Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Изключенията потвърждават правилото, но като цяло Captiva е предназначена и за асфалтирани пътища, където се транспортират по-голямата част от така наречените меки SUV. Captiva е новак сред тях. Без родословие (защото няма предшественик) и с индикации, които го отделят от останалата част от предлагането на Chevy (бивш Daewoo) в Словения.

Преди беше трудно да се поръча Chevrolet за 30.000 XNUMX долара, днес не е трудно с Captiva. Така че времената се променят и Chevrolet иска да промени репутацията си на производител на "евтини превозни средства", а също и да намали по-голям, по-вкусен пай. Нарастващият клас SUV е подходящ за това.

Сухите хора купуват предимно със собствените си очи и Captiva има добра основа в това отношение. Появата на мек SUV, по-издигнат от земята от класическите (комбинирани) седани, с пластмасови щитове под двигателя и по всички долни ръбове. Задната част е облицована с два ауспуха, чиято мелодия звучи много повече за шестцилиндровия оркестър, отколкото двулитровия дизел, на който е бил инсталиран тестовият Captiva.

С дължина 4 метра, Captiva седи високо и може - в зависимост от избраното или закупено оборудване - до седем пъти. Задните седалки са скрити в багажника, а за да се изправите е достатъчно едно движение на ръката. Достъпът до тях би могъл да бъде по-добър, тъй като втората, разделена седалка се накланя напред, но поради препятствие (устната на централната конзола) не е в напълно изправено положение, което означава, че достъпът изисква малко внимание. При изправена пейка достъпът до шестата и седмата седалка ще бъде президентски.

Как седиш? Изненадващо добре е да се върнете. Ако височината ви е около 175 инча или по -малко, няма да имате проблеми с позицията на главата (коя малка кола има по -малко място за нея във втория ред седалки!), Но ще ги имате с краката си. Защото няма място за краката, а коленете бързо изтичат. Първоначално двете задни седалки все още са предназначени за деца, а в Captiva има достатъчно място за тях отзад.

Вторият ред седалки е просторен, но подобно на седалките на водача и пътника отпред, той е досадно „плосък“ в по -бързите завои поради лоша странична опора и кожа (това важи и за други седалки). Останалата част от тестовата Captiva се захранваше от електричество, а и двете предни също бяха отоплявани. Обърнатата задна пейка не дава напълно плоско дъно на багажника, тъй като се създава дупка пред задните седалки, които се сгъват надолу.

Вратата на багажното отделение се отваря на две части: отделен прозорец или цялата врата. Практически. Освен това прозорецът може да се отвори чрез натискане на бутон на ключа или на вратата на водача. Пълна врата с бутон на задната врата. Дъното на багажника е плоско, а освен двете седалки, има и куп „скрити“ кутии. Достъпът до резервното колело се намира зад ауспусите, където падат мръсни длани.

Работното място на водача е образцово. Таблото е меко отгоре, плътно отдолу, а пластмасата имитира метала в средата, нарушавайки еднородността. Той седи солидно, воланът заслужава същата оценка от ревютата, а на него се караме на неосветените бутони за управление за добра аудио система и круиз контрол.

Има забележки относно работата на вентилационната система, тъй като понякога горещ и студен въздух духа едновременно, второ, той е твърде силен дори при минималната интензивност на работа, и трето, той се „унася“ от замъглено стъкло. Екранът (и системата) на бордовия компютър са взети направо от Epica, което означава, че трябва да свалите ръката си от колелото, за да видите параметрите. Хвалим размера на мястото за съхранение.

Chevrolet Captivo се произвежда в Корея, където е създаден технически много подобен Opel Antara, с който те също споделят двигатели и трансмисии. Под предния капак на тествания Captive бръмчеше двулитров турбодизел с мощност 150 "конски сили". Това е най -добрият избор (по отношение на рационалността), но далеч от идеалния. В долния диапазон на оборотите е анемичен, докато в средата доказва, че не е за скрап и задоволява както по мощност, така и по въртящ момент.

