Какво е двоен съединител в кола (устройство и принцип на работа)
Съдържание
Трансмисионните елементи на всеки автомобил са проектирани да осигурят предаването на въртящия момент на двигателя към задвижващите колела. В зората на автомобилната индустрия устройствата, които осигуряват тази функция, не бяха много ефективни поради простотата на дизайна. Модернизацията на представените възли доведе до факта, че беше възможно да се постигне плавна смяна на предавките без загуба на мощност и динамични характеристики на автомобила.
Съединителят играе ключова роля в предаването на въртящия момент. Този сложен възел претърпя редица промени, преди да стане това, което сме свикнали да го виждаме сега.
Много от подобренията, които са намерили своя път в цивилната автомобилна индустрия, са заимствани от състезателни автомобили. Един от тях може да се припише на така наречения двоен съединител, за който ще говорим в тази статия.
Каква е разликата между трансмисия с двоен съединител и автоматична скоростна кутия и ръчна скоростна кутия
Нека се опитаме да разберем какво представлява това необичайно инженерно творение. Самата концепция за двоен съединител предполага, че такъв дизайн предвижда наличието на 2 компонента.
Така е, този тип съединител се отличава с наличието на два задвижвани фрикционни диска, но не всичко е толкова просто, колкото може да изглежда на пръв поглед.
Представеният тип механизъм е сдвоен с роботизирани скоростни кутии. В този случай говорим за сдвоени скоростни кутии, които са отговорни за включване на определен набор от скорости. Единият отговаря за нечетните предавки, другият за четните.
Може би определящата разлика между скоростната кутия с двоен съединител и всички останали е наличието на така наречения двоен вал. До известна степен това е същият редуктор с по-сложен дизайн.
Зъбните колела на външния вал на такъв набор от зъбни колела се зацепват със зъбните колела на четните предавки, а зъбните колела на така наречения вътрешен вал взаимодействат със зъбните колела на нечетните зъбни колела.
Управлението на представените трансмисионни агрегати се осъществява благодарение на системата от хидравлични задвижвания и автоматизация. Струва си да се отбележи, че представеният тип скоростна кутия, за разлика от автоматичната трансмисия, не е оборудван с преобразувател на въртящия момент.
В този случай е обичайно да се говори за два вида съединител: сух и мокър. Ще се спрем на тях по-подробно по-долу в текста.
Принцип на действие
След като се запознахме с някои конструктивни характеристики на представения възел, нека се опитаме да разберем принципа на неговата работа.
Ако не се задълбочите в техническите тънкости, алгоритъмът на работа може да бъде разделен на няколко етапа:
- След началото на движението на първа предавка, системата се подготвя за включване на следващата;
- След достигане на определен момент, съответстващ на установените скоростни характеристики, първият съединител се изключва;
- Вторият съединител влиза в действие, осигурявайки автоматично включване на втората предавка;
- Анализирайки процеса на увеличаване на оборотите на двигателя, задвижващите механизми, които изпълняват командите, идващи от контролния модул, се подготвят да включат трета предавка.
Следващото включване на скоростите става по същия принцип. Струва си да се отбележи, че системата от сензори, инсталирани в представената форма на скоростната кутия, ви позволява да анализирате различни параметри, включително: скорост на колелата, местоположение на лоста за превключване на скоростите, интензивност на натискане на педала на газта/спирачката.
Анализира получените данни, автоматизира и избира режима, който е оптимален за конкретна ситуация.
Наред с други неща, заслужава да се отбележи, че при наличието на такава система педалът на съединителя просто отсъства. Изборът на предавка се извършва автоматично, а при необходимост и ръчно с помощта на бутоните за управление, монтирани на волана.
Механизъм устройство
За да се запознаете по-подробно с представения възел, е необходимо да проучите устройството на самия механизъм, което осигурява плавно превключване на предавките.
За разлика от всички други видове съединители, този сорт се отличава с наличието на редица уникални възли и елементи.
