Какво означава "двойна камера"?
Маркетингът е важен компонент от продажбите на автомобили. Независимо дали става дума за реклама на Chevrolet big block V8 като "двигател на плъх" или прословутия "шестцилиндров Hemi", потребителите обикновено са привлечени от автомобилни продукти или компоненти, които имат креативно име на марката, а не конкретни предимства на продукта. Един от най-често неразбраните прякори е конфигурацията на двигателя с двойна гърбица. Въпреки че стават все по-често срещани в съвременните автомобили и камиони, много потребители нямат представа какво всъщност означава или за какво се използва.
По-долу са изброени някои факти за това какво е двигател с двойна гърбица, как работи и предимствата от използването му в двигатели на съвременни автомобили, камиони и SUV.
Дефиниране на конфигурация с двойна камера
Традиционният двигател с вътрешно горене с бутално задвижване има един колянов вал, който задвижва бутала и биели, свързани с верига към един разпределителен вал, който отваря и затваря всмукателните и изпускателните клапани по време на четиритактов процес. Разпределителният вал не е непременно над цилиндрите или близо до самите клапани, а тласъците се използват за отваряне и затваряне на клапаните.
Двигателят с две гърбици има два разпределителни вала, по-специално двоен разпределителен вал над главата или DOHC, които определят местоположението на газоразпределителния механизъм. Въпреки че звучи готино да кажете, че имате двигател с двойна гърбица, това не винаги е правилният термин.
В двигател с две гърбици два разпределителни вала са разположени вътре в главата на цилиндъра, разположени над цилиндрите. Единият разпределителен вал контролира всмукателните клапани, а другият контролира изпускателните клапани. Двигателят DOHC има няколко характеристики, които са уникални за неговия дизайн. Например, кобилиците са по-малки или може изобщо да липсват. Вижда се по-широк ъгъл между двата типа клапани, отколкото единичен горен разпределителен вал или SOHC.
Много DOHC двигатели имат множество клапани на всеки цилиндър, въпреки че това не е необходимо, за да работи двигателят. Теоретично повече клапани на цилиндър подобряват мощността на двигателя, без да увеличават въздушния поток. На практика това не винаги е вярно. Наистина зависи от конфигурацията на двигателя дали този тип монтаж на главата на цилиндъра ще бъде от полза.
Предимства на двойната камера
Професионалните механици са съгласни, че най-добрият начин за подобряване на работата на двигателя е да се осигури добър въздушен поток през главите на цилиндрите. Докато повечето магазини за двигатели постигат това чрез разширяване на всмукателните и изпускателните клапани, колекторите и пренасяне и полиране на камерите за плавен поток, производителите на автомобили са възприели конфигурацията с няколко клапана на цилиндър. Дизайнът DOHC позволява по-малко ограничителен въздушен поток при по-високи скорости. Ако двигателят има и многоклапанна конструкция, той също има подобрено изгаряне за подобрена ефективност поради разположението на запалителната свещ.
Тъй като DOHC или двойните гърбични двигатели имат подобрен въздушен поток през цилиндрите, те често са сравнително по-мощни и осигуряват по-добро ускорение. Те могат също така да подобрят ефективността, което означава спестяване на пари на бензиностанцията. В допълнение, DOHC двигателите са склонни да работят по-тихо и по-плавно. Днес двигателите с две разпределителни камери се предлагат за широка гама превозни средства, от базови хечбеци до подобряващи производителността спортни автомобили.
