Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Намираме се на 1.000 км от Нюрбургринг и бледото есенно слънце бавно изсушава сутрешната роса. Черните планини на Уелс никога не са изглеждали толкова красиви, а пътят през тях е безлюден, с изключение на шепа колоездачи, които се наслаждават на последните няколко дни в хубаво време преди снега. Това е идеалното място и време да изпитате кола, която има големи амбиции: да въплъти същността на удоволствието от шофирането. Имате ли какво е необходимо, за да успеете? Да видим: три цилиндъра, 600 куб.см, 80 к.с., Скорост петстепенна механика, тело in алуминий и четири малки букви кръгове от 14 инча покрити Avon ZT5 155/65. Търсенето на обиколка на Пръстена е на светлинни години. Но също…

Това е Caterham Седем 160, нов модел за начално ниво, който тежи само 550 кг и струва 17.950 € 21.530 в комплект и € XNUMX XNUMX сглобен. Тук няма активна аеродинамика или електрическа помощ, освен предупредителната лампа за бензин, която също не работи добре и дори при пълно отваряне на газта е необходима добра права линия, за да може да изпревари други бавни автомобили. В допълнение към хронометъра, имате нужда от календар за измерване на обиколките на Nordschleife. Вземете обаче флаера в ръка Момо и почистете фугите, за да можете да поставите ключ има взрив в ключалката за запалване. Идеята за свръхлека седморка, с намалена гъсеница, преместена от малка. турбо двигател произход Suzuki гладен за опашки ми се струва добре.

Гледката от мястото на водача е позната. Има листовка пред мен, вляво - тахометер който се издига до числото 8, а вляво е пълномащабен скоростомер, достигащ оптимистични 260 км / ч. предно стъкло минималистичен, традиционен, дълъг Капак in алуминий с вентилационни отвори напречен, т.е. крила велосипеди, които подскачат по асфалта, и две хромирани чаши, в които Fari и отразяват изкривеното изображение на качулката на Седемте и небето.

С прости бутони за повечето основни контроли и превключватели за дълги светлини и мигачи всичко в едно табло много дискретен черен цвят, средата на шофиране е елементарна. Но и много интимно: караш с едната си ръка практически върху перваза на прозореца, а другата върху перваза на прозореца. тунел di излъчване и крака плътно под волана за маневриране на малките педали много близо един до друг. В сравнение спилотска кабина стегнат и отворен за яростта на елементите на Morgan 3 Wheeler, които Седем 160 Бих искал да имитирам, много е интимен и веднага се успокоява, като веднага се фокусира върху пътя. Като цяло, вие сте готови да тръгнете.

ЗАВЪРТЕТЕ КЛЮЧЪТ, ИЗЧАКАЙТЕ, докато червената светлина в центъра на таблото спре да пулсира, което означава, че имобилайзерът е деактивиран, и завъртете ключа отново. V три цилиндъра се събужда с могъща кора. Това е добро начало, дори и тогава двигател успокоява се до по-спокоен звук и мърмори тихо от изпускателната тръба с размер на тръбата. Трицилиндров турбо 660cc първоначално е проектиран за японски автомобили kei и поне има звук малко от хладилника. Но това може да дойде с някои изненади, когато достигне своя връх мощност 80 к.с. при 7.000 оборота в минута и ограничителят се включва при 7.700 оборота в минута. Там двойка е 107 Нм при 3.400. Там Caterham обявява за 160 0-100 за 6,5 секунди и една максимална скорост 160 км / ч. За сравнение: 1.6-конският Ford Sigma 120 от Roadsport ускорява до 100 км / ч за 5,9 секунди и достига 190 км / ч.

лост Скорост черен анодиран метал е хладен на допир и изисква известна сила, за да отреже първо нишките. Веднага щом колата започне да се движи, за миг на око идват втората и третата. 160 имам i дело много къс За да изтласкате максимума от 80 к.с.: вторият работи чудесно до 70 км / ч, след това трябва да поставите третия, който ускорява до 110 км / ч. Въпреки цялата работа по превключване на предавките и нейното физическо задвижване, 300 метра е достатъчно, за да се влюбите в нея и нейния мотопед. До 3.500 об / мин той има отличителен трицилиндров звук, но е трудно да се насладите, тъй като постоянно надвишава 5.500 об / мин, където дълбокото лаене ауспух покрива го напълно. Двигателят бързо се развърта до 7.500 об/мин и след това леко намалява до ограничителя. С толкова къси предавки турбо лагът никога няма да е проблем. Между 65 и 100 км/ч, Seven 160 е наистина бърз автомобил с абсолютно перфектно съотношение мощност/сцепление. И като скоростната кутия кадър винаги те държи зает.

