CATL иска да изхвърли отделенията за батерии. Референции като част от дизайна на шасито/рамата
До 2030 г. CATL иска да въведе изцяло нови клетки за продажба, които няма да изискват нито модули, нито контейнери за батерии. Самите клетки ще бъдат част от дизайна на автомобила, което ще увеличи енергийната плътност на нивото на батерията. Това е едновременно добра и лоша новина.
Първо, батерия OSAGO и в крайна сметка „KP“?
Производителите на литиево-йонни клетки и електрически превозни средства правят всичко възможно, за да постигнат възможно най-високата енергийна плътност на нивото на батерията, въз основа на текущата енергийна плътност на клетката. А какво да кажем за напредъка в технологията на литиево-йонните клетки, където всеки път те трябва да бъдат организирани в модули (сграда №1) и опаковани в дебела обвивка на батериен контейнер (сграда №2), да не говорим за охладителни системи или BMS?
И всяка допълнителна маса, която не съхранява енергия, води до намаляване на общата енергийна плътност за цялата система. Ergo: По-малка гама от електрически превозни средства, където повече клетки просто няма да се поберат.
В момента CATL работи върху батерии, които няма да имат модули от клетка към батерия (CTP). Отърването от тази структура би намалило размера на пакета, но би довело до редица проблеми със сигурността:
> Mercedes и CATL разширяват сътрудничеството в областта на литиево-йонните батерии. Производство с нулеви емисии и батерии без модули
Китайският производител обаче иска да отиде още по-далеч и да създаде връзки, които могат да се използват като структурни елементи на рамката/шасито („CP“, „Cells=Pack“). Клетъчната компания ще стане в известен смисъл доставчик на платформени елементи (подови настилки), около които производителят на автомобили ще сглобява готови автомобили (източник).
В такава ситуация автомобилната група би могла или да използва по-добро и по-леко решение от доставчика на клетки, или да разчита на свои собствени платформи с традиционна структура. Вариант №1 би го намалил до нивото на интегратор, зависим от производител на литиево-йонни клетки, вариант №2 би означавал риск от загуба на конкуренция.
CATL твърди, че интегрирането на клетките директно с шасито ще позволи създаването на електрически превозни средства с обхват над 800 километра (източник). И така, защо казахме в увода, че това също е лоша новина? Е, те предполагат, че китайският производител вижда, че скоро ще достигне границата, когато става дума за оптимизиране на литиево-йонната технология и търси други методи за увеличаване на кръга на електротехниците.
> Toyota тества F-йонни батерии. Обещание: 1 км обхват без презареждане
Това може да ви заинтересува:
