Тествайте четири известни модела: Kings of space

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo и VW Touran 1.4 TSI също имат седемместни варианти.

Що се отнася до практичните автомобили, общественото мнение напоследък има тенденция да сочи към SUV модел, но микробусите все още носят заглавието "комби". Ти забрави? Те са царете на вътрешните трансформации и собствениците на товарната зона. И наистина оптимално пазаруване за семейства с деца. Особено микробуси като BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo и VW Touran 1.4 TSI, които се предлагат и в седемместни версии.

VW Touran с голям комфорт и страхотна динамика

Как беше съдбата на успешните? Или ги обичат, или ги мразят. Вероятно никой друг ван не привлича толкова вниманието на мрънкащите в немските онлайн форуми, колкото бестселърът от Волфсбург. И почти винаги критикува простия му вид. През последното второ поколение не се е променило много - поради много практични причини. Ъгловият дизайн осигурява не само най-добрата гледка, но и най-обширното вътрешно пространство.

Дизайнерите са увеличили междуосието на второто поколение до нивото на новия Passat - с целия комфорт за пътниците на задните седалки; никъде другаде в сравняваните модели не могат да се движат толкова гладко. Това в пълна степен важи и за третото лице на втория ред.

Там трите отделни седалки могат да се местят поотделно с около 20 сантиметра в надлъжна посока. За първи път двете външни задни седалки могат да се отопляват срещу допълнително заплащане, а с тризоновия автоматичен климатик пътниците могат сами да регулират температурата си. От ниво Comfortline нагоре облегалката на предната дясна седалка се сгъва стандартно напред; тогава микробусът става средство за превоз на товари с дължина до 2,70 метра. При седемместната конфигурация багажният обем е 137, при петместната - 743, а със сгънати облегалки до 1980 литра - рекорд сред тестваните модели.

Ако имате нужда от максимално пространство за багаж, можете да отключите капака на багажника и да го приберете под пода. Освен това лампата в багажника може да се сваля и да се използва като фенерче. Множество ниши и кутии, допълнителни кутии под предните седалки, мрежа за дребни предмети в краката на пътника към водача и джобове в горната част на облегалките на предните седалки – VW са помислили за всичко.

Най-голямата разлика от конкуренцията обаче е в управлението – той се отличава с добросъвестен комфорт, който е ненадминат в класа на микробусите. Допълнителните адаптивни амортисьори абсорбират неравностите без следа; често единственото нещо, което се чува, е шумът от търкалящи се колела.

Значи шасито е изолирано от каросерията? Удоволствието е мое. В тестовете за динамика на пътя Touran се движи по-бързо между пилоните, прецизното му управление дава сравнително автентично усещане, а функциите му работят като по подразбиране.

Предсказуемо VW не допуска слабости в секцията за безопасност по отношение на системите за поддръжка, той е само пред модела BMW, но Touran отчита най-краткия път за спиране от 130 км / ч (с горещи спирачки).

BMW Серия 2 Gran Tourer със слабости в комфорт

БМВ и ван? Несъмнено това е втората серия Gran Tourer. С него BMW прави първите си стъпки в напълно непознати терени - предно задвижване, до седем места, силует с висок покрив. Пазителят на Светия Граал на динамичното шофиране се нуждае от много смелост, за да навлезе в тази не особено благоприятна за имиджа област.

Моделът на BMW е единственият в сравнителния тест с трицилиндров двигател, който може да зарадва само любителите на грубия работен шум. За разлика от колегата си на платформата Mini, с двигател от 136 к.с. Gran Tourer изглежда леко моторизиран - въпреки че има най-добрите показатели за ускорение в тестовете и също така е най-икономичният.

Онези, които тогава очакваха, че комбито на БМВ нетърпеливо ще се хвърли между пилоните на пистата, за да тества динамиката, останаха разочаровани. За разлика от по-младия си събрат, Active Tourer, ванът се накланя рязко, реакциите му изглеждат непрецизни и се представя по-слабо от средното време при двете смяна на лентата. При настройките конструкторите са заложили на твърдостта, която смятахме, че е тествана отдавна – за разлика от версиите в предишни тестове, сега машината не е оборудвана с регулируеми амортисьори и е настроена твърде стегнато. Тялото и пътниците никога не остават сами - нито в града, нито на редовен път, нито на магистрала. Това може да ви дразни дори на къси разстояния и значително намалява оценките на окачването. Горещо съветваме потенциалните купувачи да поставят кръст върху амортисьори с комфортен режим, предлагани срещу допълнителна такса.

