Тестово шофиране Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 и Jaguar F-Pace

Audi A4 вместо лопата за сняг, Jaguar F-Pace като много семеен автомобил, китайският кросоувър Haval H2 под екстремна снежна преспа и Mercedes-Benz A-Class в костюм на Infiniti Q30

Всеки месец редакцията на AvtoTachki избира няколко автомобила, дебютирали на руския пазар не по-рано от 2015 г., и измисля различни задачи за тях. В края на ноември и началото на декември почистихме паркинга на задвижваното на всички колела Audi, опитахме се да намерим общ език с Jaguar F-Pace, проверихме китайския Haval H2 за готовност за руската зима и потърсихме разлики между Infiniti Q30 и соплатформената Mercedes A-класа.

Роман Фарботко почистваше паркинга на Audi A4

Седанът се показваше странично на всяка крачка, системата за стабилизация продължаваше да се суети, когато тръгваше от светофар, а отопляемите огледала в един момент престанаха да се справят със залепващия сняг - зимата дойде в Москва. Но първият снеговалеж, който напомняше повече на сюжета на филм за катастрофа, срещнах не на огромен кросоувър, а на Audi A4, смело почистващ снега с предната си броня.

Вече половин час по-късно седанът с четирите колела най-накрая се убеди: той се справя с нелетящи условия по-добре от повечето SUV. Трябваше да бъда разочарован от двор в южната част на Москва, където снегът не е премахнат от миналата зима. А4 изплува от едната коловоза и се свлече в друга, разпръсквайки сняг по ниски бързеи. На ледения хълм седанът дори не помисли да се откаже: нешипираната гума здраво се залепи за повърхността, а Quattro почти не остави джантите да се плъзнат.

И това въпреки факта, че никой не е адаптирал A4 към руските реалности. Тя има същия пътен просвет (142 мм), както при европейската версия, няма нагряване на дюзите на капковата шайба, а отопляемият волан се предлага само в най-скъпите версии. Излишно е да казвам, че „четворката“ не знае как да използва икономически „незамръзването“?

Но на Audi A4 може да бъде простено всичко, благодарение на филигранното си поведение в дните на колапс, когато съседите пълзят по течението, изпъкнали от страх. С топ двигател с мощност 249 к.с. той лесно се превръща в дрифт автомобил: без система за стабилизация, седанът почиства паркинга в страничното приплъзване, лесно сменя посоката и продължава в същия дух.

Новото поколение „четворка“ дебютира на руския пазар през 2015 г. - точно в разгара на долара. Но кой каза, че хазартът може да бъде евтин?

Иван Ананиев се опита да намери общ език с Jaguar F-Pace

F-Pace се очакваше толкова дълго, че започна да се продава добре веднага след появата си, а марката Jaguar веднага стана забележима в класациите на руския автомобилен пазар. Не е шега - пазарният дял е почти удвоен на фона на падането дори на традиционно стабилни премиум марки. Това въпреки факта, че кросоувърът не отвори нов сегмент и не донесе нищо съществено различно. Просто самият формат на кросоувъра Jaguar изведнъж изстреля много добре.

Непрекъснато улавяйки възгледите не само на автомобилистите, но и на пешеходците, разбирам, че британците имат наистина висококачествена тапа за шоу. Клякавият, спортен силует с тясна оптика и открити ноздри на въздухозаборниците правят мощен претенция за бързина, а високият просвет и показната бруталност на предния край показват, че тази кола е солидна и голяма - точно такава, каквато ни харесва. А символът със скромен размер на огромната фалшива радиаторна решетка не само не се губи, а, напротив, започва да играе с нови агресивни цветове, или ухилен злобно, или сарчащ език.

Усещането за бруталност се поддържа последователно във всички останали аспекти. Има твърде много автомобили с доста умерени размери. Плаши ме с показен лукс, подпухнали брони, размери, които не усещам, и свръхмощен заряд от 380 конски сили. F-Pace е излишен във всичко, което е много досадно за човек, който е свикнал да мисли рационално.

Ако имаше стандартен двулитров дизел, всичко можеше да е по-лесно, но мощността на бензиновите двигатели започва само от 340 конски сили. Неправилно, използването на такъв заряд в градска среда може да бъде много скъпо. Опитвам се изобщо да не нарушавам своите 380 сили, особено предвид факта, че първоначално задвижването на задните колела F-Pace (предният край е свързан с електроника) не е против да маха с опашка върху зимната московска каша. В резултат на това или сам държа този кросоувър през цялото време, опитвайки се да се справя по-внимателно с контролите, или той е този, който ме задържа, плашещ с някои неясни реакции.

Сменяйки често коли, бях свикнал лесно да се адаптирам към някой от тях за минути, но не можах да намеря общ език с F-Pace дори след два дни. Трябваше да направим една добра разходка заедно някъде в дивата природа, но всичко, което успях, беше да сложа две детски седалки, да заредя багажника и да отида до дачата със семейството си и това не са същите режими на шофиране. Но F-Pace се отвори от другата страна: има много задно място и много голям багажник. Накрая той изора качествен свеж сняг до главините на красиви 20-инчови джанти.

Ръката не се вдига, за да напише, че това е най-практичният Jaguar в историята, защото F-Pace изобщо не е за това. Колата може да играе ролята на семейна кола, но не искам да издухвам прахови частици от нея и да се карам на децата за мръсни следи по кремообразната кожа. Не искам да се занимавам със сложни мултимедийни приложения, не намирам за удобно да включвам отопляемите седалки чрез сензорното меню, което трябва да изчакам за събуждане. Jaguar, както винаги, има твърде много проблеми, с които не съм готов да се примиря ежедневно. И накрая, моят личен формат е седанът XE, а не кросоувър, който нагло разширява двора с огромните си въздухозаборници. Не се разбрахме, но сега със сигурност знам, че има коли, до които просто не съм пораснал.

Евгени Багдасаров тества Haval H2 за устойчивост на замръзване

Подходих към Haval H2 с известен скептицизъм: ще започне ли екзотичен кросоувър или не? Оставих колата преди три дни и отлетях в командировка. През това време H2 успя да се превърне в голяма бяла снежна преспи и вече да не притеснява минувачите с неразбираеми табели с имена. И тогава казаха по радиото, че предишната нощ е станала най-студената от началото на зимата - минус 18 градуса. Стартерът изсумтя за две секунди заради зрението и еднолитровият агрегат (150 к.с.) стартира, но заедно с него воланът и огледалата се разтресеха с леко потрепване. Изключването на климатика е друг въпрос, вибрациите практически са изчезнали.

Haval не поддържа световната тенденция за намаляване на бутоните - има цяла разпръснатост от тях, дори има отделен ключ за духане на предното стъкло и краката. Зоната на мултимедийната система не е визуално отделена от зоната на климатика, а копчетата за силата на звука и интензивността на издухването са напълно еднакви, което внася объркване.

Междувременно дюзите на шайбата замръзнаха плътно, а чистачките на предното стъкло, които сега размазват сняг върху стъклото, също са се втвърдили. Същото се случи и на флагмана Haval H9, но печката в малкия кросоувър работи много по-добре. Той бързо затопля интериора, освобождава стъклото от ледения плен и възстановява тяхната подвижност.

Освен това това е средната конфигурация на Lux и само най-скъпата версия има двузонов климатичен контрол. За да поддържате комфортна температура, трябва непрекъснато да въртите копчето, балансирайки между тропическата жега и арктическия студ.

Спестяванията са под въпрос и развалят впечатлението за добра кола. Както и пълната липса на система за стабилизация. Загубата е по-скоро загуба на изображение, тъй като H2 не изпитва никакви специални проблеми с движението на HXNUMX по сняг и лед. Шестстепенният "автоматик" е спокоен и поддържа високи предавки. Специален режим "сняг", активиран от незабележим бутон, може да остане неизползван. Постепенно свиквате да действате плавно и проактивно, за да не разкъсате предните задвижващи колела в приплъзване.

H2 оцеля най-студената нощ през годината практически без загуби, но мултимедийната система никога не се размрази и спря да реагира на докосване на сензорния екран и физическите бутони. Тя оживя едва на следващия ден - системата отново показва картината от камерата за обратно виждане и говори с буболещ глас.

Николай Загвоздкин търсеше разлики между Infiniti Q30 и Mercedes A-Class

Преминах на Infiniti Q30 точно две минути и половина след като слязох зад волана на Q50. И ако форматът позволяваше, тогава щеше да има четири или дори пет параграфа за това как, защо и защо японският седан ме потопи толкова. Но, уви - затова само няколко фрази. Q50 е много красив, необичаен и много модерен отвътре, вози страхотно и се рули много остро. И не прилича на никоя друга кола. За разлика от Q30.

И това стана ясно веднага щом ключът беше в ръцете ми. В него има само едно допълнително нещо - значката Infiniti. В противен случай това е съвсем обикновен, красив и модерен ключ на Mercedes-Benz. Качвам се зад волана, опитвайки се да регулирам седалката по аналогия с Q50 - без значение как е: бутоните за управление на седалките са на вратата, те са разделени на сектори, традиционни ... да, за Mercedes-Benz. Вътре всичко също съвсем не е същото като в Q50: няма красива „брада“, всичко е по-интимно, макар и с не по-малко качество.

Разбира се, разбирам, че този японски хечбек е изграден на същата MFA платформа с предно предаване като A-Class. Ясно е, че голям общ общ обем в интериорния дизайн е адекватна и логична възможност за икономия на продукция. Има само един въпрос: защо тогава Q30 е по-скъп от конкурентите си? Минималната цена за японски хечбек е 30 691 долара. Донор A-клас може да бъде закупен за $ 22 561. И например Audi A3 - за 21 746 долара.

Имам и още един въпрос: оригиналността не е ли едно от основните предимства на Infiniti? Q50, повтарям, ме спечели, включително и това. Въпреки че приликите с A-Class не намаляват достойнствата на Q30. Той например е много задвижван от възрастни. Освен това в интернет можете да намерите отзиви на собственици, които са карали както най-малкия Mercedes, така и Infiniti Q30. Мнозинството гласува за японския автомобил, считайки го за повече хазарт.

Направен ли е окончателният извод? Всичките ми мисли и аргументи бяха разбити на парчета от жена ми. От месеци се опитва да опише вида на колата, която би искала да купи в бъдеще. Трябва да е нещо „едновременно малко, но просторно и не много ниско“, да има поне четири врати и да бъде красиво. Виждайки Q30, тя веднага каза: "Е, да, точно това си представях."