Двигателят е разработен от GM в сътрудничество с VM Motori и разполага с технология за директно впръскване Common Rail и турбокомпресор с променлива геометрия. С по -добра скоростна кутия (движенията на лоста за превключване са дълги и плавни) двигателят би могъл да бъде по -полезен, така че имайте предвид, че вече късата първа предавка на практика е дори по -кратка поради слабия двигател до 2.000 оборота в минута. Шофьорът на такъв затворник предпочита да избягва потеглянето и шофирането нагоре.

Може би някой ще се изненада от високия разход на гориво. Captiva не е лесна категория, съпротивлението не е рекордно, но също така се знае, че няма шеста предавка в трансмисията. По магистралите, където Captiva се оказва много удобен „пътешественик“ при по-високи (но не и „свръхзвукови“ скорости), разходът надхвърля границата от 12 литра. При скорост от 130 километра в час оборотомерът показва цифрата 3.000 XNUMX.

За да се насладите на динамично каране, Captiva се накланя твърде много, а случайното забавяне на ESP (за да го изключите) и тежък нос, който удължава завоите, убива желанието да имате тежък крак. Captiva е по-удобна при спокойно каране и тогава пътниците могат да похвалят нейното меко настроено шаси, което ефективно абсорбира дупките и се задушава върху тях. От време на време се люлее и се люлее, но след няколко километра такова пътуване става ясно, че водачът може да измине значително разстояние безболезнено. И това е плюс за този пакет Captiva.

По принцип Captiva се задвижва отпред, но ако електрониката открие приплъзване на предните колела, компютърът предава максимум 50 % от въртящия момент към задната ос чрез електромагнитен съединител. Без скоростна кутия, без блокировка на диференциала. Системата AWD е подобна на тази на (по -старите) Toyota RAV4 и Opel Antara, тъй като се произвежда от същия производител, Toyoda Machine Works.

На практика електрониката добре регулира задвижването между предните и задните колела при умерени скорости, но когато шофьорът иска да бъде бърз на хлъзгава земя (мокър път, кална каруца, сняг), увереността му в такова шофиране бързо се подкопава. хлъзгав нос. Електрониката настройва Captivo по този начин (ако водачът не реагира инстинктивно чрез завъртане на волана), но в същото време той може да погледне опасно в съседната лента или да използва цялата ширина на развалината. Така че Captiva също може да бъде забавно, но не в обикновен поток, когато не сме сами на пътя.

Водачът не може да окаже голямо влияние върху движението, тъй като Captiva няма превключвател, както обикновено се случва с много джипове, с които можете да превключите на задвижване на две или четири колела. Разбира се, гумите също допринасят много за шофирането. При теста Captiva използвахме обувки Bridgestone Blizzak LM-25, които се представиха добре в тестовете, които тествахме.

Червило или нещо друго? Captiva може да се гмурка на дълбочина до 500 милиметра, фабричните данни обещават ъгъл на вход до 25 градуса и ъгъл на изход до 22 градуса. Издига се под ъгъл от 5 процента, спуска се под ъгъл от 44 градуса и се накланя настрани до 62 градуса. Данни, които нормален шофьор никога няма да провери на практика. Въпреки това, той ще може без страх и радост да пресече пътеката по заснежена пътека, направена от чакъл или количка, чувствайки се като риба във вода. Просто не трябва да е твърде бързо. Или? Знаеш ли, адреналин!

