Тестово шофиране BMW 7-Series
Ако имаше причина, поради която председателят на борда на директорите на BMW AG Харалд Крюгер падна на автомобилното изложение във Франкфурт, то това е прохладата на новите „седем“ ...
Излизате от къщата, която сама затваря вратата зад вас, пожелава ви добър ден и ви напомня, че вечерта ще вечеряте с нови съседи. След това дрон излита със съчленени крайници, като тези на насекоми, в които упорито държи забравен чадър. В същото време той изправя вратовръзката си, бръмчи нещо насърчително и отлита назад. Кола излиза от гаража, вратата се плъзга встрани, вие сядате и диктувате адреса. Колата тръгва плавно, никой не кара. 2040 г. доларът надхвърли 250, Путин с въздишка си връща ядреното куфарче от Кудрин - той е на 88 и е уморен, но хората настояха. В Москва се сменят плочки.
Няма друга индустрия, която да популяризира технологията на бъдещето толкова, колкото автомобилната индустрия. Дори Илон Мъск, въпреки че вече е насочил бойни глави към Марс, популяризира своята визия за следващите десетилетия чрез Тесла, а четириногият робот Boston Dynamics не е напуснал стаята, откакто е видял видео с ховърборд на Lexus. Важно е всяка иновация веднага да влезе в производство - тя може да бъде докосната, притисната и използвана. 2015 г. доларът има тенденция да достигне 70, в офисите на длъжностни лица едни и същи портрети, а BMW 7-Series се подчинява на жестове, напуска самия гараж с натискане на бутон на ключовия дисплей, следи релефа на пътя със стерео камера и свети с лазерни фарове на 600 метра в бъдещето. И ако имаше причина Харалд Крюгер да припадне на автомобилното изложение във Франкфурт, това беше прохладата на новия XNUMX.
Във вековното дерби на BMW и Mercedes имаше опустошения - или в Щутгарт ще построят двусмислен W220, след това в Мюнхен ще претоварят F01 / 02 с компромиси и това беше много важно за тази „седем“, поколение G11 / 12, да бъде не по -лош от абсолютно извънземния W222. Баварците трябваше да пуснат нещо толкова новаторско като суперавтомобила i8 и направиха точно това, изтегляйки много решения от своя i-полигон, включително въглеродни влакна в основата на тялото. И основният въпрос, който зададох по време на тестовото шофиране на новите 730d и 750Li в околностите на Порто - дали BMW 7 -та серия е станала сравнима по отношение на комфорта с изпълнителния Mercedes - остана без отговор. И това е победа за баварците.
Тъй като такава „седмошка“ кара като BMW, трябва да кара - безразсъдно, зло, точно и събрано, а по отношение на грижата за пътника е толкова близо до W222, че за да намерят победителя, ще трябва да бъдат сравнени лично. Освен това в Португалия нямаше нищо подобно на покрайнините на Нижни Новгород, Псков или Подолск, известни със своята модернистична визия за това какъв трябва да бъде асфалтът, така че ще отложим въпроса за енергийната интензивност на окачването G11 / 12 докато се срещнем в Русия.
Хващащ се волан, удобно прилягане, задвижване на задните колела, въртящ момент от 620 Нм и хладно твърдо тяло - не се поддадох на провокациите на Subaru WRX с швейцарски номера за около пет минути и три селища и тогава можех не издържа и се втурна след него по криволичещите винени пътеки. WRX, сякаш се подиграва, забавя прекалено много преди завоите, превръщайки аргумента ни в жабешка надпревара. Няколко пъти той успя в този трик, аз пропуснах началната точка на ускорението и го оставих да излети по права линия, но по някаква причина пред ясно видима дъга той отново натиска спирачките и аз го настигам в кратко BMW 730d. Това е достатъчно голяма и дяволски бърза кола, но има един проблем: не искате да живеете в нея. И дори няма завеси на задните прозорци в основната версия със задно предаване, които обаче няма да се появят в Русия - само задвижването на четирите колела xDrive.
750Li е напълно различен - това е колективен образ на богатството. Вече няма задния ред, в който лесно могат да се настанят трима души - само две пълноценни седалки в бизнес класа, където основната роля е отредена на задния пътник отдясно с различни видове масаж и възможност за разширяване на седалка почти до състоянието на койка. Той не е толкова всемогъщ на завои и напомня за размерите му в момента на напълно озадачаващи маневри, но „интелигентното“ окачване, събиращо данни за предстоящия участък от пътя с помощта на камера и GPS, не позволява ролки и оставя само хулигански намеци за люлеене, така че водачът да не губи чувствата си към машината. Срещу доплащане, в допълнение към стандартното въздушно окачване в кръг и електронно управлявани амортисьори, можете да оборудвате "седемте" с активни стабилизатори и това е случаят, когато не можете да спестите, а въглеродните елементи на структурата на тялото дават "седемте" лекота, която не очаквате от лимузина. Не става въпрос дори за олекотяване на конструкцията (от 130 кг от разликата с предишното поколение, само 40 кг падат върху Carbon Core), а в увеличаване на нейната твърдост.
