Тестове за шофиране на Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC и Passat Alltrack
Всеки месец редакцията на АвтоТачки избира няколко автомобила, които се продават на руския пазар в момента, и измисля различни задачи за тях
Неразглобяемата система за стабилизация предотвратява забавлението. Поле, замъглено от есенните дъждове с няколко плитки коловоза, все още може да бъде преодоляно дори от автомобил с моно задвижване и дори при задвижване на четирите колела тук се оказва, че върви от сърцето, лесно прехвърляйки колата от буксуване на буксуване. Уви, само до скорост от 50 км / ч, когато деактивираният ESP се активира отново и задушава всички опити за подхлъзване.
Трудно е да си обясните защо това детство е зад волана на голям кросоувър, който твърди, че е флагманът на марката. Но след спокойно лято с моно шофиране, това беше първото преживяване за шофиране за забавление, а външно тежкият Koleos изведнъж се оказа доста послушен и адекватен. Да, има вариатор и не прекалено пъргав съединител между осите, но за човек, свикнал с естеството на машината, изобщо не е трудно да се справи с тях. Основното нещо е да не замърсявате щатите по-късно, като изскочите от колата - клирънсът на Koleos е приличен, а праговете, за щастие, са добре покрити с врати. И вие също трябва да запомните да измиете колата си.
На фона на бюджетни кросоувъри от нисък клас, настоящият Koleos изглежда зрял и скъп, така че изобщо не искате да карате мръсна кола. Искам да парадирам с нестандартен, дори спорен външен вид, така че хората да могат да видят тези необичайни извивки на тялото, сложна оптика и LED бумеранги. Тъй като разпитът не може да бъде избегнат, оставете темата на дискусията да изглежда достойна. И да, това е Renault - голям и солиден.
Внушителните размери се усещат много добре отвътре. Има много очила, широк интериор и добри облицовки, въпреки че, разбира се, това далеч не е първокласно. А таблетът с медийна система всъщност се оказа много объркано устройство със свои собствени характеристики. Но визуално салонът Koleos очарова - той е нестандартен, уютен и много приятен на допир. И дори в нетипичния дрейф режим на полето, той остава тих и спокоен.
Кросоувър с предно предаване. Това изобщо законно ли е? Доскоро не разбирах защо изобщо светът има нужда от такива коли, докато не карах Ford Kuga. Това беше 2,5-литрова аспирирана версия с предно предаване - като цяло най-популярната от всички Kugs на руския пазар в момента.
О, и не се изненадвайте, че клиентите на Ford избират опцията за задвижване на предните колела. Не само, че е с почти 2 щатски долара по-евтин от базовата версия с AWD, но супер надеждният атмосферен двигател се предлага само във версиите с предно предаване. Ford Kuga с пълно задвижване е оборудван с 637 EcoBoost, който в зависимост от степента на усилване може да произведе 1,5 или 150 конски сили.
Тежката Куга в града не е издавала мономотора си цяла седмица. Но в деня, когато нов порой удари Москва, всичко се промени. На мокър асфалт кросоувърът се държи много пламенно: предният край се плъзга и изравнява с плъзгане. В същото време поведението на Kuga не може да се характеризира като нестабилно: кросоувърът все още е масивен и послушен при градска скорост.
Липсата на задвижване на четирите колела абсолютно не пречи на "Kuge" да се изкачва по високи бордюри и да не се забавя по трамвайните коловози. В допълнение, просветът на такъв автомобил не се различава от версиите AWD - 200 милиметра. Оказва се, че в голям град задвижването на четирите колела не е необходимо за голям кросоувър? В дните на ледения дъжд и снежния апокалипсис нещата ще са различни.
Казват, че Volkswagen ревнува от успеха на собствената си марка Skoda. Карах новия кросоувър Kodiaq и мисля, че има всички основания да се страхувам от него. Нещо, което лошо отговаря на имиджа на самата бюджетна марка и това е мястото на Skoda в йерархията на германския концерн. Солиден външен вид, тих интериор, удобни седалки, много невероятни опции. И неочаквано рязко управление за голям семеен автомобил.