Вътрешното обзавеждане няма възражения. В „тройката“ например BMW демонстрира прекомерна амбиция за спестяване. В случая с Gran Tourer това не е така: обикновена пластмаса може да бъде намерена само в долната част на тапицерията, таблото е украсено (срещу допълнително заплащане) с метална рамка, а багажникът е с първокласна облицовка.

В сравнение с по-малкия Active Tourer, междуосието е удължено с единадесет сантиметра. Така на задния ред двама пътници имат достатъчно място за краката, но евентуален трети между тях седи като наказан - средната седалка е твърде тясна и практически неизползваема за възрастни пътници.

Инженерите са положили много усилия не само за проста ергономичност, но и за ролетна щора за багажника. Премахването му обикновено е досадно и досадно, но с Gran Tourer е много лесно да се премахне и заема мястото, запазено за него под двойния под на багажното отделение. Отзад има голяма вана за дребни предмети.

Пръстени за багаж и куки за чанти и чанти за пазаруване допълват ситуацията в товарния сектор. Само в този тест за сравнение се използва устройство за дистанционно освобождаване на облегалката на задната седалка; с негова помощ те се сгъват от багажника, разделени на три части. Въпреки това, за разлика от Opel и VW, долните части могат да се плъзгат напред-назад в съотношение два към едно.

Ford Grand C-Max с освежаващо представяне на пътя, но слаби седалки

Grand C-Max демонстрира по-силно динамично присъствие в класа на микробусите. Неговото шаси е изградено от началото до края в духа на Ford. Нека си припомним: Focus не беше ли моделът, който внесе динамика в компактния клас, без да разчита единствено на по-твърдо окачване? Същото е и с банята. Подобно на BMW, той използва конвенционални амортисьори, но те са добре настроени. Последната техническа ревизия представи амортисьорни клапани с по-бърза реакция.

Ford определено трябваше да се възползва от тази възможност, за да подобри качеството на изработката. Части от таблото изглеждат като временно сглобена, чувствителна на надраскване пластмаса в багажника, а стиропорът в кутията отдолу не създава впечатлението за стабилност. Не искам да изпробвам силите си, като пазарувам в магазин за строителни материали.

Но да се върнем на шасито. Базовата настройка е стегната, но позволява само удари в кабината при пълно натоварване и предотвратява неприятния страничен наклон в завои. Воланът на C-Max е удоволствие да се шофира директно, той е освежаващо пъргав по второстепенните пътища, но по магистралите предлага комфорт на окачването, който прави дългите преходи поносими. Явно някои разбират динамиката.

Благодарение на плъзгащите се задни врати – единствените в този сравнителен тест – достъпът до втория ред е особено лесен. Но след това бързо забелязвате, че моделът на Ford е направен по поръчка; На първо място, пътниците на средния ред го усещат.

За съжаление задните седалки не са особено удобни за дълги разстояния, което, както е при BMW, важи особено за средната седалка. Който седи там, първо трябва да прикрепи широка кука с карабинер, за да може да използва средния колан. Това е толкова трудно, колкото и фактът, че за да получите равномерен под, трябва да инсталирате здравия филц, който идва с колата, след като сгънете облегалката.

Външните задни седалки не могат да се свалят, както в банята на Opel, те се движат само надлъжно. Ако нямате нужда от средната седалка, която може да се използва само в спешни случаи, тя може да се сгъне под дясната външна седалка и тогава се образува своеобразен товарен проход - например за дълги спортни екипи. Или за достъп до третия ред. Но тези допълнителни столове могат да бъдат препоръчани само ако Grand C-Max се използва като такси до детска градина. В противен случай можете лесно да спестите от тях срещу доплащане от 760 евро и да поръчате петместен вариант.

Opel Zafira Tourer за прагматици

Zafira участва в теста с така наречената система за сядане Lounge, тоест с три удобни отделни седалки, които могат да се трансформират в два стола, плюс централен подлакътник. Това наистина изисква много усилия, но ви дава повече свобода на движение - а никой друг не предлага подобни трикове.

Между предните седалки има многофункционален скрин. Дори на третия ред (ако е поръчан) има ниши за малки неща плюс подложки. В такъв прагматичен автомобил няма как да не простите простите видове материали и дисплеи, както и множеството бутони на централната конзола и сложната логика за управление на функциите.