ПОД ПРОСТО АВТОМОБИЛО in алуминий има стандартно шаси Seven, шаси, което е повече от модифицирано специално за инсталиране 160 изглежда, че е взето от старите седем. Всъщност отпред има стандартни двойни лостове вместо по -дългите, които сме свикнали да виждаме при версии на Superlight, което означава, че паваж по -плътна. Отзад има независима ос със спирачки вместо моста де Дион, който е характерен за последните седем. На Caterham те взеха това решение, защото е по -леко, по -просто и по -евтино. При по -гладки следи независимият заден мост е добре (попитайте Meeden, който има стар 369 кг Caterham Fireblade с независим заден мост), но на неравни пътища това може да е проблем. Особено когато колелата са оборудвани автобус по -подходящ за кола -играчка, отколкото за истинска кола.

За да свикнете с тези основни XNUMX, отнема известно време. Дори след четири часа с бебе двигател който лае на пето място при 5.500 об / мин, отопление изгаря краката ми и от време на време се върти, за да премести всичко, когато пътят се изкачи нагоре в планината и започнах наистина да го дърпам за врата, все още съм малко в шок. Докато Superlight е здрав, управляем и прецизен до милиметър, 160 е малко груб и комбинацията от независим заден мост и окачвания по-добре патологични те кара да танцуваш на седалката. На най -грубите пътища скокът от задната част на седалката е идеален за скачане по асфалта на задния мост. В първите километри двигателят изглежда прекален дори за шасито, а 160 е почти плашещо. Звучи абсурдно, но е така.

Този първоначален шок обаче е като леден душ след гореща сауна: замръзва сърцето ви за момент, но в крайна сметка е от полза само за вас. И след няколко километра удивлението изчезва и остава само удовлетворението, което тази машина може да причини. волан... Най -накрая се отпускате, преставате да се опитвате да я изнасилвате и вместо това разчитате на нейната реакция, заобикаляйки кривите, използвайки улавяне предна и задна страна и много малко използване на волана. Това е тайната за забавление Седем 160, но отнема време, за да се научите как да го използвате правилно. 160 винаги се движи малко назад и в началото се опитвате да преодолеете завоя, като нарисувате дъга и вместо това се оказвате, че се целите направо в края на въжето, вероятно в друга лента. Задната ос "надвива" предната ос повече от необходимото. Когато се подготвяте за завой, трябва да вземете това предвид, като дадете чист и минимален импулс на кормилно управление, а когато отворите газта, можете да хвърлите колата върху истинска траверс от старо училище с четирите колела. Това е най -добрата техника на шофиране и най -удовлетворяващата. И всичко това без диференциала с ограничено приплъзване, който не се среща само в завоите на фиби на втора предавка.

Най-якото нещо в този непрекъснато променящ се баланс и склонността на Caterham Seven 160 да се върти с газта, вместо да управлява, е неговата последователност. Така при трета скорост тя е 50 км/ч, а при четвърта – 100 км/ч, като воланът трябва само да прави малки микрокорекции в баланса на автомобила. Познавате ли така нареченото „достъпно представяне“ на GT 86 или много компактни спортни автомобили? В сравнение със Seven 160, GT 86 е ултра-гумено чудовище, което трябва да се движи с много по-високи скорости, за да ви държи будни и забавлявани. СЪС Caterham вместо това имате много повече свобода. Можете да дърпате като луди и никога да не рискувате да излезете извън пътя, можете да ударите ограничителя на второ и трето място и да използвате цялото сцепление, което можете, докато другите участници в движението – включително велосипедисти и минувачи – вместо да ви изпратят в тази страна, те поздравяват ти с тяхната ръка. Това е ободряващо усещане.

