Тествайте новия Hyundai Palisade
Най -големият кросоувър на Hyundai най -накрая стигна до Русия. Той има необичаен дизайн, просторен интериор, добро оборудване и разумни цени. Но достатъчно ли е това за безусловен успех?
Очакванията на Hyundai Palisade на руския пазар не само се разтегнаха цели две години, но и се оказаха доста уморени. В края на краищата кросоувърите бяха забавени не поради трудностите при сертифицирането или, да речем, нерешителността на руското представителство - за нас просто нямаше достатъчно!
На вътрешния пазар "Palisade" моментално се превърна в супер хит: производството трябваше да се увеличи до четири пъти, до 100 хиляди автомобила годишно. След това имаше не по-малко успешен дебют в Съединените щати (има собствено местно събрание) и едва сега заводът в корейския Улсан намери възможността да изпраща автомобили на руски дилъри. Наистина ли толкова добър е флагманският кросоувър?
Тук много зависи от това какво означава за вас думата „флагман“. Терминът може лесно да бъде заблуден, а усъвършенстваният богат на хром дизайн само засилва големите очаквания. Но е важно да се разбере, че Palisade е точно голям Hyundai, а не "почти Genesis". Всъщност имаме работа с прекия наследник на модела Grand Santa Fe, само че сега разширената и седемместна версия на „Santa“, построена на същата платформа, има свое име и образ.
Независимо дали ви харесва това изображение или не, няма значение, започнете да свиквате, защото новото поколение фолк Creta ще бъде решено в абсолютно същия стил с двуетажна оптика, огромна радиаторна решетка и полумесец. Във всеки случай този човек ще ви преследва, дори ако самите палисади не изпълват улиците на руските градове. И няма много шансове за това: опашките вече се наредиха за колите, някои клиенти се опитват да получат „живо“ копие от декември, но скромните доставки явно не отговарят на търсенето. Откъде идва това вълнение?
Трудно е да се отговори на този въпрос веднага. Да, извън палисадата е масивна, солидна и тежка. Но аз седя вътре - и дори не усещам изненадата, която изживях преди година, когато опознах новата „Соната“. Добре, тук има бутонен контрол на трансмисията, красиво наклонена конзола, надвиснала над просторна ниша за малки неща - но няма какво да покаже състоянието на флагмана.
В декорацията има твърде много стандартна корейска пластмаса и непретенциозно „сребро“. Изглеждаше, че е оцелял само на остарелия Тусон и след това изведнъж се е върнал, покривайки дори мултимедийните клавиши и ги прави почти нечетливи през деня. Най-модерната спортна кожа от естествена кожа Cosmos на седалките - можете дори да поръчате червена - но дори тук няма да има вътрешно околно осветление, нито цифров инструментален клъстер. За разлика от соната, за която се иска почти половината от цената. По дяволите, свирки и мигатели - защо не е осигурено отоплението на предното стъкло?
Въпреки че останалите камбани са в ред. Богатите конфигурации разполагат с пълен набор от електронни асистенти като адаптивен круиз контрол, системи за поддържане на лентата, аварийно спиране и др. Има голям панорамен покрив, много опции за зареждане на приспособления - дори безжично, макар и чрез USB или обикновен 12-волтов порт, или дори чрез включване на домакински щепсел в битов 220-волтов контакт. Пътниците на втория ред имат собствена климатична зона по подразбиране и дори на тавана има дефлектори за вентилация - по начин на самолет - и седалките в скъпите версии не само се отопляват, но и охлаждат.
Дори в същата най-добра версия се предлага „капитански“ втори ред с отделни седалки и това е въпрос не само на престиж, но и на удобство: Palisade няма централен тунел, така че можете да влезете в третия ред точно в средна, като в някакъв миниван. Формално „Камчатка“ се смята за триместен, но опитът да се утъпкат трима възрастни е глупава и нехуманна идея. Но можете да седнете заедно: има повече от достатъчно място за глава и пространство за главата, въпреки че плоската, твърда възглавница е толкова ниска, че коленете се вдигат нагоре към небето.
С една дума, седем- и дори осемместният "Палисейд", както всички подобни кросоувъри, не е директно ръководство за действие, а резервен план в случай на неочаквани съпътстващи пътници. Салонът се трансформира лесно, буквално с няколко движения, и е по-добре да го оставите в двуредова конфигурация. Тогава ще получите голям удобен багажник и нереалистично пространство на втория ред: дори на диван от една част, поне в отделни фотьойли, седите като в лимузина, с кръстосани крака. Е, щеше да има и сгъваеми маси - и щеше да има отличен мобилен офис!
