Тествайте Bentley Flying Spur срещу Pierce-Arrow Model 54

Между Bentley Flying Spur W12 и Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan за 86 години и огромна технологична разлика. Но има нещо, което ги обединява

Колкото и да е странно, базираната в Бъфало фирма "Джордж Пиърс" започна с изящни клетки за птици. Със солидността и гигантизма, които тя ще демонстрира през следващите години, клетките със слонове биха били по-подходящи за нея. Компанията произвежда велосипеди, мотоциклети, камиони, автобуси и ремаркета, но се прочу с автомобилите си.

Първият е създаден през 1901 г. и надеждността веднага е поставена на преден план. Всичко беше направено с огромен марж - алуминиевите панели на корпуса не бяха щамповани, а отлити. През 1910 г. 4-цилиндровите двигатели с обем от почти 12 литра бяха заменени от още по-чудовищни ​​редови "шестици" - 13,5 литра. Естествено, Pierce-Arrow са издържали на изтощителни маратони за издръжливост и тяхната мощ и надеждност при стрелбата с лък бързо е спечелила симпатиите на американския елит. Една от рекламите с гордост показа автомобил, принадлежащ на семейство пивоварни магнати (помните ли бирата Budweiser?) На Адолф Буш III и подчерта, че колата се използва редовно от собственика повече от осем години.

През юни 1919 г. президентът на САЩ Удроу Уилсън, който току-що се беше завърнал от Парижката мирна конференция, чакаше нова лимузина Pierce-Arrow. В същото време англичанинът Уолтър Оуен Бентли тъкмо се канеше да регистрира автомобилна компания, кръстена на негово име. На автомобилното изложение в Лондон той показа шаси с фалшив двигател, а прототипите бяха построени в конюшнята на улица Бейкър. Първият купувач получава колата едва през септември 1921 година. И той веднага оцени основното предимство на новата марка - мотора. Силовият агрегат с четири клапана и два щепсела на цилиндър развива 65 к.с., а мощността на състезателните версии е доведена до 92 конски сили.

Не много: дори с олекотен корпус и шаси с къса база, първите Bentleys не бяха леки. Въпреки това двигателят беше надежден и благодарение на това качество Bentley 3 Litre започна триумфален път в автомобилните състезания. Освен това около новата марка е организиран кръг от отчаяни състезатели, плейбои и авантюристи - Bentley Boys. През 1924 г. те са първите в Льо Ман, а след това печелят още няколко пъти. Еторе Бугати презрително нарече Bentley „най-бързият камион в света“, но неговите „чистокръвни жребци“ постигнаха резултати няколко години след като британската марка напусна 24-часовото състезание.

Един от момчетата от Бентли, Волф Барнато, състезател, боксьор, играч на крикет и тенис и какво ли още не, реши да придобие любимата си компания. За щастие държавата на наследника на диамантената империя позволи. Неговото клекнало купе Gurney-Nutting беше представено на състезанието с луксозния Blue Train. Барнато спореше на чаша шампанско, че ще изпревари експресния влак и ще бъде първият, който ще стигне от Кан до Лондон, и въпреки неуспехите, които го последваха, той спечели. Той управлявал автомобил с 6,5-литров редови "шестица". Този двигател беше предпочитан и от тези, които поръчаха луксозни тежки каросерии на шасито на Bentley. По-късно се появи още по-мощен 8-литров агрегат.

Фарове-конуси, вградени в калниците - това е, което дава възможност да се дефинира автомобил Pierce-Arrow с абсолютна сигурност. Те са измислени от младия дизайнер Хърбърт Доули през 1913 г., но дори и през 1930-те години изглеждаше нетривиално. Той се ръководи от практически съображения - фаровете, разположени на крилата, осигуряват по-добро осветяване на пътя и завоите, а освен това те са по-надеждно защитени от камъни. Електрическото осветление беше по-леко от ацетилена, така че нямаше проблеми с поставянето му върху крилата, а дебелината на крилата на Pierce-Arrow е впечатляваща.

Все още беше поставена допълнителна светлина пред решетката на радиатора. Така в тъмното Пиерите светеха като коледно дърво. По-безопасно е и на никой велосипедист никога не би му хрумнало да кара между две светлини, разположени на прилично разстояние една от друга. Фаровете на калниците станаха неразделна част от изображението на Pierce-Arrow и дори бяха защитени от копиране чрез специален патент.

