Тестово шофиране на Mitsubishi Pajero Sport срещу Toyota LC200

Ако Pajero Sport е минималният входен билет в света на истинските японски джипове, то Land Cruiser 200 е поне вход директно към VIP ложата.

Често нещата, които изглеждат напълно противоположни, всъщност не са критично различни. Боксьорите, които се хвърлят един на друг на пресконференции извън килиите, вечерят заедно, запалените националисти забелязват, че техните житейски принципи живеят най-ярко в онези, които мразят, войниците от най-кървавите войни, които трябва да се мразят с цялото си сърце , мислете за едни и същи неща, водете разговори на едни и същи теми и имайте подобни мечти.

На този фон идеята за сравняване на Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser 200 не изглежда странна. Освен това купувачът наистина може да бъде изправен пред такъв избор. Познавате ли тези модерни кръгове, които в маркетинговите презентации показват например целевата аудитория на два продукта и виждат къде се пресичат? В случай на класически SUV с рамка, те определено биха се пресекли от частта, която включва мъже, които обичат дейности на открито, безразлични към кича и гордостта.

Ако смятате, че в съвременното общество няма такива хора, значи грешите. Няма да споря и да правя предположения за това колко има в процентно изражение, но такъв например е моят приятел. Той - запален ловец и рибар - избра автомобил за себе си единствено според следните параметри: това е автомобил, в който може да се побере цялото му голямо семейство, той трябва да се чувства уверено в офроуд, да се справи с тегленето на ремарке и бъдете надеждни. Както Pajero Sport, така и Land Cruiser 200 бяха в неговия списък. Разумната цена, разбира се, нямаше значение.

Според този показател героите са разделени от бездната. За един дизелов Land Cruiser с въздушно окачване (той се предлага само в максимална конфигурация) те дават почти два Mitsubishi с бензинов двигател в Ultimate конфигурация: $ 71 431. срещу 39 565 долара. Ако Pajero Sport е стартов билет за света на бруталните джипове с рамка (поне чуждестранни, защото има и UAZ Patriot), то Toyota е входът към VIP ложата.

Интериорът на автомобилите подчертава тази парадигма. В сравнение с Pajero Sport от предишното поколение, този дори не е стъпка напред, а скок, претендиращ за олимпийски рекорд. Тук не се виждат ключовете отпреди петнадесет години. Останалите (например отопляеми седалки) се скриват по-дълбоко, за да не привличат вниманието. Бутонът за стартиране на двигателя е разположен тук по необичаен начин - отляво, докато при Land Cruiser 200 е на обичайното си място. Mitsubishi има цветен сензорен дисплей, а централната конзола е проектирана много просто, но много разбираемо: на него са разположени само бутоните, отговорни за управлението на двузоновия климатичен контрол.

В Toyota всичко е шик: кожата е с по-добро качество и много по-приятна на допир, пластмасата е по-мека, екранът е по-голям и дори изглежда по-ярък. В долната част на централния панел има контроли за контрол на климата, докато малко по-високо е лента от мултимедийни бутони, а отдолу е офроуд функционалността. В същото време LC200 няма Apple CarPlay, докато в Pajero Sport много мултимедийни функции са обвързани със смартфон. Страхотно, удобно решение, но софтуерът все още се нуждае от малко работа. Например, ако прегледате задръстванията на Yandex.Traffic през вашия смартфон, няма да можете да слушате радио паралелно: системата автоматично ще превключи на вашия мобилен телефон.

Напълно съответства на разликата в интериорния дизайн и кацането в автомобилите. Това изобщо не означава, че в Pajero Sport е по-лошо - само за аматьор. Тук, въпреки факта, че столът е безформен по американски, без изразени опори, вие седите доста събрани и строго. Може би факт е, че тунелът с копчето за превключване на предавките изяжда част от полезното пространство и не позволява да се разпадне. Докато се озовавате на шофьорското място на Land Cruiser 200, вие неволно започвате да бъркате с ръка в търсене на дистанционното управление на телевизора.

И помага да се оформи основната разлика във възприемането на тези автомобили. Pajero Sport със собственика на "ти", докато Toyota е твърде учтив към него. Например, за да влезете в Mitsubishi при лошо време, трябва да прескочите мръсните крачета и да влезете в Land Cruiser, без да се изцапате. Освен това LC200 разполага с куп малки неща, които улесняват живота: държачи за таблети на гърбовете на предните седалки, мрежи за малък багаж, безжично зареждане за мобилен телефон (собствениците на iPhone традиционно минават).

Дори автомобилните двигатели потвърждават тази теза. До последния момент (сега се предлага и дизелова версия) в Русия Pajero Sport от Тайланд, където се сглобява моделът, се доставяше само с 6 литров бензинов V3,0 с капацитет от 209 конски сили. Това беше такава кола, която имахме на теста. Отначало изглежда, че този агрегат не е достатъчен за кола с тегло над два тона: SUV ускорява много плавно, без дръпвания и емоции. Но всъщност колата набира 100 км / ч доста оживено за размера си - за 11,7 секунди.

