Тестово шофиране Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato и други
Защо сензорите предизвикват вълнение и досада, къде можете да отидете в малък Lexus, колко различни могат да бъдат две версии на една и съща кола и как да не се счупите на гориво за мощен двигател
Всеки ден служителите на АвтоТачки тестват нови автомобили, някои от които прекарват доста дълго време в редакцията. Това дава възможност да погледнете автомобилите от различни ъгли и да се запознаете с някои от техните характеристики, изпитвайки цяла гама от емоции - от разочарование до наслада.
Вероятно изглеждаше много глупаво: нощ, Audi Q8, клавиш с безкрайно щракане на клавишите за отваряне / затваряне и смартфон в ръка. Audi разполага с прекалено зрелищна LED оптика, която е не само много ярка и остра, но и способна да представи шоу всеки път, когато затворите или отворите кросоувъра.
Преди около пет години летях до тайната лаборатория на Audi в Инголщат, където германците измислят оптика за бъдещите си новости. След това в подземието първо ни показаха фенери с органични светодиоди и те изглеждаха като нещо твърде футуристично, а не реално. Но след няколко години тази технология влезе в масово производство и до 2019 г. почти всички модели на Audi бяха оборудвани с такава оптика.
Той е не само красив, но и безопасен: Q8 светлините се виждат при всяко време, било то дъжд, мъгла или обилен сняг. Главната светлина също е много напреднала. Матричните фарове позволяват всъщност винаги да се движат с дълги светлини, без да заслепяват приближаващите шофьори. Изисканата оптика се състои от стотици светодиоди, които се приспособяват към насрещния трафик, затъмнявайки желаните сектори, за да не пречат на останалите.
Вътре - фестивалът на сензорните екрани и светодиодите. Вътре в Q8 има минимум физически клавиши - това е едновременно досадно и възхитително. Сензорната "аварийна банда" изглежда подигравка, както и контрол на температурата през екрана. Но това е само в първите часове: на втория ден Audi се превръща в удобна джаджа, а останалите автомобили изглежда грешат и морално остаряват. Технологиите винаги печелят и искам отново да разгледам подземията на Инголщат.
„Винаги се възхищавам на тези дървета: това е любимото ми място. И сутринта това е моята разходка. Понякога седя тук и пиша “, разказа писателят Лев Толстой за тайните кътчета на имението си в Тулска област. В Ясная поляна той създава Война и мир, пише Анна Каренина и живее по-голямата част от живота си. Само 200 км е от Москва до култовото място в Тулска област, но мързелът постоянно пречи на излизането там, или задръстванията са плашещи.
Добре, под прозорците е хибридният кросоувър Lexus UX 250h в интелигентна версия F Sport, така че уикендът така или иначе обещава дълги и интересни маршрути. Разстилате се в удобен червен и черен стол, натискате бутона Старт и колата безшумно оживява. UX 250h е 2,0-литров четирицилиндров бензинов двигател и електрически мотор с обща мощност 178 к.с. с., но разходът на гориво дори като се вземат предвид задръстванията не надвишава 5-6 л / 100 км. Това е, когато салонът е пълен с приятели, а багажникът е натоварен с неща и провизии.
Извън прозореца има задръствания, а в кабината има приятен тактилен завършек, удобни контроли, 10,3-инчов екран и солиден Mark Levinson с 13 високоговорителя. Освен това декорът F Sport включва спортен волан и алуминиеви капаци на педалите. Само предният надвес с просвет от само 970 мм е малко объркващ и трябва да се третира доста внимателно по тъмни селски пътища.
Входът на територията на музея "Ясная поляна" струва само $ 1,30, а обиколката може да бъде получена безплатно с помощта на маркова аудио обиколка, която се чете от правнука на писателя Владимир Толстой. Но има опция да резервирате двучасова екскурзия за $ 5,89. и заедно с други туристи изследват централната част на имението, изложбата в крилото Кузмински, както и 200-годишната конюшня.
Не би навредило да посетите музея на имението на Андрей Болотов, известен руски учен, философ и писател, който се смята за един от основателите на руската агрономическа наука. На него Русия дължи любовта си към картофите. Не по-малко любопитна е историята за Болотов и доматите, които в Русия са били считани за отровни, но вкусени, след като ученият е изял зеленчука публично. Тези, които след тези истории огладнеят, могат да потърсят модни еко-магазини и ресторанти в областта - атмосферата на дачата е благоприятна за много небърза почивка.
Историите на ужасите за лошите пътища и лошия бензин настрана, лесно е да впишете Lexus UX 250h в тази историческа екосистема. Задвижването на четирите колела, дори и да е сложно, с електрически мотор на задния мост, ще бъде отлична застраховка за размазани черни пътища, а адаптивното окачване, което се предлага за версията UX F Sport, ви позволява да пълзите по неравности и активно се завъртате в ъглите на празна местна магистрала. Освен това всички Lexus UX са оборудвани по подразбиране със системата за безопасност Lexus, която винаги ще хеджира, когато се случи нещо необикновено.
Защо ме гледат и сочат с пръст? Не карам Pagani Zonda и не електрическа кола от последно поколение, а просто обикновен кросоувър, макар и премиум марка. Да, колата е актуализирана, но дори мениджърите от шоурума на Volvo няма да могат да видят незначителните щрихи навън в здрача на вечерния град. И така, какво толкова специално има в него?
Имайки предвид това, през първите няколко дни карах обновения XC90. И тогава свикна с реакцията на другите и просто спря да й обръща внимание, като никога не намери отговор на въпроса защо шведският кросоувър привлича толкова много внимание. В крайна сметка реших, че XC90 се среща в потока много по-рядко от конкурентите и затова всяка среща с него предизвиква, ако не изненада, то поне интерес.
Миналогодишната статистика на продажбите само потвърждава тази теория. Ако руските дилъри продадоха BMW X5 / X6 в размер на 8717 6112 бройки, а Mercedes GLE продаде 90 2210 копия, тогава само XNUMX кросоувъра XCXNUMX бяха продадени в Русия. И това е странно, тъй като както по отношение на шофьорските характеристики, така и по отношение на комфорта в Volvo е доста сравнимо с конкурентите. И ако сравним конфигурациите с подобна цена, често купувачите на шведския кросоувър получават още повече. И така, каква е уловката?
Признавам, че някой е объркан от скромния обем на двигателя. Когато обмисляте да закупите кросоувър в пълен размер, най-малкото, което бихте очаквали да видите под капака, е 2-литров четирицилиндров агрегат. Междувременно производителят предлага само такива двигатели за XC90 - както бензинови, така и дизелови. Но ако намаляването на размера не ви притеснява, тогава наистина има от какво да избирате.
Моята версия е оборудвана с дизелов турбо двигател, който развива 235 к.с. с. и 480 Nm тяга. При ускорение до 100 км / ч, такъв XC90 очевидно не е рекордьор, но ви позволява да вървите по-бързо от поток и не изисква чести посещения на бензиностанции. Осемстепенният „автоматик“ за мегаполис с безкрайните задръствания и премерен ритъм на движение изглежда идеален, но с рязко натискане на газта, трансмисията понякога мисли по-дълго, отколкото изисква ситуацията.
След като улових още един любопитен поглед на светофара, реших, че скромността на XC90 на пазарния успех е още по-добра. Ако шведите бяха в състояние да продават по 10 90 автомобила годишно, едва ли XCXNUMX щеше да бъде толкова забележителен по улиците. И ще се окаже, че дизайнерите на Volvo, водени от Томас Ингенлат, са се опитали напразно. Въпреки че в действителност се получи много красиво и такава кола не бива да остава незабелязана.
Случи се така, че след няколко седмици имах две Toyota C-HR в ръцете си. Първата е версията Hot с двулитров аспиратор и задвижване на предните колела за 21 692 долара. Втората е модификацията Cool с малък 1,2L турбо двигател и AWD трансмисия за $ 27 102.
Колосалната разлика в цената на тези два автомобила е свързана не само с двигателите и вида на задвижването, но и с оборудването. Най-добрият C-HR е буквално пълен с всякакво оборудване, включително дори помощници на водача като паркинг на автомобили, системи за следене на слепи зони и асистент при излизане от гаража.
На практика обаче се оказа, че разликата се крие не само в двигателите и опциите. Всеки от тях е показал свой уникален характер. C-HR с двулитров двигател е руска душа. Натискате газта и тя започва да обвинява всички пари. Понякога е грубо и дори грубо. Освен това чувствителността на реакциите към действията на ускорителя не разваля дори вариатора, който според каноните на жанра трябва да бъде малко внимателен.
Неведнъж сме отбелязвали усъвършенстването на настройките на шасито C-HR, но двулитровият не винаги издържа примерно. Колата се движи безразсъдно и интересно, но предната част, претоварена с двулитров двигател, започва да пълзи по високоскоростна дъга много по-рано.
