Bugatti Veyron Vitesse срещу Pagani Huayra: титани – Спортни автомобили
Татко ДОРИ ЩЕ БЪДЕ: това беше коментарът на Хари.
„И аз мисля така“, отговарям, седнал на каменна стена с изглед към Марсилия и Средиземно море. „Може да е дал десетгодишен обет за мълчание и да е пропуснал един ден, за да го уважи, и въпреки това се обзалагам, че пак ще излезе с възклицание на удивление.“
Не можете без него. За първи път тънката червена стрелка на оборотомера се издига право нагоре, за да съзерцава небето на 4.000, а четири турбини изстрелват въздух в небето. 16 цилиндъра, претоварването е толкова преувеличено, че колкото и да сте излъскани, няма как да не дръпнете куката. Знам, че е така: и при мен беше така. Това е неволна реакция, например когато се изгорите и автоматично премахнете ръката си. Ако седите зад волана при стартиране на картечницата, спонтанно сваляте крака си от газта, сякаш за самосъхранение. Бугати Veyron, тук в окончателната му версия Grand Sport Vitess от 1.200 к.с., това е абсурдно бързо.
Но бързото не е непременно забавно. Отстрани на пътя има паркирана кола, която може да даде няколко урока на Veyron. Това е един от малкото хиперкар в състояние да се справи с мощното Bugatti. При ускорение изглежда като излитащ Боинг. там Pagani Huayra той има "само" 730 к.с., но в същото време теглото му е с 600 кг по -малко. Това е перфектният модерен хиперкар, с който теоретично всички производители трябва да се сравняват, за добро или за лошо. Казвам „теоретично“, защото досега никога не е срещал Veyron Grand Sport Vitesse. Честно казано, нито една кола все още не е имала възможност да се тества във Vitesse, така че това е истинска новост.
Организацията на състезанието беше главоболие дори за нас от EVO, които теоретично сме свикнали с тези неща. Трябваше да се проведе миналата седмица в Италия, но след месец опити да убедим и двете къщи, че това е страхотна идея, времето реши да развали партито ни в последния момент с проливен дъжд и дори градушка. Мисля, че това е наказание за богохулниците… Всичко, което Бовингдън, Меткалф и Дийн Смит можеха да направят, беше да седят и да гледат дъжда. Два дни по-късно те се прибраха и всичко изглеждаше изгубено. но Меткалф не обича да губи и след като прекара три дни по телефона, той успя да ни заведе тук, в южната част на Франция, с друг Витес и друг Уайр, по невероятен път и преди всичко с ярко слънце в небето.
Хари и аз чакаме Дийн да се присъедини към нас под наем Seat Alhambra. Дори при слънчево време от брега духа луд вятър, толкова силен, че няма как да не се скрия във Витес.
Достатъчно е да отворите вратата, за да разберете, че това е необичайна кола: този пример е колата, която счупи световния рекорд, като ускори до 408,84 км/ч в Ера-Лесиен, и за да докажете, че е на перваза на прозореца със сребърно мастило , това е подписът на колата Антъни Люкоето я накара да победи този ден.
Обхождам подписа прозоречен перваз и аз сядам оранжева седалкапотъвайки в това, което изглежда малко скучен интериор на снимките. Но на живо е съвсем различно: това е каюта, която струва всички тези 2 милиона евро. в сравнение с това, новото Audi A8 изглежда скучно и провинциално. Няма сензорни екрани или странни джаджи. Veyron, просто съвършенство и лукс, който излъчва всяка линия и всеки детайл. Това е кола, която също е забавна за докосване: когато плъзнете пръстите си по центъра волан, Theалуминий прилича на коприна. Короната предава уникално усещане на кожата: ако затворите очи, изглежда, че докосва нещо средно между велур и неопрен.
Освен тези Fari дълъг и тесен - което не е много добре - дори отвън Veyron Grand Sport Witness той предава същото усещане за течна коприненост, което го прави още по -агресивен и преувеличен Хуайра паркиран зад нея. Мога да разбера защо много хора не харесват очевидната трезвеност на Veyron и защо го правят. канализация от ракета Pagani и огледало като дама на много тънки стъбла, те придобиват още повече чар, но когато видите, той живее там Bugatti има изключителна способност да ви хипнотизира за всеки суперавтомобил уважаващ себе си.
