BMW X3 xDrive30d - край на преференциалната тарифа

Америка е родното място на SUV и BMW отдавна е признало това, като е поставило производството на моделите X5 и X6 в заводите си в чужбина. Само по-малкият брат - моделът X3 - пусна корени в Европа - до пристигането на ново поколение през 2010 г. След това производството на X3 се премества в Южна Каролина, където малкият SUV започва нов живот. Хм… „малко“ ли казах? Ще се поправя след минута, но първо няколко думи за проблемите пред новия модел.

Предишният модел беше пионер в този сегмент, но бързото представяне на първия X3 дойде с няколко недостатъка. Беше твърде евтин за премиум сегмента, твърде твърд като електрическа крушка, твърде стегнат за ежедневна употреба. На тротоара той се държеше добре и ... само на тротоара.

Много неща обаче са простени на смелите пионери - пазарът въведе намалена тарифа и започна да купува X3 като луд. Във всеки случай нямаше избор - все пак конкурсът закъсня с 5 години! Но сега ситуацията е различна. Малко хора помнят конкурентите, млади, красиви и с пионерски качества на X3, така че новият модел не може да разчита на намалена тарифа.

Метаморфоза

Новият SUV на BMW претърпя забележителна метаморфоза. Дизайнерите са успели да променят толкова много, но въпреки това малко хора грешат в разпознаването на модела. Да, това все още е същото BMW X3 - подобен силует, пропорции на тялото, разпознаваеми детайли - приемствеността е запазена. Междувременно това е съвсем различна кола - освен споменатата производствена площадка, естеството на колата, нивото на оборудване и това, което очаквах най-много - външните размери и, следователно, количеството пространство в купето имат също се промени. променен.

Тялото е пораснало, но толкова тънко, че се вижда много по-добре, когато седи вътре. Отвън, нова решетка с мощни „бъбреци“, изразителни фенери отпред и отзад, както и отчетлив „нокът“ - странично щамповане, заимствано от X1, което минава от арката на предното колело към задната част, хваща окото . задни светлини. Бялата дневна светлина е характерна за BMW ангелски очи не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.

интериор

Много място вътре. Дори на висок шофьор няма да му е трудно да седне. По-добре е да не поставяте друг гигант зад прибраната седалка, но това всъщност е единственото ограничение, когато става дума за пространство в кабината.

Интериорът е станал по-ексклузивен. Минималистичен, елегантен дизайн, лишен от излишни бутони, цветове и дръжки, съчетан с отлични и приятни на допир довършителни материали. Часовникът и компютърният екран отдолу се четат много лесно. Най-много обаче ме похвалиха за удобно кормило с оптимални размери и дебелина на джантата.

Тестовото превозно средство беше оборудвано с електрически регулируеми, частично тапицирани седалки, които поради своята спортна твърдост не бяха образец за комфорт на дълги разстояния, но се представяха добре в завоите, като държаха водача на място с електрически регулируеми странични опори. В същите завои обаче ми липсваше по-ниска позиция за шофиране - според мен седалките нямаха достатъчно вертикално регулиране - дори след като седалката беше спусната максимално, останах с впечатлението, че мога и трябва да съм с няколко сантиметра по-близо до пътя за максимално използване на автомобила.

Работата със системата iDrive е интуитивна и лесна благодарение на многофункционалното копче, разположено в централния тунел до селектора на скоростите. Управлението на системата не поглъща много водача, тъй като бутоните на дръжката са толкова характерни, че ще бъде полезно да ги разгледате след първия час шофиране. Единствено превключвателят за режим от нормален към спортен е твърде близо до бутона за изключване на ESP и е лесно да направите грешка, без да го погледнете.

Който забавя, печели

Това е рекламен слоган на сайта на BMW за системата EfficientDynamics, която (между другото) възстановява електричеството при спиране. Но ви уверявам, че след като се качите на X3 с този двигател, единственото нещо, за което ще мислите, е ускорението. Спиране? Икономия на гориво? В този модел тя ме интересува не повече, отколкото африканец се интересува от инструкции за извайване на снежен човек. Първата "сто" може да бъде набрана за 6,2 секунди и дори при тази скорост колата остава жива и алчно атакува следващите цифри на циферблата на скоростомера. С изключение на моменти на много интензивно ускорение, двигателят остава едва доловим (единственото нещо, което се чува при дълги разстояния е шумът от вятъра), а скоростната кутия избира предавки осезаемо само на оборотомера. Всичко това работи като добре смазана, компактна и издръжлива машина, която ще ви отведе там, където искате, като същевременно ви предоставя толкова много забавления, колкото вашите умения, пътни условия и... колкото можете да поберете прекалено висока седалка.

Скоростната кутия ви позволява да ги сменяте ръчно, докато например превключването на по-висока предавка се извършва чрез издърпване на лоста към вас (спортното потекло на BMW задължава). Скоростната кутия послушно превключва предавките практически без забавяне, а когато ръчният режим е забравен, тихо поема инициативата, като не позволява на оборотите да паднат твърде ниско. Жалко е, че за ръчно превключване трябва да държите ръката си върху джойстика на скоростния лост - листенцата под волана биха били полезни.

Тестовият автомобил беше оборудван с електронна система за контрол на амортисьорите (EDC), която позволяваше на водача да избира между нормален, спортен и спортен стил на шофиране. Освен това е възможно да се регулира в системата iDrive дали двигателят да произвежда повече и в режимите Sport и Sport+. И той го направи - той реагира забележимо по-рано при натискане на педала на газта. Връщайки се към амортисьорите - след включването на спортни режими колата стана още по-компактна, по-твърда и насърчена за бързо завиване. И тогава има похвала за шасито - определено приех това насърчение и иконата ESP мигаше на дисплея много рядко, защото окачването се справяше добре с g-силите, създадени от тази 2-тонна машина.

Струва си да се отбележи, че въпреки че не мислех за спирачки или икономия на гориво, резултатите от горенето не бяха разрушителни за редакторския ми бюджет. Носена Варшава: 9,5-11 л/100км. Магистрала: 7-9,5 л / 100км. Това не са стойностите, обявени от производителя (5,6 на магистралата, 6,8 в града), но това направи възможно шофирането по магистралата от Варшава до Криница и оттам връщане в Краков без мигащ запас.

пари

Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.

Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.

Променен характер

Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.

X3 постигна толкова голям напредък спрямо предишното поколение, че „достоен наследник на първото поколение X3“ не изглежда достатъчно, за да го обобщим. Може би така: „Достойният малък брат на X5, който никога не е получавал отстъпка.“