Към края на 1920-те години автомобилите на Pierce-Arrow са прекалено консервативни и струват повече от конкурентите си. В резултат на това компанията трябваше да намали цените и след това да се присъедини към по-малко известния автомобилен производител Studebaker.

„Директорите са изправени пред сериозен въпрос дали изолираната единица за производство на автомобили може да се конкурира дълго време с компании като General Motors, Studebaker, Kreisler и други, чийто обем на производство, разнообразие от модели и организация на продажбите осигуряват стабилно търсене на клиентите и финансова мощ далеч надхвърлящ капацитета на отделна компания с ограничена производствена стойност “, списание„ Za Rulem “цитира директорите на Pierce-Arrow пред акционерите през 1928 г.

Сливането беше по-скоро като спасяване на Pierce-Arrow от фалит, но благодарение на него базираният в Бъфало автомобилен производител получи необходимото финансиране и успя да разшири дилърската си мрежа. “Studebaker” се сдоби с легендарната марка. С общи усилия е разработен нов редови 8-цилиндров двигател с обем 6 литра и мощност 125 конски сили, точно такъв е под капака на автомобил от колекцията Kamyshmash, пуснат през 1931 година. Иначе дизайнерските отдели на двете компании продължиха да съществуват независимо.

Обикновено на плакатите на Pierce-Arrow бяха изящно облечени мъже и жени, които току-що бяха пристигнали в театър или яхтен клуб. Понякога рисуваният Пиърс-Ароу се изкачваше в американската пустош, но само за да демонстрира прехвалена надеждност. Със сигурност има шофьор с шапка и сива униформа до безгрижните животоотдаващи.

Това не е само елемент на състоянието - за да се справи с гигантската кола, е бил необходим специално обучен човек. Знаеше за какво са странните дръжки и лостове, как да използва свободното колело и колко прозорци да се отварят отстрани на капака, за да улесни гигантския мотор. Освен това той се отличаваше с добро физическо състояние, изпълняваше ролята на сервоуправление, антиблокираща спирачна система и асистент за паркиране. Тук дори сенникът е предназначен за човек с капачка, в противен случай покрива пода на водача.

За да стартирате гигантски двигател, трябва болезнено да натиснете крака си в кръглия бутон на крачния стартер и в същото време да натиснете в гъвкавата задна част на дивана. Вградената шестлитрова „осмица“ се събужда с бумтящ звън, металът се чува и грубото му ниско тътен, но работи много гладко. По-късно двигателите, почиващи на гумени възглавници, ще придобият хидравлични клапани и ще станат още по-тихи. Задната ос на Pierce-Arrow изглежда вече е безшумна, хипоидна, но също така вие. За възрастта си обаче това е тиха кола. Двадесетте години не само реват, но и виет зъбни колела и тракат скоростни кутии без синхронизатори.

Воланът се върти относително лесно само когато колата е в движение. В двора на изложбената зала "Kamyshmash" Pierce-Arrow е като слон в китайски магазин, а допълнителните огледала на кутиите за съхранение не помагат особено. Само между осите на автомобила е 3,5 м, плюс огромен радиус на завиване, плюс стъклени прозорци и ценни експонати наоколо. Основното е да излезете на широка магистрала с минимум завои: там двигателят най-накрая ще развие своите 339 Nm въртящ момент и ще покаже на какво е способен. Демонстрацията на мощност не изисква високи скорости, въпреки че теоретично тежка кола може лесно да ускори до 100 км / ч и повече. Основното нещо е да спрете навреме.

Три предавки могат да се превключват с дълъг лост без проблеми, а усилията върху огромните педали са приемливи, но от гледна точка на водача Pierce-Arrow прилича на камион, а от гледна точка на пътника - голяма карета с меки извори. Привилегированото отделение заема цялата задна част на тялото. Направен е отворен рафт за багаж на кърмата и върху него е фиксиран сандък с водоустойчив капак. Интериорът и седалките са тапицирани с плътна и много качествена вълнена материя, на теория тя предпазва пътниците от студа. Има обаче и нагревател.

Абажури на пепелник, с огледала, дръжки на врати, вази за цветя - всичко е направено изключително стилно, но това е последният поздрав от изчезващата ера. Не е изненадващо, че тялото беше пуснато по-рано от шасито - това се случи. Всяка година линиите на автомобилите Pierce-Arrow ставаха все по-подобни на рекламни илюстрации, където автомобилите бяха изобразявани по-клекнали, но все пак бяха същите старомодни вагони.

