Какво представлява наблюдението на мъртвата зона?
Съдържание
Какво представлява наблюдението на мъртвата зона?
На теория всеки добре обучен и напълно буден шофьор не се нуждае от наблюдение на мъртвата зона, защото при смяна на лентата те обръщат глава и гледат лентата до себе си, но за щастие автомобилните компании знаят, че не всички шофьори са правилно обучени. Или напълно буден.
Наистина трябва да сте мотоциклетист или поне да знаете такъв, за да разберете иронията, че Volvo изобрети информационната система за мъртви зони (BLIS) през 2003 г.
Отношенията между шофьорите на Volvo и ентусиастите на мотоциклети са толкова напрегнати и сложни, колкото отношенията между Кевин и Джулия или Тони и Малкълм.
Някои мотоциклетисти дори обикаляха със стикери на каските си, обявявайки ги за „Volvo Aware Aware Rider“, брутална пародия на стикерите на бронята „Motorcycle Aware Driver“.
Накратко, хората на мотоциклети отдавна вярват, че пилотите на Volvo искат да ги убият, било от небрежност, било от чиста злоба.
Въпреки че самата технология е широко достъпна, тъжната новина е, че като цяло не е стандартна.
Мотоциклетистите, разбира се, са най-застрашени да бъдат блъснати от хора, които не проверяват слепите си зони, защото им е много по-лесно да се изгубят в това проклето пространство над лявото и дясното ви рамо, докато шофират.
Сред пилотите се шегуваха, че единственото нещо, което може да обърне главата на шофьор на Volvo, е гледката на друго Volvo, минаващо покрай него.
Не можете да обвинявате шведите, що се отнася до безопасността, и те изобретиха гениалната система BLIS, която несъмнено е спасила живота на много състезатели, да не говорим за предотвратяването на безброй хиляди автомобилни сблъсъци, причинени от мързеливи шофьори. или невнимателни вратове.
Първата система използва камери за откриване на превозни средства във вашата мъртва зона и след това мига предупредителна светлина в огледалото ви, за да ви уведоми, че са там, вместо да сменяте лентите.
Как действа тя?
Първоначално системата на Volvo използва цифрови камери, монтирани под страничните огледала, които непрекъснато следят мъртвите зони на автомобила, правейки 25 кадъра в секунда и след това изчислявайки промените между кадрите.
Тъй като камерите не работят много добре в някои ситуации - в мъгла или в сняг - много компании преминаха към или добавиха радарни системи.
Например, Ford, който също използва съкращението BLIS, използва два многолъчеви радара в задните странични панели на вашия автомобил, за да открие всяко превозно средство, което влиза в мъртвите ви зони.
Някои автомобили също добавят досадни малки предупредителни звънчета, които придружават мигащите светлини в страничното огледало.
Да не се бърка с…
Системите за наблюдение на мъртви зони не трябва да се бъркат със системите за предупреждение за напускане на лентата или асистиращите системи за поддържане на лентата, които обикновено използват камери, за да гледат пътната маркировка, а не други превозни средства (въпреки че някои системи правят и двете).
Целта на монитора за напускане на лентата е да забележи дали излизате от лентата си, без да го посочите. Ако го направите, те ще мигат фаровете, зумерите, ще вибрират волана ви или дори, в случай на някои скъпи европейски марки, ще използват автономно управление, за да ви върнат нежно там, където трябва да бъдете.
Кои компании предлагат наблюдение на мъртви зони?
Въпреки че самата технология е широко достъпна, тъжната новина е, че като цяло не е стандартна за началните или евтините автомобили.
Тези в индустрията бързат да посочат, че поставянето на този вид технология в огледалата за обратно виждане е скъпо начинание и че тъй като тези огледала са нещо, което понякога липсва от колата ви, това може също да ги оскъпи. заменете и тези на най-евтиния пазар може да не искат тази мъка.
В действителност обаче наблюдението на мъртви зони е функция, която трябва да бъде стандартна – както е във всички модели на Mercedes-Benz, например – защото може и наистина спасява животи.
Изненадващо, другите двама германци не са толкова щедри. Предупреждението за смяна на лентата, както го наричат, е стандартно за всички BMW след Серия 3, което означава, че всичко по-малко прескача, а подмарката Mini изобщо не предлага технологията.
Audi прави това стандартно предложение от A4 и нагоре, но купувачите на A3 и по-долу трябва да се отпуснат.
Volkswagen не ви дава тази опция за Polo, защото това е автомобил от по-старо поколение, който не е проектиран с тази система, но повечето други модели ще се предлагат със системата на модели от среден или висок клас.
По правило това е така; ако го искаш, ще трябва да платиш за него. Hyundai предлага стандартната технология за мъртва зона на своята лимузина Genesis, но за всички други превозни средства ще трябва да надстроите до среден или висок клас, за да го активирате.
Същата история с Holden и Toyota (въпреки че това е стандартно за почти всички Lexus с изключение на RC).
Mazda предлага своята версия като стандарт за 6, CX-5, CX-9 и MX-5, но ще трябва да надстроите производителността на CX-3 и 3. Тя изобщо не е налична на 2.
При Ford можете да получите BLIS като част от пакет за безопасност от $1300, където той е съчетан с други функции за удобство като автоматично аварийно спиране и около 40 процента от купувачите на Kuga избират тази опция, например.
Спасявал ли е някога наблюдението на мъртвата зона на врата на вашия или на някой друг? Разкажете ни за това в коментарите по-долу.