Накрая Смит пристига с астматичната Алхамбра и е изумен от пътя, който сме избрали. Трябваше ни някъде достатъчно близо до пистата на Paul Ricard Bugatti той също прави някои демонстрации на пистата (от ръцете на Анди Уолъс) и трябва да се върне там следобед. Избрахме красивия път D2 на изток от Геменос: прилича на магистрала, заобиколена от зелени хълмове. Дийн Смит ни моли да вървим по улицата с двама суперавтомобил направете няколко внушителни снимки и тъй като има много малко точки, достатъчно широки, за да се обърнем, Хари и аз трябва да изминем няколко километра, за да задоволим Дийн.
Под 3.500 оборота в минута Vitesse е много лесен за каране. Чрез набиране мощност, можете да запазите запас от поне 1.000 к.с. когато шофирате бързо, но шофирайте спокойно и спокойно. Шофирането е чисто и е така управление той е точен и по -точен от фондовия Grand Sport. Тя е толкова спокойна и сдържана, че когато турбо накрая полудявате, вие сте още по -замаяни. Ако газте на втора позиция под 3.000 оборота в минута, Veyron ще работи като луд, но знаете, че може да предложи много повече: най -доброто тепърва предстои. Дръжте крака си надолу, докато иглата е на 3.500 оборота в минута, чуйте как турбото влиза и при 3.750 оборота в минута! Светът се върти назад и завърта главата ви, докато 1.500 Нм въртящ момент ви отвежда до хоризонта. Това е непрекъснато и прогресивно натискане, което ви тласка към седалката, като спира дъха ви до следващата ви смяна. Първият път, когато опитате всичко това, няма да можете да устоите на мръсната дума (вече говорихме за това), но само когато ускорението ви позволява да си поемете дъх.
На такъв път, пълен с такива завои, няма много място за много ускорение, но това само увеличава шансовете да отворите газта и да направите кратки, но ярки снимки на хоризонта. Във всички тези завои трябва да спрете, да се впуснете и след това да отворите газта отново, докато стигнете до следващия завой и всичко ще се повтори. Независимо дали е дълго или кратко, ускорението все още ви оставя без дъх и желанието да повторите преживяването възможно най -скоро.
В движение Veyron изглежда няма много проблеми с него масса, но в спиране усложнява. Почти невъзможно е да не изпаднете в паника, когато натиснете централния педал, защото - освен ако не карате F1 за вашата работа - е много трудно да следите спирачния път при тези луди скорости и с толкова преувеличени конски сили. Когато натиснете силно спирачките, усещате как тежестта на Vitesse се придвижва значително напред в опит да противодейства на силата на могъщия W16 зад вас, надничайки от ABS от време на време. Не че спирачките не са на ниво, просто дърпате юздите на двутонно животно.
Изглежда, че времето лети и скоро трябва да се върнем при Пол Рикар, за да насрочим следобед. Veyron: Решавам да седна зад волана Pagani. Колкото и да е странно, дори ако Veyron е този без покрив, Huayra е по-лек и ефирен. В сравнение с изправената седалка на Bugatti, шофьорската позиция на Pagani е по-голяма спортен, от леко наклонената седалка се виждат стъклените покривни панели, през които слънцето навлиза и залива интериора със светлина.
Обръщам ключа и V12 битурбо той не бърза да се събуди. Когато дръпна лявата ракета Скорост отнема няколко секунди, за да решиш дали да се подчиниш или не и да се включиш първо в битката. Необходими са няколко оборота на двигателя, преди електрониката да го активира. Съединител на кола и накрая си тръгваме. Поглеждайки през предното стъкло (не през прозореца) в огледалото, виждам Veyron на гърба си. На Huayra веднага ще забележите стабилното управление. V волан с плоско дъно и кожена корона, той е доста инертен и се върти силно, особено в тесни завои, където се усеща бой, което е доста неочаквано за такава кола. Джетро е добре наясно с това, той имаше две такива ръце, когато водеше Huayra на презентацията. Колкото и да е странно, но за щастие за нас човекът, участвал в Ecoti, се оказа много по -управляем.