Toyota не разкри динамичното представяне на 249 конски сили дизелов Land Cruiser 200. Но се чувства, че е по-бързо от Pajero Sport. Предварително оформената версия с агрегат от 235 конски сили (новият получи повече въртящ момент, мощност и филтър за твърди частици) ускори до "стотици" за 8,9 секунди, а този едва ли по-дълго. Въпреки че Mitsubishi не изглежда почти с три секунди по-бавен, ускорението на Toyota е просто по-осезаемо.

Може би това е скоростната кутия. Изненадващо, но именно в Pajero Sport е по-технологично напреднал. Mitsubishi има осемстепенен автоматик, който работи възможно най-гладко и гладко. LC200 има шестстепенна автоматична скоростна кутия (в САЩ осемстепенна автоматична вече работи в двойка с 5,7-литров двигател в Toyota), също не създава неудобства, но работи по-забележимо от своята колега в Mitsubishi.

Land Cruiser 200 е по-готин почти във всеки аспект. Така че дори при всичко това шофирането на Mitsubishi се оказва по-безразсъдно. Въпросът е точно в самото позоваване на „ти“. Общият аскетизъм на интериорната декорация, усещането, че тук просто няма какво да се счупи - всичко това изглежда развързва ръцете на водача.

Тук можете да изключите стабилизационната система и да включите "pyataks" на голям SUV. Той е толкова послушен, че аз, например, бях научен да дрифт на предишното поколение L200. Този пикап е същият Pajero Sport, само че с различно тяло. Можете да опитате да вървите бързо и да се изненадате колко добре се справя този колос: държи се добре на асфалта, управлява прозрачно. В същото време ясно разбирате, че карате голям джип. Твърдото окачване не премахва напълно ролките, но има много по-малко от тях, отколкото при последното поколение на автомобила.

В Land Cruiser 200 сте заобиколени от такъв комфорт, колата е толкова послушна и толкова предвидима, че отнема няколко часа, за да я карате и забравяте за нейната офроуд същност. Изглежда, че карате среден седан, който отгатва желанието на всеки шофьор.

Подобна загриженост за човек обаче по никакъв начин не прави LC200 мек офроуд. Уви, така и не намерихме подходяща кал, която тези коли да не могат да преодолеят. В Toyota задвижването на всички колела се задвижва от механичен диференциал Torsen. Моментът е разделен по подразбиране в съотношение 40:60, но ако е необходимо, той може да бъде преразпределен към едната или другата страна. Освен това автомобилът има функция Crawl Control, която ви позволява да шофирате с фиксирана ниска скорост при трудни условия, без да натискате педала на газта или спирачката през „кал и пясък“, „развалини“, „неравности“, „скали и кал“ и "големи камъни".

Pajero Sport използва трансмисия Super Select II след смяна на поколението. Разпределението на въртящия момент също се е променило - до същото като това на Toyota. Заключването на задния диференциал се активира тук с отделен ключ. Автомобилът разполага и с набор от програми за контрол на сцеплението за различни видове офроуд - аналог на Multi Terrain Select.

Ако функционалността на офроуд автомобилите е приблизително еднаква, тогава за града Land Cruiser 200 е по-добре оборудван. Споменатата система за цялостен оглед и функцията "прозрачен капак", когато камера в решетката на радиатора записва снимка пред автомобила, а след това на централния екран в реално време се показват ситуацията под дъното и ъгълът на завиване на предните колела, те също помагат в градски условия - LC200 е по-лесен за шофиране в тесни дворове. И двата автомобила могат да имат еднакъв успех при щурмуването на снежни преспи и бордюри, но е по-трудно да паркирате от край до край на Pajero Sport. Поне докато не свикнете перфектно с размерите на колата.

Учтивост или приятелска лудост - изборът между Land Cruiser 200 и Mitsubishi Pajero Sport, ако и двете коли са в краткия списък на купувача, ще трябва да бъде направен единствено от тези концепции. По почти всички други параметри колата, която струва почти два пъти по -скъпо, надминава съперника си, което обаче не отнема достойнствата на Mitsubishi. Между другото, връщайки се към историята с моя приятел - той в крайна сметка избра Nissan Patrol.

Тип на тялото		SUV	SUV
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Междуосие, мм	2800	2850
Собствено тегло, кг	2050	2585-2815
тип двигател	Бензин, V6	Дизелов турбокомпресор
Работен обем, кубични метри см	2998	4461
Макс. мощност, л. с.	209 в 6000 обороти	249 в 3200 обороти
Макс. готино. момент, Нм	279 в 4000 обороти	650 в 1800-2200 об / мин
Тип задвижване, трансмисия	Пълна, 8-степенна автоматична скоростна кутия	Пълна, 6-степенна автоматична скоростна кутия
Макс. скорост, км / ч	182	210
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	11,7	ND
Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км	10,9	ND
Цена от $.	36 929	54 497