Странично зареждане, czy Miniblock?

Окачването на автомобила по време на ежедневната работа на автомобила е подложено на различни видове натоварвания. Един от неговите елементи, подложен на потенциални повреди, са пружините. Най-честите причини за повредата им са пукнатини или счупвания по завоите, но в някои случаи могат да бъдат причинени и от дефекти в качеството на материала, от който са направени, или от физическата му умора. Понякога повредата е причинена от самите майстори, вкл. ако новите пружини са монтирани неправилно.

Какви пружини?

Има два основни вида пружини за окачване, използвани в съвременните превозни средства. Първите от тях са пружините за странично натоварване, използвани в подпорите MacPherson. Изработени са от тел с постоянен диаметър, като разстоянието между отделните намотки е еднакво по цялата дължина на пружината. Основната характеристика на пружините Side Load е способността да компенсират страничните натоварвания, действащи върху тях, което води, наред с други неща, до увеличаване на живота на амортисьорите. Тяхната твърдост има линейна характеристика - връзката между натоварване и деформация е постоянна. Вторият тип пружини са така наречените пружини Progressive Miniblock. Характеризират се с различна дебелина на телта, от която са направени, или различно разстояние между отделните витки. Как изглежда на практика? Диаметърът на външните завои е по-малък от средния, така че деформацията се променя бавно в зависимост от приложеното натоварване. Това увеличава твърдостта на пружината. Пружините, използвани в автомобилите, също се различават по формата на крайните намотки. Най-често срещаните са нарязани, нарязани, неполирани и конични рулони.

Какво се чупи?

В резултат на силни удари, включително дълбоки дупки в пътната настилка или внезапен сблъсък с висок тротоар, една или повече намотки на пружината може да се счупят или да се отделят. Повредата може да бъде причинена и от лошо качество или нехомогенност на материала, от който е направен (например неметални или седиментни включвания в стоманата). Малките камъчета, хвърлени от колелата на автомобила по време на движение, също допринасят за необратими повреди на пружините на системата за окачване. Тяхното въздействие разрушава антикорозионното покритие, оставяйки незащитената стомана да насочи корозията. Последното, от друга страна, влияе върху прогресивната умора на материала и в резултат на това води до счупване или разрушаване на спиралата на пружината.

Кога и как да се замени?

Отговорът на първата част от този въпрос е очевиден. Пружините трябва да се сменят след необратима повреда. Не забравяйте обаче, че понякога те трябва да бъдат заменени с нови, когато ремонтният техник открие, че се износват прекомерно. Силно износените пружини влияят негативно на контакта на колелото на автомобила с пътя, което не само води до намаляване на сцеплението на автомобила с пътя, но и увеличава износването. гумено-метални амортисьори и втулки. Когато сменяте пружините на окачването, следвайте основното правило: винаги ги сменяйте по двойки. Експертите препоръчват това да се прави на всеки четири години или след изминаване на 80 км. км. Противно на външния вид, смяната на пружини не е толкова лесна, колкото изглежда. За да го извършите правилно, е необходимо да използвате специални устройства (тегличи), оборудвани с пластмасови капачки. Те елиминират риска от изплъзване на теглича и увреждане на антикорозионното покритие на поставената пружина. Използваните инструменти също трябва да съответстват на вида на пружината. Факт е, че те могат да издържат на натоварванията си по време на демонтаж и монтаж. Като се вземат предвид всички тези условия, все по-популярни стават тегличите на работни станции, т.е. за работни маси или стени. Основното им предимство е тяхната проста и надеждна конструкция и безопасна работа.

Пуснато на: Преди 7,

снимка: autotraderclassics.com