Тестово шофиране VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV и Infiniti QX70
Subaru XV с забравени пътници, много уютен и безопасен Infiniti QX70, търсенето на домашен диван във VW Passat и икономични рекорди в Nissan Murano
Всеки месец редакцията на АвтоТачки избира няколко автомобила, които се продават на руския пазар в момента, и измисля различни задачи за тях.
В края на март и началото на април се замислихме за безопасността на Infiniti QX70, потърсихме домашен диван във Volkswagen Passat, поставихме икономически рекорди зад волана на Nissan Murano и по някаква причина забравихме за пътниците в Subaru XV.
Всъщност XV е повдигнат хечбек на Impreza, но изобщо не се страхува от счупени регионални пътища. Ако не дългият нос, той можеше да кара достатъчно далеч извън пътя. За какво? Да духаш фонтани от сняг и кал изпод колелата е поне забавно.
Пътният просвет на Subaru XV е повече от 20 см, а патентованата система за задвижване на всички колела не се страхува от дълго приплъзване. Няма специален офроуд режим, както при "Forester", но електрониката е доста умела в използването на спирачките.
В сегмента на компактните кросоувъри, където всички се опитват да се подражават един на друг, Subaru прекарва контрабандно своите стойности за боксьор, рали и задвижване на всички колела. Следователно, XV изненадва не само със способността си за бягане - енергийната интензивност на окачването, обратната връзка на късо кормило, неочаквано пъргав вариатор на клинови вериги, способността да се редуват безразсъдно, но безопасно. И скромен, въпреки меката пластмаса и красивите вложки, интериорът.
Оборудването също не е излишно, а фокусът тук е върху водача, за когото има разпръснати различни по големина екрани, превключватели на гребла и седалка с плътна странична опора. Междувременно пътниците отзад се оплакват от студената, неотопляема кожена възглавница на седалката.
Компактният жанр кросоувър прави свои корекции. Следователно характерният звук на боксерния двигател се заглушава от шумоизолация, а системата за стабилизация е настроена твърде строго и не се изключва напълно. В същото време за семеен кросоувър XV има малък багажник - няма шанс да заредите в него количка в пълен размер или количка кутии, случайно закупени от Ikea.
На волана на Subaru XV се фокусирате върху процеса, особено ако предстоят хазартни завои. Изглежда, че напълно забравих за пътниците - те не се чувстват добре и протестират. Ще трябва да намалим.
Не, това все още не е Audi. Но разстоянието до седаните от клас D, които вече са спечелили име в премиум нишата, в новия Passat е намалено до възможно най-ниските стойности. Защо има Audi, популярният бизнес седан в осмото си преиздаване вече диша отзад и други модели от голямата немска тройка. Единственият въпрос е дали феновете на последната са готови да останат верни на марката? Или ще могат да оценят трезво офертите на пазара и да се огледат.
И има какво да се разгледа. В този смисъл Passat беше един от първите, които заеха място в опашката за клиент. Да, външният му вид като цяло се приведе в съответствие с новите стандарти на общия корпоративен стил на марката. От основните промени навън - различна архитектура на предната оптика и малко по-масивна скара на радиаторната решетка.
Останалото трябва да се погледне. Но в интериора на модела се случи истинска революция. Какви са тези безкрайни хоризонтали на предния панел, в които са маскирани въздуховодите на системата за контрол на климата? И интерактивният дисплей на подредения и напълно мигрирал тук от Audi с минимални промени. Все още не познавахме кола на такъв народ.
Разбира се, по-голямата част от опциите в новия Passat се предлагат срещу допълнително заплащане, а в базовата версия за $ 19 915. на потребителя ще бъдат предложени най-често срещаните аналогови везни за инструменти, а вместо кожа и алкантара, седалките ще бъдат покрити с обикновен плат. Но също така трябва да купите всичко това от първокласни съседи за стотици долари, а понякога и хиляди долари. Също толкова важно е вътре в Passat да има още повече пространство. В сравнение с предшественика си междуосието се е увеличило с добри 79 мм, 33 от които са паднали върху интериора. Изглежда малко, но дългото пътуване вече е много по-лесно за всички ездачи.
