Тестово шофиране Lexus RC F
Най-мощният V8 в историята на марката, третият в списъка на най-бързите Lexus - разберете какво още RC F може да изненада ...
Lexus няма дълга история на производство на спортни автомобили. Първата глава беше моделът SC, който се произвеждаше от 1991 до 2010 г. и ускоряваше до 100 км/ч за 5,9 секунди. Вторият е IS F (2008-2013), който покори първата стотина за 4,8 секунди благодарение на двигател с мощност 423 конски сили. Третият е суперавтомобилът LFA (2010-2012), който разполагаше с мощност от 552 конски сили и ускоряваше до 100 км / ч за 3,7 секунди. Най-новият спортен автомобил на Lexus към днешна дата е RC F. Опитахме се да разберем каква се оказа четвъртата глава от аналите на постиженията на Lexus в областта на производството на много бързи автомобили и дали тази кола има място в град.
Странна афера. Седя в спортна кола с мощност 500 конски сили, която струва 68 330 долара. и се промъквам със скоростта на потока в същия ред. Бих искал да отида по-активно и да стисна ускорителя поне половината от удара, но просто не мога да свикна с тези безкрайни форми. Около мен има твърде много автомобили, а широката черна качулка от въглеродни влакна заема цялото зрително поле отляво надясно. Струва ми се, че не седя в кратко спортно купе, а в седан не по-малко от Мерцедес Е-клас.
Плътните форми на конзолата и изобилието от безполезна кожа в спортна кола смазват с умишлената си масивност и лошата видимост не позволяват напълно да контролирате ситуацията наоколо. В града тази кола просто не може да диша - няма нито време, нито място за нормална болка в кръста, а кутията сякаш постоянно се бърка в безкрайните си осем предавки, дори и в спортен режим. Желаните нютонметри идват на колелата в момент, когато вече сте изоставили маневрата и гасите темперамента на двигателя със силни спирачки.
Излезте от тесния град! По-лесно се диша извън Московския околовръстен път и тук най-накрая мога да дам въздух на могъщия GXNUMX. Задвижващият агрегат разбира правилно: три-четири предавки надолу, застопоряване за дълбоко вдишване и - вървейки така - вдъхновяващо темпераментно ускорение без почти никакви прекъсвания за сортиране на стъпалата на кутията.
Подигравателно късите 50-метрови зони с прекъсваща маркировка на първия "бетон", където формално е разрешено изпреварването, сякаш са създадени специално за него. Самото изпреварване тук отнема по-малко време от последващото спиране вече в собствената си лента - изстрелът към насрещния е толкова бърз и бърз, че воланът трябва да се държи много здраво. Едно допълнително движение и тази тяга моментално ще извади колата от пътя. Но ако разберете усещанията, най-накрая започвате да се наслаждавате на това безкрайно сцепление и тази широка качулка, която е толкова величествена, солидна и извън размера, бързо се настройва в завои някъде далеч напред.
Техника
RC F Coupe е оборудван с GS седан с двойно окачване и IS задно окачване с много връзки. Отличителна черта на автомобила е голям брой алуминиеви части. Този метал, например, се използва за направата на подрамката на предното окачване, двете предни рамена, кормилната коляно, горното рамо и опората на задния мост. При създаването на каросерията на спортния автомобил са използвани стомани с висока якост и са приложени лазерно заварени врати. Качулката и предната напречна греда между страничните елементи са изработени от алуминий.
Двигателят, познат на феновете на Lexus от топ версията на седана LS, е инсталиран на спортния автомобил. Той получи по-издръжлив цилиндров блок, двойна система за регулиране на времето на VVT-iE и комбинирано впръскване на гориво с два инжектора. При движение с постоянна скорост автомобилът може да деактивира половината цилиндри, за да подобри горивната ефективност. RC F има мощност от 477 к.с., максимален въртящ момент от 530 Нм, ускорява до 100 км / ч за 4,5 секунди и е в състояние да достигне максимална скорост от 270 километра в час.
Спирачната система на автомобила се състои от шест-бутални апарати и вентилирани дискове Brembo (380 × 34 мм) отпред и четири-бутални апарати и вентилирани дискове Brembo (345 × 28 мм) отзад.
На мивката четири ръце бърсаха колата. Гледах предаването на живо на този процес на екрана в кафене: служителите разгледаха табелките с имена, погледнаха на свой ред в купето и багажника. „Направихме почерняване на гума като подарък“, каза ми ръководителят на смяната. И тогава всички работници от автомивката излязоха на улицата и гледаха Lexus RC F, с който си тръгвах. Колата също направи фурор на пътя - непрекъснато забелязвах любопитните погледи на съседите ми в задръстването, виждах как пешеходците се оглеждаха при звука на двигателя. Дори мотористът, застанал на светофара до Lexus RC F, стискаше палци.