Не е лесно да се изолираш от външния свят и да се потопиш в собствените си дела: по нашите пътища Палисейдът кара по-силно, отколкото бихме искали. Окачването не е адаптирано за руските условия, настройките са точно същите като в Корея - и на практика това означава, че кросоувърът събира малко прекалено много пътни дреболии и трепери на напречни вълни, а когато пътят стане напълно лош, практически губи лицето си. Пътуванията на окачванията са малки, консумацията на енергия е умерена, така че пътуването по разбити черни пътища се превръща в тест както за автомобила, така и за пътниците.
Случаят е особено лош при 20-инчовите джанти, които са двете най-богати версии. Закръглените "осемдесетте", на които стоят младшите конфигурации, осезаемо коригират ситуацията - макар че плътното и не твърде силно окачване във всеки случай не е това, от което се нуждае голяма семейна кола. Но звукоизолацията не е лоша: Palisade не създава усещането за бункер, но усърдно филтрира външните звуци и не ви принуждава да превключвате на по-високи тонове дори след 150-170 км / ч.
Такива скорости се постигат между другото без никакви проблеми. Hyundai Palisade се доставя в Русия с два двигателя: двулитров турбодизел с мощност 200 к.с. и бензин V6 3.5, разработване на учебник 249 сили. Във всеки случай трансмисията е осемстепенна „автоматична“, задвижването е задвижване на всички колела, базирано на конвенционален интерактивен съединител.
И така, дори младши дизелов двигател има достатъчно сила, за да носи двутонен кросоувър. Според паспорта има скромни 10,5 секунди до сто, но в живота забелязвате дебела, убедителна тяга, меко и логично превключване на скоростната кутия, както и уверено поведение на крайградските пътища. Можете да продължите да изпреварвате смело, макар и не безсмислено: запасът е точно това, което е адекватно и достатъчно.
Бензиновата версия е, както се очаква, по-динамична: до сто тук вече са 8,1 секунди и можете да преминете покрай пътуването с почти елегантен "eggey". Но тандемът на мотора и скоростната кутия вече не е толкова копринен - преходът към отбиване е придружен от леко дръпване, няма усещане за безпроблемност на всички процеси. С други думи, по-приятно е да се карате из града с кадифен дизелов двигател и за максималните възможности си струва да се обърнете към мощен бензин.
Основното нещо е да не прекалявате. Palisade държи високоскоростната права линия уверено, но на свой ред действа точно както бихте очаквали от модерен голям кросоувър: осезаеми ролки, „синтетичен“ волан и ранен дрейф, което ясно казва: „Не шофирайте!“. А спирачките са само справедливи: дълъг ход и не много информативен педал нарушава адекватно тежката кола, но без разлика.
Вярно е, че всичко това е от значение за онези режими, при които истинският собственик на Palisade е малко вероятно да се вози. В обикновения живот само компресирано окачване ще привлече вниманието, но иначе големият Hyundai е напълно нормален, балансиран автомобил. Дори твърде нормално.
Не прави толкова тежко и солидно впечатление като новата Kia Mohave, която веднага навлезе в територията на Prado. В същото време тук няма явно опростяване, както при Volkswagen Teramont с твърдата му американска пластмаса. Няма специални ефекти, към които Hyundai вече е започнал да ни привиква към дръзката „Sonata“ и абсолютно невероятния предстоящ Tucson от новото поколение. Palisade е просто повторно Санта Фе.
Въпреки че това твърдение не е вечно. Съвсем скоро обновеният „Дядо Коледа“ ще достигне Русия - не само със забележимо променен дизайн, но и с големи промени в технологиите. Въпреки статуса на рестайлинг, говорим за практически нов автомобил на нова платформа - същият като този на Kia Sorento. Оказва се, че дългоочакваният Palisade е на път да остарее, нямайки време да дебютира нормално?
Изглежда, че за реалните купувачи всички тези изчисления нямат значение. Те виждат голям, умен Hyundai, който седи на една степен над Санта Фе, а не като негова разновидност както преди. С удобен и просторен интериор, добро оборудване и атрактивни етикети с цени. С базова цена от 42 286 долара, Palisade е по -евтин от повечето конкуренти, а максималните 50 215 е точката, от която например Toyota Highlander едва започва.
И все пак безумният успех на Палисейд е аномалия, за която дори самите корейци не бяха готови. Не можеш просто да вземеш и да подцениш търсенето четири пъти, знаеш ли? Но това се случи. И в обозримо бъдеще всичко изглежда като голям Hyundai ще остане в недостиг в Русия, така че ако сте привлечени от идеята да го купите, спрете да четете статии в интернет и преминете към решителна атака срещу дилърите.