Така че тази система включва следните ключови компоненти:
- пакет с фрикционни дискове;
- тяло със сух или маслен картер;
- мехатроник.
Ако първите два възела са достатъчно познати на автомобилистите, то третият създава впечатление за нещо непознато досега.
И така, мехатрониката е високотехнологичен съединител, който ви позволява да преобразувате електрически сигнали в механична работа на задвижващите устройства.
Мехатрониката на съвременния автомобил, като правило, включва два компонента: електромагнитен блок и контролна платка.
Първият е набор от електромагнитни клапани, така наречените соленоиди. Преди това вместо соленоиди се използваха хидравлични разпределителни механизми, така наречените хидроблокове. Но поради ниската си производителност те бяха заменени от по-модерни електромагнитни устройства.
Помислете за основните характеристики на мокрите и сухи съединители.
"Мокър" двойно
Ако направим екскурзия в историята на въпросния възел, тогава така нареченият „мокър тип“ се счита за предшественик на двойника.
Представлява комплект от две секции дискове Ferodo, потопени в маслена баня в корпуса на корпуса на съединителя.
В този случай е обичайно да се разграничават два вида "мокър съединител" в зависимост от типа задвижване на превозното средство. Така че за автомобили с предно предаване се използва съединител с концентрично разположение на дисковете Ferodo. За собствениците на автомобили със задно предаване, особеността на това устройство се проявява в паралелното подреждане на задвижваните дискове.
Компонентите и на двете разновидности на "мокър съединител" са еднакви. Те включват:
- входен фланец;
- основен фланец;
- главно задвижване;
- пакет от фрикционни дискове от първи и втори ред;
- диафрагмена пружина, спомагателна пружина;
- бутало;
- хидравлични цилиндри;
- първичен вал от първи и втори ред.
"Сухо" двойно
Освен "мокрия" съединител има и така наречения "сух" съединител. Не може да се каже, че е по-лош или по-добър от предишния. В този случай ще бъде уместно да се подчертае, че всеки от тях се използва ефективно в предвидените за тях условия на работа.
За разлика от предишния тип, конструктивната характеристика на "сухия" съединител не включва използването на смазки. Задвижваните дискове са директно захванати с входящите валове на всяка от скоростните кутии.
Работните елементи на такъв механизъм включват:
- първични валове;
- освобождаващи лагери;
- фрикционни дискове;
- главно задвижване;
- два спомагателни диска;
- маховик;
- диафрагмени пружини.
Този дизайн е проектиран да предава по-малък (за разлика от "мокрия") въртящ момент, поради ниския коефициент на топлопреминаване.
Въпреки това, поради липсата на необходимост от използване на маслена помпа, което неизбежно води до загуби на мощност, ефективността на този тип съединител е значително по-добра от разглежданата по-рано разновидност.
Плюсове и минуси на двойния съединител
Както всеки друг компонент на автомобила, двойният съединител има както редица положителни качества, така и редица недостатъци. Да започнем с позитивите.
И така, въвеждането на такова подобрение в трансмисионната система на превозното средство направи възможно постигането на:
- значителна икономия на гориво;
- висока динамична производителност;
- плавно движение;
- няма загуба на мощност на двигателя.
Въпреки толкова значителни предимства на представения възел, има редица отрицателни точки. Те включват:
- изключително ограничен ресурс от работни елементи;
- ниска поддръжка;
- скъпи ремонти.
Може би друг също толкова значителен недостатък на тази трансмисия е, че в случай на повишено износване на работните елементи на възела, по-нататъшната работа на превозното средство става невъзможна.
С други думи, ако същата „ритаща“ автоматична скоростна кутия ще ви позволи да стигнете до сервиза и да извършите ремонт сами, тогава в този случай ще трябва да разчитате само на помощта на влекач.
Въпреки това напредъкът не стои на едно място и производителите, фокусирайки се върху експлоатационния опит на своите разработки, въвеждат различни иновации в дизайна на агрегатите с двоен съединител, предназначени да увеличат ресурса на неговите механизми и да подобрят поддръжката.
