Какво е махало в кола? Конструкция, работа, следи от износване и смяна на окачване

Окачването на един автомобил не може да бъде едноелементно поради многото функции, които изпълнява. Той трябва да предава въртящ момент на колелата, да потиска вибрациите и в същото време да осигурява възможност за завъртане. Следователно, в широк смисъл, това е колекция от свързани елементи, които взаимодействат помежду си с различни ефекти. 

Отрицателният резултат от окачването е прогресивното износване, което много рядко засяга един елемент, а по-често няколко части от конструкцията. Поради това с течение на времето може да се наложи да смените махалото или неговите компоненти, като втулки или щифт.

Какво е рокер? Принцип на действие и дизайн

За целите на реда си струва да започнем с отговора на основния въпрос - какво е махало? Това е окачващ елемент, изработен от стомана или алуминий, имащ формата на дъга, триъгълник или права линия. Този дизайн позволява монтирането на гумено-метални втулки и щифт върху него. 

Първите са отговорни за потискане на вибрациите. Щифтът от своя страна ви позволява да монтирате кормилния кол на махалото и осигурява задържането му по оста на пътя и управляемостта. Благодарение на това можете ефективно да движите колата в дадена посока. Основната задача на напречното рамо е да свърже колелото с тялото.. Тя трябва да е стабилна и твърда, с възможност за регулиране на позицията на колелата и премахване на вибрациите.

Автомобилно въртящо се рамо и щифт - защо е важно?

Износените втулки не потискат вибрациите, което може да раздразни водача. Те обаче не представляват пряка заплаха за безопасността на пътниците в същата степен като карфица. Принципът на действие на махалото се основава на този елемент. Щифтът кара волана да следва командите на водача веднага след завъртане на волана. Всъщност краят на рокера става топката е монтирана вертикално и фиксирана в кормилния накрайник. Правилната му работа е отговорна за поддържането на правилната посока на търкаляне на колелото и в резултат на това монтирането му по оста на движение и вертикално. Най-добре е да представите ролята му с пример.

Представете си, че една кобилица се счупи по време на шофиране по магистрала. Симптомите са ясни - тропане и затруднено управление на пистата. Освен това машината реагира сякаш със закъснение. Ако щифтът е износен и повреден, колелото може внезапно да стане перпендикулярно на посоката на движение. Имате ли представа какво означава това при скорост на магистрала?

Смяна на кобилицата - признаци на износване на елемента

Разбира се, това не е необходимо, но може, ако пренебрегнете поддръжката на окачването. И така, как да разберете, че махалото и всъщност неговият щифт са подходящи за смяна? На първо място, ще научите за повредата на този елемент от забележимия шум, идващ от едно или друго колело. Често това са удари и удари, които се предават на цялата кормилна уредба и окачване.

Както бе споменато в примера по-горе, предният носач показва признаци на лоша реакция на кормилното управление.. Понякога можете просто да го забележите на паркинга, когато завъртите волана, без да достигате до него. Освен това може спонтанно да избере различна писта по време на шофиране, която ще трябва да коригирате.

Каква е цената за подмяна и възстановяване на носач и шарнир?

Предният люлка може да се регенерира, но и да се смени. От вас и от диагнозата на механика зависи каква операция ще изберете. Самото люлеещо се рамо на колата е просто парче метал.. Смяната му е оправдана при голям пробег, видими повреди или корозия. От друга страна, щифтът може да се смени отделно, точно както втулките.

Не е необходимо да премахвате целия елемент. За пълна и нова подмяна ще платите от 20 евро до над 50 евро.Не забравяйте, че някои автомобили имат окачване, което е по-податливо на повреди. Говорим за такива бестселъри като Passat B5, Audi A4 B6 и B7 или Renault Scenic III. Освен това при многораменното окачване трябва да смените и много повече компоненти.

Рамо на окачването - струва ли си да се регенерира?

Тъй като това е метален елемент и освен щифта и втулката в него няма нищо, което да се счупи, струва ли си да го смените веднага с нов? Това е предположението на много шофьори, които изпращат махалото за регенерация. Такава операция се състои в оценка на производителността и износването на отделни части, замяната им, ако е необходимо, както и почистване като цяло.

И щифтът, и втулките рядко се повреждат. Поради тази причина е по-добре да смените само онези компоненти, които се нуждаят от това, вместо да купувате цяла подмяна. Колко струва смяната на махало зависи от извършената работа. Самият щифт струва около 10 евро, същото важи и за гумено-металните втулки, чиито цени могат да бъдат дори по-ниски. Следователно понякога регенерацията е по-изгодна от подмяната на целия елемент. Ще бъде още по-евтино, ако сами извършите работата в гаража.

Независима подмяна на рамената на окачването - как да го направя?

Много зависи от сложността на окачването и възрастта на автомобила. Тези компоненти не са защитени от черупка и в резултат на това стават уязвими на вода, мръсотия и корозия. Първата стъпка е да премахнете колелото. След това махалото изисква отвиване на монтажните болтове от тялото и кормилния накрайник. Тук може да възникне проблемът, тъй като намирането на винтовете е лесно, но отвиването им може да отнеме много време. 

Ако не се интересувате от пълната подмяна на рамената на окачването и искате само да ги възстановите, имате нужда от подходящите инструменти. Ще ви е необходим комплект за отстраняване на щифтове и втулки, преса или поне малко познания и менгеме. В противен случай няма да го направите добре.

Махало - струва си да се погрижите за него

Можете с малко усилия да смените махалото сами. Ако успеете, спестявате много, защото не се излагате на разходи за труд. Така че, ако имате възможност и място, определено си заслужава. В противен случай помолете опитен механик да ремонтира или смени части.