Chevrolet Spark 1.2 LTZ - приятна изненада
Не очакваме много от автомобилите от А-сегмента. Най-важното е колата да е евтина, икономична и да се справя ефективно със заплетените градски улици. Chevrolet Spark отива дори по-далеч.
Проблемът с много градски автомобили е неизразителният стил. Всичко възможно зависи от функционалността и цената. Spark доказва, че една малка кола може да изглежда привлекателно. Множество ребра по каросерията, голяма решетка, удължени фарове, скрити дръжки на задните врати или метална вложка в бронята, която оптически увеличава изпускателната тръба, придават на Spark спортен привкус.
Миналогодишното надграждане подобри външния вид на най-малкия Chevrolet. И двете брони бяха сменени, а на задната врата се появи уголемен спойлер с интегрирана трета стоп светлина. Предните и задните светлини също са променени. Повърхностите на хромираните облицовки бяха ограничени. В каталога има три основни лака - бял, червен и жълт. За останалите седем цветя трябва да доплатите 1400 PLN.
Заслужава да се добави, че версията на оборудването оказва голямо влияние върху естетиката на Chevrolet Spark. Флагманската версия на LTZ изглежда много по-привлекателна от базовата LS. В допълнение към 14-инчовите алуминиеви джанти, той има релси на покрива, странични прагове, различни брони, черна облицовка на В-колона и пластмасови части в цвета на купето (дръжки на вратите, огледала, заден спойлер).
Интериорът също експериментира с дизайн. Докато спретнатият кокпит или цветните вложки на таблото и вратите може да ви харесат, арматурното табло е критикувано от мнозина. Chevrolet казва, че дигиталният тахометър и аналоговият скоростомер са вдъхновени от мотоциклетната технология. Комплектът се усеща като залепен за останалата част от пилотската кабина, а естетиката допълнително се разваля от ниската резолюция на течнокристалния дисплей и рамката на цялото нещо с много метализирана пластмаса.
Четимостта на малкия оборотомер е средна. По-удобно за водача решение е оформлението, предлагано от Chevrolet в по-голямото Aveo, което включва цифров скоростомер и аналогов оборотомер. Жалко е също, че бордовият компютър на Spark показва пробег, време за пътуване, средна скорост и дневен пробег, но не дава информация за среден или моментен разход на гориво.
Въпреки някои недостатъци, интериорът на Spark изглежда много по-зрял от конкурентните модели. Няма гола ламарина на вратата и в багажника. Имаше и централни вентилационни дефлектори, а в подлакътника на водача беше поставен панел с бутони за управление на електрически прозорци. Разбира се, цялото това нещо беше сглобено от твърди материали, но те бяха добре напаснати и здраво сглобени.
Капацитетът на интериора е задоволителен - четирима възрастни няма да бъдат пренаселени. Никой от тях не трябва да има достатъчно място за главата. Височина на тялото 1,52 метра в проценти. Защо толкова много място за пътниците? Разберете след отваряне на багажника. 170-литровият бокс е един от най-малките в сегмент А. Конкурентите предлагат до 50 литра повече.
Имаме резерви и към мястото на водача. Кормилната колона се регулира само вертикално, което затруднява намирането на оптимална позиция. Рязко наклонените предни колони и масивните задни колони ограничават видимостта. Маневрирането обаче едва ли ще създаде трудности. Те са улеснени от диаметър на завой от 9,9 м, правилна форма на задната част и директно управление. Между тези ключалки воланът прави по-малко от три завъртания.
За флагмана Chevrolet Spark LTZ се предлага само четирицилиндровият двигател 1.2 S-TEC II 16V, развиващ 82 к.с. при 6400 об/мин и 111 Нм при 4800 об/мин. На хартия числата изглеждат обещаващи, но представянето остава посредствено, докато водачът не започне да използва високите обороти, при които двигателят се чувства най-добре. Изпреварването трябва да бъде предшествано от по-ниска предавка. Скоростната кутия е прецизна, въпреки че ходът на крика може да е по-къс. Увеличаването на оборотите на двигателя значително увеличава шума в купето. Има и друга страна на монетата. Дори честото ускоряване на оборотите има малък ефект върху разхода на гориво.
По време на теста, който беше проведен предимно в градски трафик, Spark изразходва 6,5 л/100 км. Добавяме, че това не е резултатът, отчетен от бордовия компютър (който не показва такава информация), а реалната средна стойност, изчислена въз основа на зареденото количество гориво. Ако тези сметки за гориво все още са твърде високи, срещу 290 PLN Chevrolet предлага фабрична адаптация на Spark да работи на газ, а за 3700 PLN изцяло на газ.
Макферсън и торсионна греда са отговорни за контакта на Spark с пътя. Правилно съгласуваните характеристики на пружините и амортисьорите означават, че най-малкият Chevy няма проблем да понася неравности. Разбира се, не може да се разчита на кралски комфорт. Ниското тегло (864 кг) и късото междуосие (2375 мм) означават, че големите неравности са ясно видими. Шасито може да издава шум при големи повреди. Имат ограничено накланяне на тялото и голям запас на сцепление, което позволява динамично каране. Въпреки градския си характер, Spark е страхотен и на пътя. Лесно ускорява по магистралата до 140 км / ч. Ако е необходимо, той ще ускори до скорост от 164 км / ч. Около 120 км/ч става шумно в купето. Досаден и податлив на пориви на страничен вятър.
Chevrolet Spark се предлага в две версии на двигателя - 1.0 (68 к.с.) и 1.2 (82 к.с.). Велосипедът не може да бъде избран, тъй като е присвоен на ниво на оборудване. Вариантите LS и LS+ имат по-слаб агрегат, докато LT, LT+ и LTZ имат по-силен агрегат. Изборът изглежда очевиден. Не само заради по-добрата производителност на версия 1.2 и същия разход на гориво. Spark 1.2 LT се предлага с ръчен климатик, предни фарове за мъгла, централно заключване, сенници и аксесоари за стил. Той беше оценен на 34 490 злоти. Опция 1.0 LS + с климатик (опция за 2000 г. 32 злоти) струва 990 1.2 злоти. Няма да получим други изброени аксесоари, дори срещу допълнително заплащане. Трябва да подготвите 39 990 PLN за водещия вариант LTZ. В този случай сензори за паркиране, лети джанти, подобрена аудио система и кожен волан са стандартни, наред с други неща.
Най-малкият модел на Chevrolet е атрактивно предложение в A сегмента. Той е вторият най-популярен модел на Chevrolet в Европа след Aveo. Рецептата за успех е комбинация от функционалност, естетически предимства и разумна цена. Ще купим кола с мощност 82 к.с. с разумно оборудване за по-малко от 35 PLN. Това е цена без отстъпка, така че е възможно крайната ви сметка да бъде по-ниска.