Има неприятна задънена улица в първоначалния ход на педала, което причинява известно забавяне между момента, в който свалите крака си от педала на газта и момента, в който спирачката започне да работи. Възможно е частично да се реши проблемът, като се прибегне до петата (дори ако това всъщност не е специалност на никого) и за щастие поставянето на педалите в този смисъл улеснява задачата (в сравнение с Veyron, при който те са изместени на страната на центъра на колата пред арката на колелото) ... Въпреки това, след като преминете през мъртвата точка, педалът на спирачката е прогресивен и отзивчив и изглежда ви казва колко точно накладките смилат дисковете.
Докато се спускаме към град Геменос, пътят се изправя малко и Хуайра той започва да се чувства по -спокоен, намира своя собствен ритъм. В сравнение с Veyron, водачът е по -еластичен и окачвания те имат повече пътувания: при завиване има чувството, че колата разчита повече на външното предно колело. След като преодолеете странното усещане, предадено управление тежко, ле Гуми Pirelli предните колела ви карат да се чувствате сякаш работят, но както казва Хари: "Теглото на волана е като мъгла, която затъмнява и ви пречи да видите напълно неговата чувствителност."
Но това, което най -много ви шокира (не вярвам, че пиша, но това е всичко!) Това ли е Хуайра не изглежда особено бързо. Знам, че звучи лудо, но след като беше ударен в гърба с 1.200 к.с. BugattiПо -линейното сцепление на Pagani не е толкова интуитивно. Изглежда, че страда от по -малко турбуленции от Veyronно разликата е, че доставянето на енергия на Pagani е малко като бавно осветяване на стаята, докато Veyron има кратка пауза и след това ослепителна светкавица. Когато излиза от Vitesse, Хари е също толкова изненадан от разликата в шофирането между двете коли.
Вейрон го няма за четири часа. Изглежда като вечност, но в крайна сметка той се връща при нас с Питър Рийд (много услужливият собственик на Huayra, единствената съществуваща кола с десен волан), който междувременно се вози с Bugatti, за да добие представа по -ясно от колата, срещу която Пагани го вижда.
Когато, след като опитах Huayra, се качвам във Veyron, за да се върна на нашите пътища по склона, манипулирането му се чувства още по -прецизно и хармонично. По -специално, двойният съединител е невероятен. Това е малко сложно при скорост на маневриране, но след леко увеличаване на скоростта става гладко и сякаш танцува между предавките. Дори когато превключвате надолу, за да хванете щифта, смяната е толкова чиста, че не усещате и най -малкото трептене.
Когато наближаваме края на D2, тук -там започват да се появяват петна от цветни цветя и признаци на заплъзване (много от които завършват в тревата или срещу каменна стена), което прави този път специален. Подготвяйки се за това, което предстои, инстинктивно спускам глава, когато чудовището зад мен ръмжи. Сред критиките, които първоначално бяха отправени към Veyron, беше и критиката за не особено суровия саундтрак, но шума без покривния панел. двигател нахлува в салона. Отначало чувате само дълбокия пещерен лай от 8.0, но когато турбините се събудят, двете горни вентилационни отвори влизат, засмуквайки кислород със звук, напомнящ за плажна вълна.
Дийн иска да увековечи двете коли, излизащи от Завой XNUMX, така че Хари и аз да скочим отгоре на нашите двама противници и да започнем да кръжим отново. На Хуайракоето няма предимството на отворен покрив, шум ауспух чува се по -малко, отколкото на Vitesse, но ако натиснете превключвателя зад ръчната спирачка (не тази на вратата ...), за да спуснете прозореца, можете да се насладите на оркестъра на „засмукване“, идващ от въздухозаборника отзад арка на колело. Нито една от колите няма спиращ дъха саундтрак или височината на Carrera GT или Zonda, но има нещо вълнуващо в това да седнете сред тази какофония от сгъстен въздух.
Собственикът Питър стоеше до Смит, за да направи няколко снимки, затова отивам до десния завой, за да направя секунда с известна предпазливост. Колата поставя тежестта върху външното предно колело, всичко е под контрол: постепенно отварям газта, скоростта се увеличава, звукът се увеличава. В един момент изведнъж задните колела се подхлъзват и си тръгват и веднага се озовавам в прекрасна траверса с хиперкар, който струва повече от милион евро, хиперкар, чийто собственик ме наблюдава ... За щастие мога продължават да се носят. няма проблем, но веднага щом се спра настрани от пътя, Дийн от радиото ми казва, че между другото, той вече не се нуждае от снимки ...
