Британски фрегати от Студената война. Турбодвойка сестри
Британски фрегати от Студената война. Турбодвойка сестри
Разширение на фрегатите тип 41 и тип 61, представени в специално издание 3/2016 на списание Sea and Ships, бяха още две серии ескортни единици на Кралския флот, известни като модернизираните типове 12 и 12. Те се отличават с подобрена хидродинамика, задвижване и оборудване.
За проучвания върху британския проект за PDO блокове, извършени през втората половина на 40-те години, „примерната“ цел бяха подводници, способни да достигнат скорост от около 18 възела в потопено положение, с едновременното предположение, че скоро може да се увеличи Поради това Адмиралтейството изисква отново проектираните фрегати да са способни на максимална скорост от 25 възела с мощност от 25 20 км и обхват от 000 3000 морски мили при скорост от 15 възела. Тези изисквания бяха валидни само до края на 1947 г., до началото на новата година, имаше значителни промени в подхода на Кралския флот към проблема със ЗНП. Според последните му инструкции ескортните кораби трябваше да достигнат скорост с 10 възела по-висока от вражеските подводници. От тук, след анализи, се установи, че 27 възела биха били оптимални за новите „ловци". Друго важно изискване на Адмиралтейството беше въпросът за обхвата на полета, чиято стойност се увеличи от предишните 3000 на поне 4500 морски мили със същата икономическа скорост. Бързо стана ясно, че разработването на електроцентрала с парна турбина, която, от една страна, е лека и компактна, а от друга, може да генерира мощността, необходима за постигане на 27 вата, като същевременно поддържа разход на гориво, който позволява 4500 mm на пътуване, не би било толкова просто. За да направи тези изисквания по-реалистични, Адмиралтейството най-накрая се съгласи да ограничи икономическата скорост до 12 възела (най-ниската разрешена за ескортиране на конвои, пътуващи с 10 възела).
Първоначално работата по новата единица PDO протичаше много бавно, поради високия приоритет, даден на превръщането на разрушителите от Втората световна война в ролята на фрегата. Ескизният проект е готов през февруари 1950 г. Работата по новите фрегати не започва до началото на блокадата на Западен Берлин, което се случва в нощта на 23 срещу 24 юни 1948 г. В техния проект беше решено да се използват елементи, заимствани от описаните по-горе фрегати тип 41/61, вкл. ниска надстройка, артилерия под формата на двуместно универсално оръдие Mk V в 114 mm кула Mk VI (контролирана от системата за управление на огъня Mk 6M), както и 2 минохвъргачки Mk 10 Limbo, монтирани в задния "кладенец". Радарното оборудване трябваше да се състои от радари тип 277Q и 293Q. По-късно към тях бяха добавени два типа 262 (за противовъздушен огън на малки разстояния) и тип 275 (за противовъздушен огън на големи разстояния). Хидролокаторите типове 162, 170 и 174 (последният по-късно е заменен от по-новия тип 177) трябва да бъдат включени в сонарното оборудване. Също така беше решено да се инсталират торпедни оръжия. Първоначално те трябваше да се състоят от 4 единични постоянно монтирани пускови установки с резерв от 12 торпеда. По-късно тези изисквания бяха променени на 12 камери, от които 8 (4 на борд трябваше да бъдат стационарни пускови установки), а други 4, в системата 2xII, ротационни.
Използването на нови турбо-парни електроцентрали за задвижване имаше отрицателно въздействие върху разделянето на теглото и размера. За да може да се построи, корпусът трябваше да бъде увеличен, след много анализи дължината му се увеличи с 9,1 м, а ширината с 0,5 м. Тази промяна, въпреки че първоначално беше критикувана от страх от покачване на цените, се оказа много добър ход, тъй като тестовете в плувни басейни показват, че удължаването на корпуса подобрява ламинарния поток на водата, като допълнително увеличава постигнатата скорост („дълги бягания“). Новото задвижване също наложи инсталирането на класически комин вместо незабележими дизелови изпускателни газове. Планираният комин е проектиран да издържи на взрива на атомна експлозия. В крайна сметка обаче практичността беше дадена на първо място пред прекомерните изисквания, което наложи да бъде преработен. Беше удължен и наклонен повече назад. Тези промени донесоха осезаеми ползи, тъй като замъгляването на кабината беше спряно, което значително подобри условията на работа на часовия екипаж.
