управление на цилиндрите. Специално място сред системите за деактивиране на цилиндрите заема системата за управление на цилиндрите Honda VCM, която се използва от 2005 г. По време на стабилно движение с ниски скорости, VCM изключва един цилиндров блок от V-образния двигател, 3 от 6 цилиндъра. По време на прехода от максимална мощност на двигателя към частично натоварване системата работи с 4 цилиндъра от шест. Дизайнът на системата VCM се основава на VTEC с променливо време на клапана. Системата се основава на рокери, които взаимодействат с камери с различни форми. Ако е необходимо, люлката се включва или изключва с помощта на заключващ механизъм. Разработени са и други системи за поддържане на системата VCM. Системата Active Motor Mounts регулира нивото на вибрации на двигателя.

Система за управление на цилиндъра за активно шумопотискане
Системата Active Sound Control ви позволява да се отървете от нежелания шум в колата. Технология с активен цилиндър, система ACT, използвана в автомобилите на Volkswagen Group от 2012 г. Целта за инсталиране на системата е 1,4-литров TSI двигател. Системата ACT осигурява деактивиране на два от четирите цилиндъра в диапазона 1400-4000 об./мин. Структурно системата ACT се основава на системата Valvelift, която някога е била използвана за двигателите на Audi. Системата използва гърбици с различни форми, разположени върху плъзгащата се втулка на разпределителния вал. Камерите и конекторите образуват блок за камера. Общо двигателят има четири блока - два на всмукателния разпределителен вал и два на изпускателния вал.