Ами шофирането? Тук Opel показва, че големият полезен товар не води непременно до поведение, подобно на ван. Наистина, на Zafira не може да се отрече известна мудност, но микробусът може да бъде доста енергичен в завоите и въпреки високата си каросерия, остава лесен за управление и предлага второто най-удобно окачване след Touran. Въпреки това, в пряко сравнение с по-плътния Ford Zafira, остава впечатлението за по-малко привлекателно поведение. И в тестовете за пътна динамика, той се откроява със склонността си да сменя лентите, когато ESP е активиран; в резултат на това се приспадат точки за пътна безопасност.

Тук Zafira не може да ви вдъхнови с спокойната лекота на VW банята. Това до голяма степен се дължи на неговия четирицилиндров двигател, чийто турбокомпресор изглежда не е в състояние да разшири мощността си, тъй като при ускоряване Zafira се втурва напред, някак си мете. Абсолютната динамична производителност всъщност е достатъчна, но за да сте в крак с Touran и C-Max, трябва усърдно да завъртите оборотите и да положите усилия да превключвате по-енергично с високоскоростния скоростен лост.

VW Touran е начело на средносрочния преглед

По отношение на качеството VW оглавява рейтинга със значителен предел; той гарантира полу-позиция с огромен багажник, най-добрия в класа комфорт на окачването, плавен и мощен двигател и лесно и ефективно управление на пътя. Следва го BMW, който поне частично компенсира недостатъците в комфорта на шофиране с огромен арсенал от допълнителни предложения за безопасност, системи за поддръжка и мултимедийно оборудване, както и ниска цена.

Ford и Opel следват на почтително разстояние - и двата модела имат големи пропуски в поддържащите системи. Освен това Grand C-Max губи точки поради качественото си впечатление и се откроява негативно с най-високия си разход на гориво, докато Zafira Tourer изостава поради муден четирицилиндров двигател с мрачна скоростна кутия и леко неудобно поведение на пътя.

VW Touran - най-скъпият, но все пак печели

Единственият от четирите модела, Touran, участва в трансмисия с двоен съединител (DSG). Струва 1950 евро, което е отразено минус три точки в оценката на базовата цена, тъй като VW фургонът е най-скъпият в теста. Предимството на комфорт беше оценено и от триточкови автомобилни и спортни комплекси, сравними с моделите с ръчно превключване на предавките. Touran губи друга точка, защото често започва с леко потрепване (главно след „заспиване“ поради системата старт-стоп).

Нашият тестов Touran се появи в скъпа версия Highline, но е дори по-добре оборудван от Ford Grand C-Max с горния Titanium. Подобно на вана BMW, тя ще трябва да доплати за нея, например релси на покрива, отопляеми предни седалки и помощ при паркиране.

Въпреки това, в линията Advantage моделът на BMW има автоматичен климатик и круиз контрол. Какво му липсва? „Неща като сгъваема шофьорска седалка, CD плейър с радио, отопляеми седалки, релси на покрива и отопляеми чистачки.

При изчисляването на разходите Opel първоначално направи добро впечатление с евтините си консумативи. За изданието Zafira е най-добре да поръчате пакет, който се състои от автоматичен климатик, отопляеми седалки и помощник при паркиране, както и сензор за дъжд и органайзер за багажно отделение, за да постигнете същото ниво на оборудване като VW.

Фактът, че Touran губи точки в раздела за разходите поради скъпия DSG, не омаловажава ясното му превъзходство. Това е най-добрият компактен ван в света, а неговите адаптивни амортисьори са новият стандарт в класа. След него се нарежда моделът на BMW, който допуска по-съществени недостатъци единствено в комфорта на окачването.

Grand C-Max запази третото си място във финала, оставяйки добро впечатление с динамичното си поведение. Отблизо го следва Zafira Tourer, все още изключително практичен, но не и лъскав ван.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1.VW Touran 1.4TSI444 точки

По отношение на разходите Touran няма конкуренция. Иска да попита защо печели?

2. BMW 218i Gran Tourer420 точки

Комфортът на окачването е разочароващ. Ако пренебрегнем това, ще видим практичен и просторен дебют в класа на ван с впечатляваща армада от поддържащи системи.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 точки

Шасито е по-добро от BMW. Динамично оформеното тяло изисква по-малко вътрешно пространство. Практични плъзгащи се врати.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 точки

Тежката Zafira не се проваля в нищо, но не блести с нищо. Моторът е доста алчен, но се чувства слаб. Много малко зад модела на Ford.

Текст: Маркус Питърс

Снимка: Arturo Rivas