Какво да правя, когато двигателят заври и изпод капака излиза пара
Двигателят е като човешкото тяло. Твърде ниската или, още по-лошо, твърде високата температура означава проблеми и може да бъде фатална. Поради това трябва да се наблюдава непрекъснато.
Температурата на охлаждащата течност на двигателя, наричана разговорно температура на двигателя, трябва да бъде между 80-95 градуса по Целзий, независимо от метеорологичните условия. Ако колата е напълно натоварена, изкачването е стръмно и горещо, може да достигне до 110 градуса. След това можете да помогнете на двигателя да се охлади, като увеличите топлината до максимум и отворите прозорците. Отоплението ще отнеме част от топлината от захранващия блок и трябва да намали температурата му. Ако не помогне, особено след тръгване по равен път, имаме повреда.
Не забравяйте да вземете въздух
Много шофьори блокират въздухозаборниците на радиатора през зимата, за да загреят по-бързо захранващия блок. Когато сланите приключат, тези прегради трябва да бъдат премахнати. Никога не карайте с тях през лятото, защото двигателят ще прегрее.
Вижте още: Сервиз и поддръжка на автоклиматик - не само борба с вредители
– Охлаждащата течност тече в два кръга. След стартиране на двигателя той работи по-малко и след това течността циркулира през каналите в главата и цилиндровия блок, наред с други. Когато температурата се повиши, термостатът отваря втора, по-голяма верига. След това течността преминава през охладител по пътя, където температурата й се понижава по два начина. Въздухът, засмукан от колата отвън, духа във въздуховодите, така че не трябва да се запушва през лятото. Естественото охлаждане се поддържа допълнително от вентилатор, обяснява Stanisław Plonka, опитен механик от Rzeszów.
Един термостат, две вериги
Неизправностите на термостата са най-честата причина за проблеми с температурата. Ако голямата верига не се отвори, охлаждащата течност в горещо време бързо ще се нагрее и ще започне да кипи. За щастие, термостатите за повечето популярни модели автомобили струват по-малко от 100 злоти. Следователно тези части не се ремонтират, а незабавно се сменят. Това не е трудна задача, най-често се състои само в отвиване на стария елемент и замяната му с нов. Също така обикновено е необходимо да се допълни нивото на охлаждащата течност.
Шофьорът може да провери дали неизправен термостат е причината за проблема. Докато двигателят е топъл, докоснете гумения маркуч до подаването на течност на радиатора и самия радиатор. Ако и двете са горещи, можете да сте сигурни, че термостатът работи правилно и отваря втория кръг.
Вижте също: Монтаж на газова инсталация - какво да вземете предвид в сервиза? (СНИМКИ)
Когато няма охлаждаща течност
Загубата на течности е втората най-честа причина за проблеми. Те обикновено се причиняват от малки течове в маркучите и радиатора. Тогава под машината се образуват мокри петна. Случва се и колата да е с изгоряла гарнитура на главата и охладителната течност да е смесена с двигателно масло. И в двата случая проблемите могат да бъдат открити чрез редовна проверка на нивото на течността в разширителния съд. По-лесно се вижда голямата загуба на течност, причинена от спукване на тръбата. Тогава температурата на двигателя се повишава рязко и изпод капака излизат облаци пара. Трябва да спрете колата на безопасно място и да изключите двигателя възможно най-скоро. Трябва също да отворите капака, но можете да го вдигнете едва след като парата намалее. „В противен случай горещите изпарения, които се въртят под капака, могат да ударят шофьора в лицето и да я изгорят болезнено“, предупреждава механикът.
Временен ремонт на проводници може да се извърши с тиксо и изолация и фолио. Загубата на охлаждаща течност може да се попълни с вода, за предпочитане дестилирана. Такава кола обаче може да получи само механик. В сервиза, освен ремонт на маркучи, трябва да не забравяте и да смените охлаждащата течност. През зимата водата може да замръзне и да повреди главата на двигателя. Цената на такъв провал често е в хиляди злоти.
Повреда на водната помпа - двигателят почти не се охлажда
Има и повреди на вентилатора или вентилаторите, монтирани пред радиатора и водната помпа, която разпределя охлаждащата течност в цялата система. Задвижва се от зъбен или клинов ремък. Най-често роторът му се поврежда, който в много модели е изработен от пластмаса и не издържа теста на времето. След това ремъкът задвижва помпата, но не доставя течност. В тази ситуация двигателят практически не се охлажда. Междувременно прегряването на двигателя бързо уврежда буталата, пръстените и гумените уплътнения на клапаните. Ако това се случи, колата ще попие масло и няма да има правилна компресия. Ще се наложи ремонт или смяна, т.е. няколко хиляди злоти разходи.
Вижте още: Каране в кола - чек, снежинка, удивителен знак и др. Фотогид