В това внимание няма вулгарност или вулгарност. Шофирането на Lexus RC F се чувства като човек, направил правилния избор. Ако обаче избрах RC F, бих предпочел ярко оранжев цвят. За теста получихме бяла кола с капак от карбон, покрив и багажник. Въглеродният пакет прави RC F 9,5 кг по-лек и с над 1 долара повече. Когато за първи път видях комбинацията от бяло тяло и качулка от въглеродни влакна, си помислих, че Lexus е бил увит с пластмаса в близкия гараж. Необичайният японски външен вид на автомобила е съвсем независим без тези допълнения.
Червен кожен интериор, черни подлакътници от алкантара с червени шевове, спортни кофи със стоманени вложки в подглавниците и табло, което променя дизайна в зависимост от избрания режим - всичко тук крещи, че това е суперавтомобил. И това е готино! Но има един проблем - сензорният мултимедиен контролен панел. Не е по-добър от джойстика, който е свършил същата работа при по-старите модели Lexus. С 477 к.с. под капака на автомобила е смъртоносно да се разсейвате чрез превключване на радиото с помощта на тъчпада. Следователно можете просто да изключите радиото и дори в задръстванията да слушате дразнещия рев на двигателя. И когато най-накрая има място за маневриране на пътя, можете да редувате режимите на шофиране.
Опции и цени
Lexus RC F се продава в Русия на две нива на оборудване: Luxury и Carbon. Първият вариант ще струва $ 65 494. За тези пари можете да закупите автомобил, оборудван с 8 въздушни възглавници, динамични системи за контрол на сцеплението, помощ при стартиране на наклон, мониторинг на налягането в гумите, помощ при аварийно спиране, помощник за смяна на лентата, 19-инчови джанти, електрически люк, кожен салон с вложки, изработени от сребърни фибростъкло, LED задни светлини, шайби за фарове, сензори за дъжд и светлина, круиз контрол, влизане без ключ, бутон за стартиране / спиране на двигателя, сензори за предно и задно паркиране, вентилирани предни седалки, електрическо задвижване на всички прозорци и огледала, странични огледала за настройки на паметта и предни седалки, отопляеми предни седалки, странични огледала, волан и предно стъкло, двузонов климатроник, DVD плейър, аудиосистема Mark Levinson, камера за обратно виждане, цветен дисплей, навигационна система и пътник.
Топ версията струва 67 256 долара и се различава от Luxury по наличието на затъмнени 19-инчови джанти с различен дизайн, качулка, покрив и спойлер, изработени от карбон (такава кола е с 9,5 кг по-лека от колегата си). В същото време пакетът Carbon не включва люк и система за помощ при смяна на лентата.
Основните конкуренти на спортния автомобил на руския пазар са Audi RS5 купе и BMW M4 купе. Автомобилът от Инголщад е с двигател с мощност 450 конски сили и ускорява до 100 км/ч за 4,5 секунди. Купе със задвижване на всички колела започва от $64 079. Въпреки това, за някои опции, които са включени в Lexus като стандарт, ще трябва да платите допълнително тук. И така, монтаж на детска седалка ще струва $59 система за подпомагане при потегляне по наклон - $59 асистент за смяна на лентата - $407 круиз контрол - $199 огледала с автоматично затъмняване - $255 бутон за стартиране и спиране на двигателя - $455 аудио система Bang&Olufsen за $702,871 1, навигационна система за $811, камера за задно виждане за $332 и Bluetooth модул за $221. По този начин версия на RS5, подобна на RC F, ще струва около $68 484.
Цената на BMW M4 Coupe с DCT започва от 57 633 долара. Тази кола има мощност от 431 к.с. и ускорява до 100 км / ч за 4,1 секунди. Но в случая с баварския, ще трябва да платите още повече за опциите. Пътническа въздушна възглавница с функция за деактивиране ще струва $ 33., LED фарове - $ 1., Комфортен достъп без ключ - $ 581 491,742, огледала с възможност за регулиране - $ 341., Сензори за предно и задно паркиране - $ 624; електрически предни седалки с настройки за памет седалката на водача - $ 915., отопляеми предни седалки - $ 308 волан - $ 158 Harman Kardon Surround аудио система - $ 907., конектор за свързване на външно устройство - $ 250, камера за обратно виждане - $ 349., система за навигация - на $ 2., още $ 073. трябва да платите за предния подлакътник. Като цяло най-достъпният на пръв поглед автомобил в конфигурация, подобна на RC F, ще струва поне 124 65 долара. Ако добавите поне спортно окачване към този комплект ($ 794), тогава цената вече ще надхвърли $ 1.
Със своя преден капак от въглеродни влакна, червени състезателни кофи на мястото на нормалните седалки и съпровода на оглушителен рев, Lexus RC F е квинтесенцията на позата. И това, напротив, вече много ми харесва, защото са необходими около четири секунди и половина, за да устоим на генетичните механизми, които изхвърлят на повърхността цялата смесена в нас азиатскост. Точно толкова време, колкото е необходимо на RC F, за да стигне до първите сто.
Lexus изглежда тежък, но това е измамно впечатление, защото се маневрира на скорост лесно, като изтеглените спортни автомобили в първата Need for Speed, която се стреми да бъде. И ако изключите всички системи, които помагат на водача и пешеходците да оцелеят, и превключите на S +, боядисвайки арматурното табло в заплашително спортни тонове, тогава ... О, да, не сме били на пистата.