Карах същия същия двулитров бензинов "Tiguan" по пътищата на Чехия и там се чувства перфектно. Може би поради липсата на пакет за лоши пътища, който е инсталиран на руски автомобили. За нашите условия той все още е настроен малко сурово, но иначе се вписва перфектно. Чадърите на вратите са точно за нашето променливо време: мръсотията няма да проникне през многослойните уплътнения в долната част на вратите и няма да оцапа прага.
VW Tiguan е подчертано високотехнологичен, но следователно студен. Соплатформата Kodiaq привлича по-прости инстинкти: тя е голяма, практична и може да побере седем. Нека пътниците в галерията, за да седнат с относително удобство, трябва да стискат пътниците на втория ред. Не би навредило на „Шкода“ да създаде свой собствен споделен автомобил с „Кадиакс“, но само за тези, които ще се преместят от апартамент в апартамент с всички натрупани боклуци. Това е най-добрият начин за набиране на последователи на религията Шкода.
Някои от умните неща на Kodiak поставят изцяло нови стандарти. Говоря за прибиращите се облицовки, които предпазват ъглите на вратите - странно е, че те не са на други автомобили. Те помагат чудесно на тесен паркинг, въпреки че са безсилни, ако наблизо има ниска кола с изпъкнали страни.
Естествено, има причина за безпокойство VW. Не затова ли Kodiaq има умишлено евтини пластмасови вложки от дърво, твърдите первази на задните врати не са в състояние. И поради специфичните настройки на "робота", който се двоуми или потрепва при превключване, декларираните 180 сили изглеждат недостатъчни. Странно обаче, кросоувърът не тежи толкова много. Още един "саботаж" - цената за два милиона, но скоро Kodiaq ще се качи на конвейера на ГАЗ, така че трябва да поевтинее. Междувременно единственият руски възел в кросоувъра е терминалът ERA-GLONAC, който понякога се забавя.
За да говоря за Lexus RC, трябва да се върна малко назад. През лятото на 2016 г., изглежда, за кратко се сдобих с неговия луд по-голям брат - 477-силен RC F. Тъй като в нашето семейство съм и най-възрастният, а също и лудница, веднага имахме любов. С един рев при студен старт той ме накара да забравя всички, които успях да мразя за деня. Но всяка ярка любов има нужда от драма и това се случи достатъчно бързо - загубих я.
Не, сериозно, паркирах някъде в същите прекрасни странични улички в района на Мясницкая, отидох на закуска и когато се върнах, ослепително красивият бял RC F за шест милиона и половина с черен въглероден капак не беше там. Веднъж съпругата ми открадна колата ми и я хвърли някъде по морето, защото ние със слънцето искахме да се разходим, но тук опитът ми за намиране на изчезнали автомобили е изчерпан - никога досега нито един от тях не беше евакуиран или откраднат. Така че направих това, което трябва да направи един мъж - залитнах абсурдно на едно място и след това отидох някъде безцелно. Мисля, че по това време това беше единственият подобен Lexus в Москва.
Като цяло попаднах на този брилянтен RC F в близката алея, където излязох съвсем случайно. Той стоеше под точно същата красива врата, както там, където си мислех, че съм го оставил. Издишах и му обърнах повече внимание през останалото време, както трябва да бъде след драмата в периода на ярка любов.
Мина малко време и, отново съвсем случайно, вече бях на волана на RC - и дори не атмосферни 350, а двулитров турбокомпресор с 245 конски сили вече за около четири милиона. Той ускорява до сто за 7,5 секунди, което е много за Москва, но не много за парите. Той също така се преструва, че се стреми към навиците си, а това, заедно със задвижването на задните колела, създава усещането за правилното старо училище.
Като се има предвид това, RC и RC F са направени отчасти от IS и отчасти от бизнес седана GS и следователно са широки отвътре, което много ми харесва. Искам да кажа, че те прибират в обикновена спортна кола, увиват те вътре, теглят коленете ти, защото в противен случай няма да се побереш, а след това те показват палеца ти и те успокояват. В този момент обикновено просто отваряте уста, за да признаете, че се страхувате. В случая с RC, напротив, вие се чувствате като господар на ситуацията: сядате спокойно, разстилате цялото съдържание на джобовете си на широкия подлакътник и осъзнавате, че той все още е подчинен на идеята за ежедневна, градска спортна кола - колкото и странно да изглеждат тези думи на един ред.