Очевидно именно тази версия под индекса G12, която е с 11 мм по-дълга от G14, е правилно да се счита за основната 7-Series, защото тук са събрани всички козове на BMW в изпълнителния сегмент. „Това, което Mercedes възкреси Maybach, е тук в G12, съчетано с програмата за опции BMW Individual“, ми казва представител на BMW в отговор на глупав въпрос за луксозната версия на вече луксозната Seven. Въпреки това, между обичайната S-класа и Maybach, Mercedes има и удължена L-версия, която все още е пряк конкурент на G12, а късата версия изобщо не се транспортира до Русия.
Всеки, който носи часовник от лявата си ръка, веднага ще усети 14 см разлика между двете BMW. Подлакътникът в задния ред на G11 и G12 има зарядна станция, монтирана в която е разположен таблетът - той може да се използва за управление на автомобилни системи (мултимедия, навигация, регулиране на седалките и масаж, климатичен контрол) и като отделен пълен -попълнена притурка с браузър и възможност за инсталиране на приложения от Google Play. Така че, ако поставите лявата си ръка на подлакътника в кратката версия, тогава гривната на часовника се появява точно на дисплея на таблета, в бъдеще я надрасква и разваля по всякакъв възможен начин. При удължената версия няма такъв проблем - сензорният екран е точно под пръстите. Разбира се, направих експеримент, забих таблета с главата надолу в нишата за зареждане и веднага открих единственото място в 7-та серия, където има дебела, груба пластмаса - това е задната повърхност на устройството с голям Samsung букви в средата. BMW отдавна си сътрудничи с корейска компания за доставка на батерии за хибриди и не се притеснява от този надпис, особено след като на най-важния американски пазар за GXNUMX Samsung се възприема като основен играч в горната цена сегмент заедно с Apple.
"Седем" стана най-големият BMW седан както по размер (5098 мм дължина за G11, 5238 мм за G12), така и в изобилието от специални ефекти. Нещо повече, изключително малък брой от тях могат да бъдат отдадени на маркетинг, „продажба“ на елементи, които не носят реална полза. Например кинематографичният ефект, с който изображението от камерата на дисплея плавно се променя от изглед от първо лице към изглед отгоре при паркиране и, в много отношения, ключодържател със сензорен дисплей. Всичко започва добре: вдигате ключа, отключвате ключалката с плъзгане, потапяте се в менюто и издавате зле разбрани ентусиазирани звуци - уау ефектът ви събаря от краката. Но в обещаващото техническо подменю, вместо реални индикатори, има календар на пътуванията до услугата, а дистанционното активиране на климатичния контрол в заключена кола е достъпно само от относително кратко разстояние и всъщност е полезно само ако колата стои точно под прозореца на офиса. В този смисъл обвързаните с GSM приложения за управление на автомобилни системи от екран на смартфон изглеждат по-убедителни.
Но именно този ключодържател контролира технологията, необходима за „седемте“ с широките си врати - паркиране на кола, ако собственикът й е навън. Това се случва по следния начин: приближавате се до тясно място за паркиране или гараж, излизате от колата, избирате съответния елемент в менюто на ключа - и колата паркира сама. Той също тръгва сам и с повишено внимание - ако има човек отзад, ще спре.
И тогава сядате зад волана, завъртате пръст в слепоочието на електронните мозъци на BMW и музиката става по-силна. Въпреки че виждаме само холографски дисплеи и клавиатура, плаваща над маса в сериалите на HBO, това нещо вече е тук и работи: жестове с дясната ръка във въздуха, пред мултимедийния екран, позволяват ви да сменяте песни, да отговаряте телефонно обаждане, управление на изображението от камерата в горната част на мерника, а фигурата с два пръста, обърнати към дисплея, може да бъде присвоена на други функции. Вариантите са само пет и това е продиктувано не толкова от сложността на функционалността, колкото от насилен поглед към глобалния пазар - жестовете, с които сме свикнали в други страни, могат да се считат за обида.
Има още много какво да се каже за новата 7-Series. Че тя е много красива и изглежда много по-хармонично от "седемте" на Bangle, въпреки че запази тази старомодна напомпана линия на багажника. Че в "седмицата" няма познатия за BMW режим Sport plus, но се появи Comfort plus - професионален изпълнител на приспивна песен, който, ако шофьорът не заспи, обещава на пътника космическо спокойствие (пълният ефект се постига с " Звездно небе" опция за панорамния покрив). Че няма М-версия, но има М-пакет. Това, което все още не сме пробвали, но вярваме в нуждата от интелигентния адаптивен режим, който променя настройките на двигателя, скоростната кутия и окачването вместо нас въз основа на данни от стила ни на шофиране и предстоящия участък от пътя - камерите и GPS навигацията помагат . Че по отношение на комфорта на седалките, качествените покрития и как изглежда интериорът (ватирана кожа!), „седемката“ се превърна в най-луксозното и най-сложното BMW от всички съществуващи в момента - за това специалистите на компанията дори отидоха до Шанхай , като изучават предпочитанията на своите клиенти. И че за нас беше много неудобно да поставим краката си на електрически регулируема поставка за крака, тапицирана със светла кожа.
Но основното нещо, което новите „седем” поправят със своите проходи във въздуха и ключ с външен вид на компютър, е острото усещане за предстоящото бъдеще, което, за разлика от надпреварата на Армстронг около кратерите, не може да бъде заподозряно като фалшиво. А бъдещето е скъпо. Все още 2015 BMW 7-Series, започваща от $70 538 за късата дизелова версия; около $133 079 за 750Li xDrive, който тествахме; по-нататък - до безкрайност.