От лег на лег, от светофар на светофар: така и не разбрах как управлява, колко са му здрави спирачките и дали наистина се стреми да изскочи от линията, щом прекалиш с газта. И както градът, така и пистата са за него това, което е за Флойд Мейуедър демонстративна битка в три рунда срещу най-добрия боксьор от Охайо или друг щат, където не знаят как да се бият.
И може да се каже, че RC F е роден за състезания, ако не беше едно нещо: той е твърде удобен за изключително пистови спортни автомобили. Lexus си е Lexus, а в случая GS е един от трите модела, от които е направен. Широк, внушителен - обкръжението му не се вписва в спортни кофи и затова не разбирам много публиката на RC F. Такива купета - изключително спортни отвън и удобни отвътре - купуват ходещи колекции от стереотипи за криза на средната възраст. Но RC F са толкова радикално млади на вид, че любовниците им изглеждат под двайсет.
История
През 2013 г. на автомобилното изложение в Токио се състоя официалната премиера на Lexus RC, която замени базираното на IS купе в моделната линия на компанията. Автомобилът е построен на базата на концептуалния автомобил LF-CC, представен през 2012 г. в Париж. През януари 2014 г., по време на автомобилното изложение в Детройт, светът за първи път видя най-мощния автомобил с V8 в историята на компанията, RC F.
В Япония продажбите на автомобили от серията RC започнаха през втората половина на 2014 г., в САЩ - през ноември 2014 г., в Русия - през септември 2014 г. - веднага след представянето на модела на MIAS-2014.
В момента RC F е третият най-бърз Lexus в историята на марката. Освен това, само супер автомобилът LFA и неговата специална състезателна версия LFA Nurburgrung издание изпреварват спортното купе.
За този модел Lexus взе всичко най-добро, което имаше: от седана GS - предна част с просторно двигателно отделение; твърда средна - от IS кабриолет; задна талига - от хазарт IS-седан. О, да, и моторът е от флагмана LS. Lexus се придържа към класическите ценности: многолитров V8 с атмосферно пълнене, задвижване на задните колела, висококачествена аудио система Mark Levinson със старомодни бутони и трогателен капак, който покрива слотовете за карти с памет.
Зад необичайните назъбени линии и LED тапицерии на RC F е лесно да се види класическото спортно купе, създадено на завист на Maserati и Aston Martin. Спортната история на Lexus е само три глави, компанията е млада, но зад нея се крие силата на технологията Toyota.
Искаме да благодарим на базата за водни спортове Hals и клуба SportFlot за помощта при заснемането.
Дълго време не мога да намеря бутона на капака на багажника и го отварям с ключа. Само за да сте сигурни, че значителна част от багажното пространство е заета от резервното колело. Предните кофи са трудни за сгъване, за да се върне пътникът назад, но вторият ред е изненадващо просторен (за спортно купе, разбира се).
Огромни черпаци с причудлива форма - като от филм за извънземни, но съвсем съобразени с човешката физика. И червената им кожа изглежда жива и пълнокръвна. Предният панел е почти като на седана IS, но RC F има своя собствена и изключително глупава подредба: някакви цифри, стрелки, диаграми постоянно мигат върху него, както при представянето на бизнес проект. И следенето на разрешената скорост на малък скоростомер не е лесна задача.
Ангажиментът на Lexus към аспирираните автомобили е възхитителен. Да, нейната страст към турбокомпресора не я подмина и двулитров турбо четири се инсталира на все по-голям брой модели - това са екологични изисквания. Но останалите двигатели на Lexus са атмосферни, многоцилиндрови. Като този, който ускорява RC F до 100 км/ч само за 4,5 секунди. Високотехнологичният G3 може да се преструва, че пести гориво, като работи при леки натоварвания по цикъла на Аткинсън, но колкото повече му давате газ, толкова по-красив е - до повече от седем хиляди оборота. Единственото жалко е, че неестественият звук на двигателя пречи да се насладите на плавно сцепление. Защо беше необходимо да се подобри звукът на такъв двигател с помощта на високоговорители е мистерия. Това не е mpXNUMX файл.
И какъв е бутонът с етикет TVD? Избор на военен театър? Подобно на режим Track за състезателната писта, режим Slalom за стримери. Този бутон управлява режимите на задния електронен диференциал - за автомобил с тежък двигател такъв асистент при завиване няма да е излишен. Но на нормален път не можете да усетите разликата между стандартния режим и пистата и слалома. Както и да не изпитва една трета от RC F.
Той просто моли да отиде на пистата. Не е необходимо да се спазва разрешената скорост, няма неравности и трамвайни коловози, по които купето изтръпва от изненада. Тук RC-F може да се конкурира с BMW M-Sport, Jaguars и Porsches. И не бих се изненадал, ако този стартер не им се поддаде. Градът е местообитание на обикновен RC и най-основният му двигател ще бъде зад очите.