Компанията навлиза във Великата депресия във възход: продажбите за 1929 г. се удвояват в сравнение с 1928 г., но след това започва очаквания спад. Новият двигател V12 се появи на автомобилите Pierce-Arrow по-късно от конкурентите и опитът да се създаде автомобилът на бъдещето се провали - Pierce Silver Arrow с обтекаемо тяло се оказа приказно скъп и беше построен само в пет екземпляра.

Още по-лошото е, че Studebaker започна да има проблеми: през март компанията подаде молба за несъстоятелност и след известно време президентът на компанията Алберт Erskine се самоуби. По ирония на съдбата Pierce-Arrow имаше по-висок запас на безопасност и фирмата продължи да плава сама. Нито парите на новите инвеститори от Бъфало, нито по-рационализираните органи вече можеха да изравнят продажбите.

По-достъпният 8A, предлаган като злато срещу платина, също беше неуспешен. Автомобилът е построен по същите високи стандарти и естествено е бил твърде скъп. През 836 г. компанията се връща към идеята за модел в средния ценови сегмент, но е твърде късно и през май следващата година идва развръзката.

През 1931 г., докато Пиърс Ароу все още се справя сравнително добре, Бентли потъва в дългове. Развитието на 8-литровия двигател изискваше значителни разходи и настъпването на финансовата криза завърши поражението. Волф Барнато вече не успява да спаси компанията и през ноември тя е придобита от британски централен тръст, който се оказва Rolls-Royce.

Новият собственик спря производството на 8-литрови Bentleys и превърна новите модели в спортни версии на Rolls. След като загуби своята независимост, британската марка въпреки това продължи да съществува. След като се премести под крилото на VW Group в края на 1990-те години, тя беше отделена от Rolls-Royce. Запазвайки консервативните модели Arnage и Mulsanne, германците пуснаха по-достъпни модели, като им предоставиха всичко най-добро VW по това време - платформата на най-луксозния модел Phaeton и шедьовър на техническото изкуство, тоест двигателят W12.

Седанът Flying Spur не беше толкова успешен, колкото сестра му Continental GT, но все пак продаде впечатляващ брой копия за автомобила Bentley. Тази кола се счита за нелегитимна, сочеща възли и бутони от по-малко известни модели на VW Group, но това е видът на мъж, излизащ от Polo Sedan. След ден, прекаран заобиколен от класически автомобили от колекцията Kamyshmash, забелязвате нещо съвсем различно.

Изненадващо, този римейк има духа на класически Bentley. Какво определя луксозната и скъпа кола. А това е шофьорска кола, за разлика от Pierce-Arrow, която е наполовина камион и наполовина карета. Нито спортният интериор с карбонови инкрустации, по-твърдите амортисьори на W12, нито черните джанти в комбинация с оранжевата каросерия не могат да засенчат старомодния чар на Flying Spur с всичките му лъскави дръжки и дебела кожа. Ето защо автомобилът, представен през 2005 г., остарява по-бавно от своята информационно-развлекателна система.

„Не искам да карам кола със 125 или дори 100 мили в час, искам да притежавам кола, която е построена и проектирана по такъв начин, че нормалните скорости да са просто детска игра за нея“, коментира говорителят на компанията Еба Дженкинс "запис в този дух. достигна 128 мили в час (200 км / ч) на подготвена машина.

Същото може да се каже и за Bentley Flying Spur. Във версията W12 S с двигател от 635 к.с. и 820 Нм, той е в състояние лесно да достигне 320 км в час. Но дори и при ниски скорости, уверената солидна мощност няма да ви накара да се съмнявате в посочената цифра.

Тип	седан	седан
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	5299/2207/1488	ND
Междуосие, мм	3066	3480
Обем на багажника, л	475	ND
Собствено тегло, кг	2475	за 2200
Брутно тегло	2972	ND
тип двигател	Бензин W12	Бензин 8-цилиндров, редови
Работен обем, кубични метри см	5998	3998
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	635/6000	125 / н.д.
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	820/2000	339 / n.d
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, 8АКП	Задна, 3MKP
Макс. скорост, км / ч	325	137
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	4,5	ND
Разход на гориво, л / 100 км	14,4	ND