Игор Иванович Сикорски

Той започва с конструирането на големия тогава (1913 г.) самолет "Иля Муромец" (1), първата в света напълно функционална четиримоторна машина, кръстена на героя от руската митология. Първоначално я оборудва с хол, стилни фотьойли, спалня, баня и тоалетна. Изглежда имаше предчувствие, че в бъдеще ще бъде създадена бизнес класа в пътническата авиация.

CV: Игор Иванович Сикорски

Дата на раждане: 25 май 1889 г. в Киев (Руската империя - сега Украйна).

Дата на смъртта: 26 октомври 1972 г., Истън, Кънектикът (САЩ)

гражданство: руски, американски

Семейно положение: женен два пъти, пет деца

късмет: Стойността на наследството на Игор Сикорски в момента се оценява на около 2 милиарда долара.

Образование: Св. Петербург; Киевски политехнически институт; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) в Париж

Опит: Руско-балтийски вагоностроителен завод РБВЗ в Санкт Петербург. Петербург; армия на царска Русия; свързани със Сикорски или създадени от него авиационни компании в САЩ - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Допълнителни постижения: Кралски орден на Св. Влодзимеж, медал Гугенхайм (1951), възпоменателна награда за тях. Братя Райт (1966), Национален медал за наука на САЩ (1967); освен това на негово име са кръстени един от мостовете в Кънектикът, улица в Киев и свръхзвуков руски стратегически бомбардировач Ту-160.

Интереси: планински туризъм, философия, религия, руска литература

Година по-късно обаче избухна Първата световна война и руската авиация се нуждаеше от бомбардировач повече от луксозен пътнически самолет. Игор Сикорски следователно той е един от основните авиоконструктори на царските военновъздушни сили и неговият дизайн бомбардира германски и австрийски позиции. След това дойде болшевишката революция, от която Сикорски трябваше да избяга, в крайна сметка кацайки в Съединените щати.

Има различни съмнения и противоречиви мнения дали той трябва да се счита за руски, американски или дори украински. И поляците могат да получат малко от славата му, защото семейство Сикорски е било полско (макар и православно) селско благородство във Волиния по време на Първата република. За него обаче тези съображения вероятно не биха били от голямо значение. Игор Сикорски тъй като той беше привърженик на царизма, последовател на руското величие и националист като баща си, както и православен практик и автор на философски и религиозни книги. Той оценява мислите на руския писател Лев Толстой и се грижи за фондацията му в Ню Йорк.

Хеликоптер с гумичка

Той е роден на 25 май 1889 г. в Киев (2) и е петото и най-малко дете на изключителния руски психиатър Иван Сикорски. Като дете той е бил очарован от изкуството и постиженията. Той също много обичаше писанията на Жул Верн. Като тийнейджър той създава модел на самолети. Той трябваше да построи първия хеликоптер с гумен двигател на дванадесетгодишна възраст.

След това учи във Военноморското училище в Санкт Петербург. Петербург и в електротехническия факултет на Киевския политехнически институт. През 1906 г. започва обучение по инженерство във Франция. През 1908 г., по време на престоя си в Германия и въздушните шоута, организирани от братя Райт и повлиян от творчеството на Фердинанд фон Цепелин, той решава да се посвети на авиацията. Както по-късно си спомня, „отнеха му двадесет и четири часа, за да промени живота му“.

Веднага се превърна в голяма страст. И от самото начало мислите му бяха най-заети с мисълта за изграждане на вертикално висящ самолет, тоест, както казваме днес, хеликоптер или хеликоптер. Първите два прототипа, които той построи, дори не излязоха от земята. Той обаче не се отказа, както свидетелстват последвалите събития, а само отложи делото за по-късно.

През 1909 г. започва обучението си в известния френски университет École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile в Париж. Тогава той беше центърът на света на авиацията. На следващата година той построява първия самолет по собствен дизайн, C-1. Първият тестер на тази машина беше самият той (3), което впоследствие стана негов навик почти до края на живота му. През 1911-12 г. на създадените от него самолети S-5 и S-6 той поставя няколко руски рекорда, както и няколко световни рекорда. Работил е като конструктор в авиационния отдел на Руско-балтийския вагоностроителен завод РБВЗ в Санкт Петербург. Петербург.

По време на един от полетите на C-5 двигателят внезапно спря и Сикорски той трябваше да направи аварийно кацане. Когато по-късно разследва причината за инцидента, той открива, че комар се е качил в резервоара и е прекъснал подаването на сместа към карбуратора. Конструкторът заключи, че тъй като подобни събития не могат да бъдат предвидени или избегнати, самолетите трябва да бъдат построени за краткосрочен полет без двигател и за възможно безопасно аварийно кацане.

2. Къща на семейство Сикорски в Киев - модерен облик

Оригиналната версия на първия му голям проект се казваше Le Grand и беше прототип с два двигателя. Въз основа на него Сикорски построява Болшой Балтийск, първият дизайн с четири двигателя. Това от своя страна послужи като основа за създаването на споменатия по-горе самолет C-22 Ilya Muromets, за който той беше награден с орден „Свети Влодзимеж“. Заедно с поляка Йежи Янковски (пилот в царската служба) те взеха десет доброволци на борда на Муромец и се изкачиха на височина от 2 м. Както си спомня Сикорски, колата не загуби контрол и баланс дори когато хората вървяха покрай крило по време на полет.