Половината от Reven

Снимка: Aleš Pavletič.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Основни данни

Продажби:	GM Югоизточна Европа
Базова цена на модела:	33.050 €
Цената на тестовия модел:	33.450 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,6 s
Максимална скорост:	186 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,4 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 6 3 километра обща гаранция, XNUMX години гаранция за ръжда, XNUMX години мобилна гаранция.
Смяна на маслото на всеки	30.000 км
Систематичен преглед	30.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	256 €
Гориво:	8.652 €
Гуми (1)	2.600 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	18.714 €
Задължителна застраховка:	3.510 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.810 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	40.058 0,40 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - дизел - предно напречно монтиране - диаметър и ход 83,0 × 92,0 mm - работен обем 1991 cm3 - степен на компресия 17,5:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) s.) при 4000 об./мин - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,3 m / s - специфична мощност 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - максимален въртящ момент 320 Nm при 2000 rpm / min - 1 разпределителен вал в главата) - 4 клапана на цилиндър - директно впръскване на гориво чрез система common rail - изпускателен турбокомпресор с променлива геометрия, свръхналягане 1,6 бара - филтър за твърди частици - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигател задвижва четирите колела - електромагнитен съединител с електронно управление - 5-степенна ръчна скоростна кутия - предавателно число I. 3,820 1,970; II. 1,304 часа; III. 0,971 часа; IV. 0,767; ст. 3,615; заден ход 3,824 – диференциал 7 – джанти 18J × 235 – гуми 55/18 R 2,16 H, обиколка на търкаляне 1000 m – скорост на 44,6 предавка при XNUMX об/мин XNUMX км / ч.
капацитет:	максимална скорост 186 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,6 сек - разход на гориво (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предни индивидуални окачвания, листови ресори, трилъчеви напречни водачи, стабилизатор - заден многораменен мост с надлъжни и напречни водачи, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки, принудителни дискови спирачки, задни дискови (принудително охлаждане), ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,25 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1820 кг - допустимо общо тегло 2505 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 2000 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1850 мм - предна следа 1562 мм - задна следа 1572 мм - пътен просвет 11,5 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1490 мм, в средата 15000, отзад 1330 - дължина на предната седалка 500 мм, в средата 480 мм, задна седалка 440 - диаметър на волана 390 мм - резервоар за гориво 65л.
Кутия:	Обемът на багажника се измерва със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 литра): 5 места: 1 раница (20 литра); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л) 7 места: 1 × раница (20 л); 1 × въздушен куфар (36L)

Нашите измервания

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / отн. Собственик: 56% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Показания на габарита: 10849 XNUMX км
Ускорение 0-100 км:	11,7s
402 м от града:	18,1 години ( 124 км/ч)
1000 м от града:	33,2 години ( 156 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,5s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	13,1s
Максимална скорост:	186 км / ч (V.)
Минимална консумация:	7,7 л / 100 км
Максимална консумация:	11,7 л / 100 км
тестов разход:	9,7 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	82,1m
Спирачен път при 100 км / ч:	49,3m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Шум на празен ход:	42dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (309/420)

• Нищо няма да е същото като преди. Chevrolet с Captiva става играч на пазара на по -престижни класове автомобили.

• Екстериор (13/15)

  Най -красивият бивш Daewoo. С отличителен фронт.

• Интериор (103/140)

  Доста просторно, добре направено. Средни материали и лоша вентилация.

• Двигател, трансмисия (25
  
  
  / 40)

  Не съвсем щастлива двойка. Ако беше филм, тя (като двойка) щеше да бъде номинирана за Златна малина.

• Шофиране (67
  
  
  / 95)

  Неделните шофьори ще бъдат възхитени, темпераментните ядячи - по-малко.

• Производителност (26/35)

  Ако двигателят отдолу беше по -оживен, щяхме да стискаме палци нагоре.

• Сигурност (36/45)

  Шест въздушни възглавници, ESP и бронеустойчиво усещане.

• Икономика

  Резервоарът за гориво изсъхва бързо при зареждане с гориво. Лоша гаранция.

Хвалим и укоряваме

външен вид

двигател в средното поле на въртене

изработка

богато оборудване

открито пространство

багажник с пет места

удобна амортизация

отделен отвор на стъклената част на задната врата

Забавяне на отговора на ESP

лоши предавателни числа

тежък нос (динамично движение)

разход на гориво