Каква е разликата между сервоусилвателя на волана и електрическия волан
Характеристиките на управление и шофиране на превозното средство до голяма степен зависят от кормилната система и по-специално от сервоусилвателя, който може да се различава по вид и дизайн. Какво е усилвател на волана, EUR и EGUR и как работят, порталът AvtoVzglyad разбра.
Стандартът в световната автомобилна индустрия е хидроусилвателят на волана (GUR), познат от средата на миналия век. Това е система от тръбопроводи с ниско и високо налягане, в която с помощта на бутална помпа циркулира специална течност.
Подава се към разпределителен механизъм, свързан с торсионна греда, вградена в кормилния вал. Веднага след като започнем да въртим волана, маслените канали в разпределителя се отварят и течността навлиза в кухината на хидравличния цилиндър, където привежда пръта и буталото в движение. Те помагат за завъртане на колелата. По този начин маслото непрекъснато циркулира в затворена херметична система през маркучи с високо и ниско налягане, пренасяйки енергия към колелата.
Работата на електроусилвателя на волана (EUR) се осигурява от електродвигател, сензор за въртящ момент и блок за управление. Когато „воланът“ се завърти, сензорът улавя данни за въртенето на торсионния вал, управляващият блок незабавно получава информация за броя на оборотите на двигателя и скоростта на превозното средство и в съответствие с това стартира електрическия мотор в определен момент режим. В резултат на това при ниски скорости мощността му е достатъчна, за да улесни водача да завърти волана, а при високи скорости, напротив, е минимална.
В съвременните автомобили се използва и електрохидравличен усилвател (EGUR), който е класически „хидрач“, където вместо механична помпа работи електрическа помпа.
Всички видове сервоусилватели имат своите предимства и недостатъци, така че отговорът на въпроса: „Кой е по-добър?“ ще бъде двусмислен. Хидравличният усилвател се характеризира с ниска цена и простота на дизайна, поддръжка и, което е важно, висока мощност. Неслучайно се монтира на заредени автомобили, пълноразмерни джипове и камиони.
От друга страна, сервоусилвателят на волана се отличава с обемистия си дизайн и всички капризи, характерни за всяка хидравлична система - износване на маркучи, течове, запушени филтри, чувствителност към температурни промени. Всичко това трябва да се наблюдава, редовно диагностицира и предотвратява.
Електрическият усилвател е лишен от всички тези проблеми, има компактни размери и по-малко тегло. Но в същото време еврото има недостатъчна мощност, уязвимо е на лош път, където може да прегрее и да се провали. Неизправността на устройството заплашва скъпи ремонти или пълната му подмяна.
От гледна точка на комфорт и усещане по време на работа, като правило електрическата мощност е по-чувствителна и отзивчива. Но в същото време сервоусилвателят на волана се отличава с по-добро информационно съдържание и обратна връзка, не реагира на удари и вибрации при лошо покритие.
Като правило, за да се разграничи от първите моменти на движение, който сервоусилвателят на волана е инсталиран в колата, с изключение на професионален автомеханик, само много опитен шофьор. Повечето собственици на автомобили едва ли са способни на това и следователно уместността на такива фини въпроси като „информативност“, „отзивчивост“ и „обратна връзка“ на волана за тях е сведена до нула. Въпреки че много "опитни превозвачи" традиционно предпочитат класическия хидравличен усилвател.