Помогнете на Рахманинов

След Октомврийската революция Сикорски за кратко работи в интервенционните части на френската армия. Участието в бялата страна, по-ранната му кариера в царска Русия и социалният му произход означават, че той няма какво да търси в новата съветска реалност, която дори може да бъде животозастрашаваща.

През 1918 г. той и семейството му успяват да избягат от болшевиките във Франция, а след това в Канада, откъдето в крайна сметка заминава за Съединените щати. Той промени фамилията си на Сикорски. Първоначално работи като учител. Въпреки това той търсеше възможности за работа в авиационната индустрия. През 1923 г. той основава Sikorsky Manufacturing Company, произвеждаща маркирани самолети, която продължава серията, започната в Русия. Първоначално руски емигранти му помагат, включително известният композитор Сергей Рахманинов, който му изписва чек за значителна сума от 5 злоти по това време. долара.

3. Сикорски в младостта си като пилот на самолет (вляво)

Първият му самолет в САЩ, S-29, е един от първите проекти с два двигателя в Съединените щати. Може да превозва 14 пътници и да развива скорост от почти 180 км/ч. За да развие предприятието, авторът си сътрудничи с богатия индустриалец Арнолд Дикинсън. Сикорски става негов заместник по дизайн и производство. По този начин Sikorsky Aviation Corporation съществува от 1928 г. Сред значимите продукти на Sikorski от онова време е летящата лодка S-42 Clipper (4), използвана от Pan Am за трансатлантически полети.

заден ротор

През 30-те години той беше последователен Сикорски реши да изтрие праха от ранните си дизайни на "моторния лифт". Той подава първата си заявка в Патентното ведомство на САЩ за дизайн от този тип през февруари 1929 г. Технологията на материалите беше в съответствие с предишните му идеи и двигателите накрая, с достатъчна мощност, направиха възможно осигуряването на ефективна тяга на ротора. Нашият герой вече не искаше да се занимава със самолети. Компанията му става част от концерна United Aircraft, а самият той, като технически директор на едно от подразделенията на компанията, възнамерява да направи това, което е изоставил през 1908 г.

5. Сикорски със своя прототип на хеликоптер през 1940г.

Дизайнерът много ефективно реши проблема с възникващия реактивен момент, който идва от главния ротор. Веднага след като хеликоптерът излетя от земята, фюзелажът му започна да се обръща срещу въртенето на главния ротор в съответствие с третия закон на Нютон. Сикорски решава да монтира допълнително странично витло в задната част на фюзелажа, за да компенсира този проблем. Въпреки че това явление може да бъде преодоляно по много начини, решението, предложено от Сикорски, все още е най-често срещаното. През 1935 г. той патентова хеликоптер с главни и опашни винтове. Четири години по-късно заводът на Sikorsky се слива с Chance Vought под името Vought-Sikorsky Aircraft Division.

Военните обичат хеликоптерите

14 септември 1939 г. става историческа дата в историята на хеликоптеростроенето. На този ден Сикорски направи първия си полет с хеликоптер от първия успешен дизайн - VS-300 (S-46). Въпреки това, това все още беше свързан полет. Свободният полет е извършен едва на 24 май 1940 г. (5).

BC-300 беше прототип на хеликоптер, по-скоро като ембрион на това, което трябваше да дойде след това, но вече позволяваше повече от час и половина полет, както и кацане във водата. Колата на Сикорски направи голямо впечатление на американските военни. Дизайнерът отлично разбира нуждите на военните и през същата година създава проект за машината XR-4, първият хеликоптер, подобен на съвременните машини от този тип.

6. Един от моделите на хеликоптера R-4 през 1944г.

7. Игор Сикорски и хеликоптери

През 1942 г. е изпробван първият самолет, поръчан от ВВС на САЩ. Той влезе в производство като R-4(6). Около 150 машини от този тип отиват в различни военни части, участват в спасителни операции, приемат оцелели и свалени пилоти, а по-късно служат като тренировъчни машини за пилоти, които трябваше да седят на управлението на по-големи и по-взискателни хеликоптери. През 1943 г. фабриките Vought и Sikorsky отново се разделят и отсега нататък последната се фокусира изключително върху производството на хеликоптери. През следващите години той печели американския пазар (7).

Интересен факт е историята на наградата Сикорски през 50-те години на миналия век той създава първия експериментален хеликоптер, който достига скорост от над 300 км/ч. Оказа се, че наградата отива в ... СССР, тоест родината на Сикорски. Построеният там хеликоптер Ми-6 постави редица рекорди, включително максимална скорост от 320 км/ч.

Разбира се, построените от Сикорски автомобили също чупят рекорди. През 1967 г. S-61 става първият хеликоптер в историята, прелитащ без спиране през Атлантика. През 1970 г. друг модел, S-65 (CH-53), за първи път прелетя над Тихия океан. Самият г-н Игор вече е пенсиониран, към който преминава през 1957 г. Въпреки това той все още работи за компанията си като съветник. Умира през 1972 г. в Истън, Кънектикът.

Най-известната машина в света днес, произведена от фабриката на Сикорски, е UH-60 Black Hawk. Версията S-70i Black Hawk (8) се произвежда в завода PZL в Миелец, който е част от групата Sikorsky от няколко години.

В техниката и авиацията Игор Иванович Сикорски той беше пионер във всяко отношение. Неговите структури разрушиха бариери, които изглеждаха несломими. Имал е лиценз за пилот на въздухоплавателно средство Fédération Aéronautique Internationale (FAI) номер 64 и лиценз за пилот на хеликоптер номер 1.