Тест драйв Chevrolet Blazer K-5: Имало едно време в Америка

Есенна среща с най-малкия от някога големите SUV на Chevrolet

Преди да напусне Европа, Chevrolet беше представен тук предимно в малки и средни модели. Впечатляващият Blazer K-5 ни напомня, че колите от тази марка отдавна са част от американската мечта.

Пълна тишина. В хладния въздух се долавя намек за дъжд. Заобикаля ви от всички страни – точно както седите върху спуснатия заден капак на тази чудовищна машина. Около вас поляната е осеяна с червеникавокафяви листа, а между тях тревата вече жълтее. Брезите и тополите шумолят от лек вятър. Почти можете да повярвате, че можете да чуете писъци и вой от близкия футболен стадион. Пространствата на Тексас сякаш минават покрай вас, обрамчени от тези тънки бежови предни колони от изкуствена кожа. И така, ето го - истинско усещане за свобода.

Най-малкият пълен размер SUV на Chevrolet

Когато този блейзър започна да язди първия си собственик през 1987 г., този човек вероятно не е имал предвид никаква свобода. За него големият Chevrolet беше просто част от автомобилното ежедневие. Сигурно го е водил на работа или на почивка. Офроуд или извън пътя, това няма много общо с Blazer с двойното му задвижване.

Произвеждан в три поколения от 1969 до 1994 г., Blazer беше хит сред публиката от самото начало. Това беше най-малкият пълноразмерен SUV на Chevrolet и беше част от семейството C/K леки камиони на General Motors. През годините служителите на Chevrolet не са променили почти нищо в него. На дълги интервали той получава различни по форма фарове и нови двигатели. Единствената голяма промяна беше покривът - до 1976 г. той беше мобилен твърд покрив, който при хубаво време позволяваше да се пътува нещо средно между пикап и кабриолет. От 1976 до 1991 г. задната част на покрива все още можеше да се сваля - в така наречения вариант Half Cab. Моделите от последните три години, преди GM да преименува Blazer Tahoe през 1995 г., имаха само фиксиран покрив.

Автомобилът, показан на тези страници, има половин кабина и се извисява пред вас в цялото си гигантско величие и серия от двуцветни дрехи. И слязохте от една Dacia Duster ... Ширината е повече от два метра, дължината е 4,70 м. Капакът над двигателя е на височината на покрива на обикновен автомобил. Приближете се внимателно, отворете вратата на шофьора и се качете в кабината. Отпускате се на подплатената седалка зад тънкия твърд пластмасов волан и си поемате дъх. Между волана и предното стъкло има арматурно табло, осеяно с измервателни уреди и измервателни уреди с хромирани и кожени детайли. Двата най-големи инструмента веднага идват на ум - това е скоростомер и до него, вместо тахометър, указател за гориво в резервоара.

6,2-литров дизел с мощност 23 к.с. / л

Там, където е радиото, има дупка, където са усукани някои жици. Между предните седалки има заключваща се кутия за съхранение, достатъчно голяма, за да погълне американска футболна топка дълбоко вътре. Стартирате двигателя и 6,2-литровият агрегат ви говори на дизелов двигател.

Всичко, което трябва да направите, е да завъртите лоста до волана в позиция D и сте готови. Отзивчив и без много шум, блейзърът излиза на пътя. Тихо, но ясно се чува ръмжене на дизелов двигател. Мощността му е 145 к.с Според DIN те теглят без усилие почти двутонен гигант с максимална скорост от 3600 оборота в минута, управлявайки две оси, но предната само при желание и по хлъзгав терен.

Дизелът е късна иновация

Едва през 1982 г. Chevrolet открива дизела като двигател за Blazer. Преди това се предлагаха само бензинови двигатели, вариращи от 4,1-литров редови шестцилиндров двигател до 6,6-литров "голям блок". Днес бензиновите двигатели се смятат за най-добрите по отношение на издръжливост и плавност, защото в миналото американците просто са имали повече опит с тях. По разход обаче на първо място е дизеловото гориво. Докато бензиновата версия едва успява да управлява по-малко от 20 литра на 100 км, дизеловата версия се задоволява с 15 литра. Доста значителна разлика в днешните цени на горивата. Рядко се срещат обаче добре запазени дизелови двигатели, повечето от армейските автопаркове - защото от 1983 до 1987 г. американската армия използва маслиненозелен или камуфлажен Blazer, но винаги с 6,2-литров дизелов двигател.

Но когато седите като трон високо над другите участници в движението, климатикът издухва приятно топъл въздух, а дясната ви ръка активира бутона за темпомат, изобщо не мислите за такива тривиални неща като разход на гориво или разходи за поддръжка. В Германия Blazer е в по-високата данъчна категория, но можете да го регистрирате като камион. Тогава данъкът ще падне, но и задните седалки също ще паднат.

В момента обаче това изобщо не ви притеснява – сядайки зад волана му, предпочитате да оставите мислите си да се движат свободно. Докато вървиш през тунела, тръпки те карат от рева на мотоциклета. Изведнъж колата се приближава заплашително до стената на тунела; напрягаш се, концентрираш се върху волана и пътя. С Blazer не е достатъчно да тръгнете в желаната посока веднъж. Сервоусилвателят на волана, който съчетава лекота на движение и липсата на усещане за пътя, изисква постоянни настройки. Твърдият преден мост с листови ресори има свой собствен живот, който не може да ви направи щастливи. При всяка неравност на пътя тресе неспокойно, дърпа волана и опъва нервите.