Сърцето ми бие учестено, когато отворя вратата: вече мога да си представя как Питър тича до мен, лаещ и се чудеше защо, по дяволите, направих това. За щастие обаче изглежда разбиращ: усмихва се, а аз не спирам да се извинявам. „Не се притеснявайте, тези гуми не са мои. Можете също да правите това през целия ден, ако желаете! ” Лично аз бях по-притеснен от възможния близък сблъсък на въглерод и скали, но се радвам, че той не забеляза.
Колкото повече карам Pagani, толкова повече осъзнавам, че ако просто искате да опитате и изследвате неограничените му възможности, трябва да сте готови да оставите гумите да пушат и да рискувате, дори по права линия, ако по пътя има препятствия . наклон. С Huayra никога няма да имате точен контрол двигател атмосферни, следователно двойка то се предава на вълни и вашата задача е да можете да го спрете. За щастие, въпреки че предните колела могат да загубят сцепление за секунда, стъпка Huayra е достатъчно дълга, за да предотврати внезапно излизане от траекторията и когато хванете ръката си, можете да я задържите встрани. И се забавлявайте малко.
За сравнение, с Veyron кривите са много прости. V управление толкова е точно и толкова лесно да накарате колата да следва желаната траектория, че няма за какво да се притеснявате. Bugattona винаги е приклекнал отзад и готов да излезе от завоите, а само извивките на шипа ви позволяват да си поемете дъх между лудата права и следващата.
В известен смисъл това, което най -много характеризира тези две машини, е тягата. Pagani винаги е на ръба да загуби сцепление, докато Veyron има какво да продаде. Следвайки Хари в Pagani, е ясно, че по усуканите пътища Bugatti е значително по -бърз от Pagani, благодарение на предимството, което има между края на въжето и изхода от завоя. Където Хуайра (но мисля, че е същото с Венъм или Агера) е принуден да си вземе почивка, преди да разтовари силите си, Вейрон просто стига до въжето и преследва всичките си коне през тях. • четири колела с максимална ефективност. От време на времеESP се включва, но тази система е толкова невидима, че дори не подозирате, че пречи.
В прави участъци, Хари и аз се втурваме в някои Плъзнете надпревара много показателно, започвайки от втория. Дори и с горещи гуми, когато заровя газта, Pagani се мъчи малко отзад, дори ако в крайна сметка успява да не загуби сцепление и да е в крак с Bugatti. Но когато повтаряме всичко със студени гуми, Huayra полага малко повече усилия и докато най -накрая получи сцепление, Veyron вече го няма.
Докато слънцето залязва зад Марсилия и Дийн Смит стяга екипировката си, Хари, истински джентълмен, ми оставя избора с коя кола да се върна в хотела. И в това се крие проблемът, истинската същност на този тест: ако имате избор, на кой бихте заложили? Спиращата дъха Huira е истинско изкушение. На широк и гладък път той намира невероятното си темпо и ако сте достатъчно смели, можете да опитате да укротите неговите 730 конски сили отзад. Проблемът е, че турбото пречи на усложняването на нещата, като предотвратява линейната и предвидима доставка.
Хората обикновено са очаровани от скоростта, която Grand Vitesse може да постигне. Днес не можах да надмина 240 км/ч, но тези 170 км/ч под реалната му максимална скорост не ме спряха да се забавлявам. Според мен с Veyron можеш да караш дори със 150 на час и да се наслаждаваш на всичко, защото това, което го прави толкова уникален и специален, е фактът, че не е нужно да караш много направо, за да му се насладиш. Това абсурдно ускорение на секунда, което ви тласка на мястото ви, докато се плъзгате по криволичещ път като D2, с внезапни неравности, камъни, които правят пътя по-стегнат и без място за грешка, е изживяване като никое друго. Бързо означава забавление.
В обобщение, за да се върна в хотела си с главоломна скорост през нощта по вълнуващ и предизвикателен път, кой бих избрал? Неочаквано, може би този път ще отида за Veyron.