Но колко време? Това е смисълът. Може 80к.с – въпреки че трябва да избутате само 550 кг – да се забавлявате и да се забавлявате по тези красиви планински пътища повече от няколко дни? Не е лесно да се отговори на този въпрос. Харесвам деликатността на 160 и това, че изисква постоянно внимание, усещането, което изпитваш, когато минаваш през поредица от завои, без дори да го докоснеш. управление, дори необходимостта да се използва насилие срещу нея, за да се постигне добро представяне от това. Харесва ми и фактът, че той не прощава грешките ви и че влиза в него пренасочване ако завиете твърде бързо или спирате късно. Това е динамично образование кадър Разбира се, това се прави на забавен каданс, но все още е голям проблем - и бързото каране от 160 не е лесно, особено в сравнение с модерно компактно колело с добри колела и евентуално оборудвано с контрол на стабилността.

ВРЕМЕ ВРЕМЕ, когато искате по -стабилна кола, малко по -богата от улавяне и с много по -голямо ускорение. На мокри пътища 160 е ужасен в бързи завои и малко нестабилен в по -бавни завои поради диференциал отворен. Мисля, че би било много забавно в деня на пистата, но и малко разочароващо, ако трябва да карате през трафик. Въпреки това, като цяло, на пътя, той е достатъчно бърз и никога няма да скучае. И също така има тази прекрасна ретро линия ... Няма този уникален вид на Morgan 3 Wheeler (как би могло да бъде това?), Но е много по -добър на пътя и е много по -балансиран.

Така че да, 80 к.с. достатъчно, за да се забавлявате! Тази машина, като ви принуждава винаги да давате всичко от себе си, ви ангажира до точката, в която е невъзможно дори да си помислите, че ви е скучно. И с такъв характер и такъв стил на шофиране можете да го използвате всеки ден. Има само един проблем: 160 струва 21.530 евро, включително монтаж. Ако добавите боя тело, оборудване за лошо време (предно стъкло, врата, покрив) и отопление, всичко е по избор, цена сол. И ето го за един седем завършен, боядисан и използваем дванадесет месеца в годината, струва над 26.000 XNUMX евро (в момента на английска цена). Не е точно евтина кола.

Все още мисля за цената, когато пътувах за последно Седем 160 в Черните планини, преди да се върне у дома. Това е наистина перфектен ден за тази кола: пътят и спиращите дъха гледки пред мен са перфектни. Това е извита черна панделка, която се издига по протежение на планината, свивайки се и се разпада на върха. Много ъгли са слепи и често от разстояние получавате грешна траектория поради панорамните отвори отстрани на пътя. В много отношения това е най -лошият кошмар на 160: неравен асфалтиран път, който разтърсва независимия заден мост, и слепи ъгли, които могат да ви принудят да превключите на грешната предавка. След това пътят се отваря на няколкостотин метра, редувайки се с няколко бързи завоя с добри гледки и дълго ляво, което наистина тества кадър.

Досега съм увлечен от седемте и вече не обръщам внимание на непрекъснатите му треперения.

Вместо това се фокусирам върху превключването и спирането, за да вляза добре в завоите и с правилната скорост, позволявайки на задната предавка да се движи, но не позволявайки гумите да се подхлъзнат. Това е невероятно. Въпреки барабанни спирачки, Тогава Педали центърът е много отзивчив и прогресивен, колата изпитва недозавиване само ако явно пропуснете завой и е много прозрачна в действията си чрез кормилното управление и седалката. Само преходът от третия към четвъртия е малко разочароващ, задушава интензивността на сервиса и издава присъствието турбо.

Има някои ролка, носът има тенденция да пада при спиране и гумите се подхлъзват. Много съм съсредоточен върху пътя, опитвам се да разбера коя предавка е подходяща за всеки завой, но това, което ме учудва е колко малко можете да я използвате. управление. Начертаването на път с ускорителя е много забавно и много забавно.

Но колко струва такова участие? Всеки ще отговори по различен начин на този въпрос. Лично аз спрях да се притеснявам за това, което 160 не може да направи и вместо това се съсредоточих върху неговите уникални качества, които могат да се използват всеки ден на път. Истински лукс. И изведнъж визитката му цена вече не изглежда толкова високо ...