Отличен преглед

Няколко души стоят край пътя, усмихват се и вдигат одобрително пръсти. Това също е част от изживяването с този сресан колос - поне извън Съединените щати, където е нетривиална част от пътния пейзаж. Мнозина го гледат най-често с възхищение или учудване, понякога неразбираемо или укорително. Когато спре някъде, не минава много време и около него вече са се събрали няколко зяпачи.

Очаровани те гледат как прокарваш сакото си на милиметри между две паркирани коли. Те не подозират, че при този колос това изобщо не е проява на майсторство. Блейзърът е чудо на добър преглед. Отпред, където напълно хоризонталното торпедо се спуска стръмно, самата кола започва да завършва с голям, правоъгълен заден прозорец. Със сравнително малък кръг на завой от 13 метра, той може да завие на селски път (е, малко по-широк). Когато спреш на пълна скорост, той засяда на място и след това само леко се тресе. Той не те притеснява. Какво повече можете да искате от една кола?

Такъв е случаят поне ако пътуват не повече от двама души. Задната седалка е лесно достъпна за деца, но за възрастни, които се опитват да се измъкнат покрай предните седалки, са необходими умения за спелеология, тъй като Blazer има само две врати.

Гигантски интериор и товарно пространство

Ако извадите задната седалка, тогава в багажника на този американец има достатъчно място за транспортиране на малко европейско семейство. Куфарът просто се губи в багажника, дори при задните седалки. За достъп до товарната зона първо свалете задното стъкло от седалката на водача. Като алтернатива може да се отвори с електрически мотор от самия заден капак. След това отворете капака, като внимавате да не го изпуснете, защото е много тежък.

Докато се връщате към вратата на шофьора, очите ви попадат върху табелата Silverado. При Blazer това все още означава по-високо ниво на оборудване; по-късно, през 1998 г., големите пикапи Chevrolet започват да се наричат така. Но дотогава Blazer е на път да се прероди в друго поколение (от 1991 до 1994 г.). Той също така ще кара поколения американци, първо като нов автомобил, а след това като класически автомобил. Той ще стане част от американската мечта, участвайки във филми и кънтри песни. Точно така можете да седнете на задния капак и да мечтаете за голяма свобода и необятните простори на Тексас.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Бренис Анук Шнайдер, списание Youngtimer: Въпреки че Blazer е далеч от обичайните европейски измерения, той може да бъде страхотна ежедневна кола и да отвори напълно нови перспективи за собственика си.

Наистина всичко в него е голямо - тялото като детска рисунка, височината на седалката и разходите за поддръжка. Но той общува много добре с него. Това е пример за добра гледка и трябва да се примирите с разхода на гориво. Много съвременни екземпляри са преработени да работят на LPG, което е жалко, защото не могат да бъдат регистрирани като ветерани.

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Chevrolet Blazer K-5, произв. 1987 година

ДВИГАТЕЛ Модел GM 867, V-90, водно охлаждан дизелов двигател със сиви чугунени глави на цилиндъра и 6239-градусова цилиндрова банка, впръскване на вихрова камера. Работен обем на двигателя 101 см97, отвор x ход 145 x 3600 мм, мощност 348 к.с. при 3600 об / мин, макс. въртящ момент 21,5 Нм при 1 оборота в минута, съотношение на компресия 5: 5,8. Колянов вал с XNUMX основни лагера, един централен разпределителен вал, задвижван от ангренажна верига, окачващи клапани, задвижвани от повдигащи щанги и кобилици, разпределителен вал Инжекционна помпа. Delco, моторно масло XNUMX л.

ПЕРЕДАЧА НА МОЩНОСТ Задвижване на задните колела с опционално задвижване на предните колела (K 10), редукторна предавка 2,0: 1 (C 10), само задно задвижване, тристепенна автоматична скоростна кутия, три и тристепенни варианти, четиристепенна ръчна скоростна кутия.

КОРПУС и шаси от стоманена ламарина на носеща рамка със затворени профили с надлъжни и напречни греди, предни и задни твърди оси с листови пружини и телескопични амортисьори. Корпусна система със сферичен винт с хидравличен усилвател, преден диск, задни барабанни спирачки, 7,5 x 15 колела, 215/75 R 15 гуми.

РАЗМЕРИ И ТЕГЛО Дължина х ширина х височина 4694 х 2022 х 1875 мм, междуосие 2705 мм, нето тегло 1982 кг, полезен товар 570 кг, свързан товар 2700 кг, резервоар 117 л.

ДИНАМИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПОТРЕБЛЕНИЕ Максимална скорост от около 165 км / ч, ускорение от 0 до 100 км / ч за 18,5 секунди, разход на дизел 15 литра на 100 км.

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И ОБРЪЩЕНИЕ 1969 - 1994, 2-ро поколение (1973 - 1991), 829 878 копия.

Текст на Беренис Анук Шнайдер

Снимка: Дино Айзеле