В тази история, където импулсивността и омразата към коловозите са придружени от необичайно мека за спортни автомобили, твърдото окачване на Lexus, според мен, остава известно подценяване - особено в сравнение с лудия RC F. Но това също се нарича компромис, в противоположната страна на който, както знаем, е фанатизмът. И ние сме станали много по-малко вероятно да изгорим някого на кладата.
В предишните си взаимодействия със седана VW Passat бях изумен колко близо се доближи до големите трима конкуренти. Стилен екстериор, просторен интериор, прилични довършителни материали - истинска бизнес класа без никакви изменения. „Ами ако добавим просторен багажник и задвижване на четирите колела към тази функционалност?“ - Помислих и взех версията Alltrack за кратко тест драйв.
Колко органично тази пет врати се вписва в градския пейзаж. Така че не можете да кажете, че това е вагон за всички терени. Всички тези черни пластмасови арки и сребърни елементи по первазите и долния ръб на броните изглежда само са облагодетелствали Passat и са направили външния му вид по-завършен. Освен това, вече в основната конфигурация, автомобилът е оборудван с LED оптика, която не само изглежда красиво, но и отлично осветява пътя.
Не искам да излизам на открито офроуд само с 14 мм увеличен пътен просвет и просто заключване на диференциала. Колата обаче изобщо не е за това. Но по мразовитите есенни пътища с задвижване на всички колела се чувствате много по-уверени. В допълнение, адаптивното окачване е инсталирано на Alltrack по подразбиране, така че сега не можете да се притеснявате за комфорта на пътниците, когато шофирате на почти всякакви повърхности.
Но може би най-приятната и неочаквана изненада се крие под капака. Именно във версията Alltrack на руските купувачи се предлага най-мощният двигател. Вътрешно-четирите 2,0 TSI развиват 220 к.с., а до първата стотина, теренният Passat ускорява с 1,1 секунди по-бързо от най-бързия седан, който представихме. Да, с тази мощност колата попада в различна данъчна категория, но на пистата не мислите как да измислите и изпреварите камиона. Добавете към това просторния багажник (от 639 до 1769 литра) с пълна подземна резервна гума - и ето ви идеалното превозно средство за пътуване на дълги разстояния.
Петима души се натъпкаха лесно в кабината на привидно малък Mini Countryman: аз, двама от съучениците ми от университета и техните съпруги. Маршрутът на нашата компания не беше най-краткият. Първо от центъра към Новогиреево, след това на юг - до Бутово и чак след това до собствените си каземати извън Московския околовръстен път. От какво обаче можем да се оплачем - това винаги се случва на тези, които идват на парти с кола.
Mini Countryman също не се оплака, просто малко загуби пъргавината си, но поиска повече дизелово гориво за всеки километър. За щастие, Москва през нощта, въпреки цялата реконструкция и програмата "Моята улица", все още радва с пусти пътища и липсата на задръствания. Следователно, въпреки че потреблението на Countryman се е увеличило, то не е надхвърлило 8 литра на „сто“.
Като цяло, за повече от две седмици, които дизелът Mini прекара в нашата редакция, това ми спести заплатата много. И да не кажа, че се опитах активно да спасявам. В задръстванията той изключи досадното стартиране / спиране и където беше възможно да натисне, той с удоволствие прехвърли цялата мехатроника от нормален в спортен режим, като напълно забрави за еко-настройките на пенсионера.
И дори да се има предвид това, двулитровият дизелов двигател Countryman Cooper D със 150 конски сили изискваше не повече от 7,6-7,8 литра гориво. И това, разбирате ли, е добър резултат.
Редакторите са благодарни на администрацията на конгресен хотел Areal за помощта при организирането на снимките на Mini Countryman, на администрацията на търговския център Metropolis за помощ при организирането на снимките на Skoda Kodiaq, както и на администрацията на Imperial Комплекс Park Hotel & SPA за помощта при организирането на снимките на Renault Koleos.
