какво има в колата? За какво е? Фото видео
Както знаете, автомобилите имат огромен принос за причината за замърсяването на околната среда. Резултатите от това замърсяване са видими с просто око - токсичен смог в мегаполисите, поради което видимостта е значително намалена, а жителите са принудени да носят марлеви превръзки. Глобалното затопляне е друг неоспорим факт: изменението на климата, топенето на ледниците, покачването на морското равнище.
Нека е късно, но се вземат мерки за намаляване на емисиите на вредни вещества във въздуха. Наскоро писахме във Vodi.su за задължителното оборудване на изпускателната система с филтри за твърди частици и катализатори. Днес ще говорим за системата за рециркулация на отработените газове - EGR.
Рециркулация на отработените газове
Ако каталитичният конвертор и филтърът за твърди частици са отговорни за намаляването на въглеродния диоксид и саждите в отработените газове, тогава системата EGR е проектирана да намалява азотния оксид. Азотният оксид (IV) е отровен газ. В атмосферата той може да реагира с водна пара и кислород, за да образува азотна киселина и киселинен дъжд. Той има много отрицателен ефект върху лигавиците на човек, а също така действа като окислител, тоест поради него възниква ускорена корозия, разрушават се бетонни стени и др.
За да се намалят емисиите на азотен оксид, EGR клапанът е разработен за повторно изгаряне на вредните емисии. С прости думи, системата за рециклиране работи по следния начин:
- отработените газове от изпускателния колектор се насочват обратно към всмукателния колектор;
- когато азотът взаимодейства с атмосферния въздух, температурата на сместа гориво-въздух се повишава;
- в цилиндрите целият азотен диоксид е почти напълно изгорен, тъй като кислородът е неговият катализатор.
EGR системата е инсталирана както на дизелови, така и на бензинови двигатели с вътрешно горене. Обикновено се активира само при определени обороти на двигателя. Така че на бензиновите ICE, EGR клапанът работи само при средни и високи скорости. При празен ход и при пикова мощност той е блокиран. Но дори и при такива условия на работа, отработените газове осигуряват до 20% от необходимия кислород за изгаряне на горивото.
При дизеловите двигатели EGR не работи само при максимално натоварване. Рециркулацията на отработените газове при дизеловите двигатели осигурява до 50% кислород. Ето защо те се считат за много по-екологични. Вярно е, че такъв индикатор може да бъде постигнат само в случай на пълно пречистване на дизеловото гориво от парафини и примеси.
Видове EGR
Основният елемент на системата за рециркулация е клапан, който може да се отваря или затваря в зависимост от скоростта. Има три основни типа EGR клапани, които се използват днес:
- пневмомеханични;
- електропневматичен;
- електронни.
Първите са инсталирани на автомобили от 1990-те години. Основните елементи на такъв клапан бяха амортисьор, пружина и пневматичен маркуч. Отварянето или затварянето на клапата се извършва чрез увеличаване или намаляване на налягането на газа. И така, при ниски скорости налягането е твърде ниско, при средни скорости клапата е наполовина отворена, на максимум е напълно отворена, но самият клапан е затворен и следователно газовете не се засмукват обратно във всмукателния колектор.
Електрическите и електронните клапани работят под контрола на електронен блок за управление. Единствената разлика е, че електромагнитният клапан е оборудван със същия амортисьор и задвижване за отварянето/затварянето му. В електронната версия амортисьорът напълно отсъства, газовете преминават през малки отвори с различен диаметър, а соленоидите са отговорни за отварянето или затварянето им.
EGR: предимства, недостатъци, тапа на клапана
Самата система практически няма ефект върху работата на двигателя. Въпреки че чисто теоретично, поради многократното доизгаряне на отработените газове, е възможно леко да се намали разходът на гориво. Това е особено забележимо при бензиновите двигатели - икономии от порядъка на пет процента. Друг плюс е намаляването на количеството сажди в ауспуха, съответно филтърът за твърди частици не се запушва толкова бързо. Няма да говорим за предимствата за околната среда, защото това вече е ясно.
От друга страна, с течение на времето се натрупва огромно количество сажди върху EGR клапаните. На първо място, тези собственици на автомобили, които пълнят нискокачествен дизел и използват нискокачествено двигателно масло, страдат от това нещастие. Ремонт или пълно почистване на клапана все още може да се плати, но подмяната му е истинска разруха.
Поради това се взема решение за запушване на клапана. Може да се заглуши по различни методи: инсталиране на щепсел, изключване на захранващия „чип“ на клапана, блокиране на конектора с резистор и т.н. От една страна се забелязва повишаване на ефективността на двигателя. Но има и проблеми. Първо, трябва да флашнете ECU. Второ, в двигателя могат да се отбележат значителни колебания в температурните условия, което води както до изгаряне на клапани, уплътнения, капаци на главата, така и до образуване на черна плака върху свещите и натрупване на сажди в самите цилиндри.
Зареждане ...