Също така е хубаво, че с всички тези актуализации Passat не е загубил своята собствена ергономичност и функционалност. Тук все още е уютно, като у дома - липсва само диванът и всеки механизъм се задейства по изключително логичен и прост начин. Понякога се хващате да си мислите: „Защо го правите по някакъв начин различно?“ Добавете към това впечатляваща гама от двигатели за всеки вкус и бюджет, както и перфектно настроено окачване и ще имате много прилична кола за всеки ден. Които при определени обстоятелства могат да се конкурират за клиент с премиум модели.
Беше на нощния Московски околовръстен път. В края на март, събота и слабото движение е идеалното време да проверите разхода на гориво на Nissan Murano. Производителят твърди, че на пистата кросоувърът със задвижване на четирите колела с тегло под два тона и дори с 3,5-литров двигател е способен да събере фантастичните осем литра на "сто" - някак твърде оптимистично.
Едва докосвайки педала за газ, ускорявам червеното Мурано до 90 км / ч - при тази скорост се измерва средният разход на гориво по маршрута. Кросоувърът, тихо рохтящ с „шестица“, сякаш се съпротивляваше: преди половин час карахме в съвсем различен режим и изглежда, че „японците“ го харесаха много повече. Бордовият компютър черпи "9,8 литра" - не това, което ни казаха. След няколко километра обаче Мурано се коригира, или чрез спестяване на грамове при спускането, или аз станах още по-мек с ускорителя - 8,2 литра. Минута по-късно цифрите спаднаха и дори по-ниски от обещаните - 7,7 литра.
Икономическите записи, разбира се, са отчасти загуба на време. Отдавна сме свикнали с много различни цифри, отколкото обещават производителите. Поне в Русия, с нейните задръствания, студове и не най-доброто гориво в света. Друго нещо е, че Nissan, който не се опита да създаде ултра икономичен автомобил, влезе в Мурано в съвсем приемливи граници: по време на тестове в нормален градски режим, голям кросоувър изискваше 13 л / 100 км - отличен резултат дори по стандартите на цял клас, където за "шестици" под предния капак вече, уви, малко са чували.
В същото време Мурано се вози с този не най-малкият аспиратор и не е много скромен. Малко повече от осем секунди до „стотици“, много деликатна работа на вариатора и почти перфектна шумоизолация - Nissan може да издържи на всеки ритъм на мегаполиса. Общото впечатление в първите дни на нашето познанство е смазано от твърде американско окачване, но за това обичаме и Мурано, нали?
Беше преди 10 години. Взех за тест Infiniti FX, който току-що се появи в Русия - може би най-необичайната кола от всички, продавани в онези дни. Ден и половина удоволствие от опознаването на колата и внезапна тежка катастрофа по вина на "Деветката", излетяла в идващата лента. Изстреляни възглавници, джанта на колелото, счупена наполовина, напукана ос на колелото - кросоувърът не може да бъде възстановен.
По това време бях убеден, че Infinti е много безопасна кола: в резултат на инцидента нямах драскотина. Наскоро се срещнах отново с FX, който оттогава премина през смяна на поколенията и промени името си на QX70. Независимо от това, SUV все още се откроява от тълпата. Дори стана по-модерен на външен вид, но в същото време запази корпоративната форма на тялото, за което някога беше наречен „бейзболна шапка“.
Ако дизайнът на QX70 все още е необичаен, то в купето автомобилът не е толкова свеж в сравнение с основните си конкуренти. Медийна система с не най-удобното управление на кръг и разпръскване на бутони наоколо - всичко това вече се е случило и беше доста отдавна. Както и грубите копчета до лоста на автоматичната скоростна кутия и много други.
Тази Infiniti всъщност не изненадва с нещо ново отвътре, но парадоксът е различен. Първо, докато марката има много по-модерни превозни средства, QX70 е този, който се продава по-добре от останалите. На второ място, този архаизъм на модела крие невероятната му привлекателност. Не искате да се разделяте с Infiniti, чувствате се като у дома си и е адски безопасно.
Редакторите изказват своята благодарност на администрацията на хотел Fresh Wind за помощта при организирането на заснемането на Subaru XV и на администрацията на курорта Park Drakino за помощта при организирането на заснемането на Infiniti QX70S.