Топ версията на Cool се възприема по различен начин. Въпреки скромния обем от 1,2 литра, турбо двигателят ускорява колата, може би не ярко, но и достоен. В същото време той се отнася към околната среда много по-икономично. Разходът е с добри няколко литра по-малък от този на по-стария агрегат.
А на пътя такъв C-HR се държи съвсем различно. Той реагира на всички действия с волана и педалите също толкова бързо, но все пак плавно. Малки вълнички преминават с необезпокояемо благородство и по дъгата до последно се придържа към траекторията с четирите колела. Накратко, типичен европеец.
Оказва се, че под едно тяло има две коли с напълно различни стойности. А за Toyota CH-R бих избрал елегантния Hot. Дори да имаше достатъчно пари за най-готиния Cool.
„Не бяло, не бяло“, помислих си аз, докато карах да взема колата от прес парка. През пролетта колегите сравниха новия Cerato с друг бестселър на пазара - Skoda Octavia. И така, един от тях беше бял, а другият беше сребърен. И момчетата единодушно твърдят, че не могат да се отърват от усещането, че шофират автомобили от таксиметрови компании.
Просторните каюти и отличното съотношение цена-качество са рецепта за успех при превозвачите. И като цяло това е голям плюс в касичката с потребителски качества. Освен това непрекъснатото вършене с двигатели в задръствания и навиване на стотици хиляди километри по маршрутите до и от летището са възможни само с много издръжливи и надеждни автомобили.
Но възможно ли е да си купите такава кола и да не се слеете с общата маса? Ако говорим за Kia, тогава отговорът е: червен. Моденият алено-метален не само подчертава формата на тялото си, но и му придава много по-скъп вид. Нещо повече, това не е моето лично субективно мнение, а твърдение, което многократно е проверявано от минувачите.
Щом закарате прясно измит червен Cerato до подземния паркинг на търговски център, веднага започвате да привличате погледи. Вторият маркер са автомивките. Дори при най-обикновената автомивка червеното Cerato веднага се предлага с кола маска, обработка с течно стъкло, защита на тялото с керамика и цял куп услуги с префикс "nano", защото за такава кола собственикът вероятно не съжалява за каквото и да било.
Тази мания е досадна и кара шофьора да се гордее едновременно. В случай на пране няколко пъти в месеца, можете да бъдете търпеливи. В случай на повишено внимание от страна на минувачите, не можете да понесете и те със сигурност няма да ви приемат за таксиметров шофьор. Така че за червеното в случая с Kia Cerato определено си струва да се доплати. Освен това струва само $ 130.
Спомням си как преди няколко години за първи път се озовах зад волана на електрически Nissan Leaf и страстно „отглеждах“ виртуални дървета на таблото му, опитвайки се да карам възможно най -леко. Индикаторът за ефективност на японския люк след това премигна, след това изгаси коледните елхи на таблото, в зависимост от това колко меко или рязко съм натиснал газта.
Имаше само една глобална цел: да отгледаме колкото се може повече коледни елхи до края на пътуването. И това имаше истински смисъл, защото без експлоатация на електрически станции имаше риск изобщо да не се стигне от офиса до къщата. Опитах се да повторя същото, докато шофирах друго въображение на Nissan - седанът Infinit Q50s. Въпреки че няма дървета или електрически мотор, тук няма и следа.
В сравнение с хардкор и тъпо скъпия Subaru WRX STi, ние успяваме да наречем Q50s икономичен. Но 14-15 литра на "сто" - това е разходът, който показа бордовият компютър и има усещането, че всъщност беше дори малко повече. Би било странно да се говори за ефективност при шофиране по пистата до състезателна писта, но след няколко седмици шофиране на автомобил в задръствания започвате да мислите за технологичността на 405-конския двигател VR30DDTT от съвсем друга позиция .
За да бъда честен, той е адски добър по своя елемент: бърз, агресивен и отзивчив, колкото реагиращ турбо двигател с над 400 конски сили. Но реалният свят изисква малко по-различно и в тълпата задръствания вие мислите само за това, че хитри инженери мислят за всичко вместо вас и не би трябвало да спестявате пари. В крайна сметка те успяха по някакъв начин да направят декларираните 13 литра на сто в града.
Но веднага след като денят за снимане на пистата беше зад мен, превключих шайбата на режима на шофиране Q50s в еко настройки и започнах да използвам педала за газ възможно най-внимателно. Точно като Nissan Leaf преди няколко години. Не знам точно колко виртуални дървета съм спасил, защото нямаше къде да се види. Но в онези дни все пак стигнах до авансовото плащане.
