Тест драйв BMW X3 срещу Land Rover Discovery Sport и Volvo XC60

Сравнителен тест на елитни дизелови джипове от среден клас.

Продължаваме нашето пътешествие из света на SUV моделите. Този път говорим за три усъвършенствани джипа, които дори в рамките на своите марки притесняват седани и комби от среден клас като Troika, S и V60 или XE и XF. И да, те имат дизелови двигатели.

И така, дизели, хм ... струва ли си изобщо да ги тествате, когато броят на новорегистрираните коли е в свободно падане? В случая с тези три SUV модела ние казваме да, защото те са сертифицирани според най-новия стандарт за отработили газове Euro 6d-Temp. Това означава безкрайната радост от високия въртящ момент, достъпните сметки за гориво и лукса на безопасност и комфорт, който елитният среден клас предлага през последните години. Да видим дали това наистина е така.

Само безопасност и комфорт? Тук X3 с леко крещящ цвят на M Sport пакет (3300 евро) вероятно има какво да добави. И още от първите метри ни показва какво има предвид. 3-литровият шестцилиндров агрегат е тъмен и топъл, няма представа какво е вибрация и, когато е необходимо, доставя необуздана мощност, която просто игнорира стръмни наклони и доминира в изживяването при шофиране. Без значение при каква скорост и до каква степен превъзходно превключващият осемстепенен автоматик - веднага щом водачът изрази желание за повече скорост, XXNUMX го осигурява веднага и с трогателно желание.

Както може да очаквате, шасито – в случая на тестовия автомобил, оборудван с адаптивни амортисьори за €600 – влиза в шоуто без възражения. Кормилната система робски изпълнява всяка желана смяна на посоката, което е удоволствие не само при бързо шофиране в завои, но навсякъде и винаги. Тази кола разбира водача си и играе с ентусиазъм неговата игра – ако е необходимо, дори в граничната зона на сцепление, където почти двутонният SUV модел не се клати напред-назад, а просто прави това, което трябва.

BMW демонстрира комфорт

Разбира се, не се побърквате всеки ден, но е добре да знаете, че можете да направите това, без да губите възможността за голяма ваканция за четирима. Задните седалки са много добре оформени и подходящи за дълги пътувания, както и предните спортни седалки; Гъвкаво променливото багажно отделение под стандартната електрическа задна врата поема най-малко 550 литра благодарение на трите самосгъваеми сегмента на задната облегалка, а в режим Комфорт моделът BMW осигурява плавно возене, несравнимо в този тест.

Драйверът е добре интегриран, разглежда устройства с ясна графика и само отбелязва с известна трудност, че предвид изобилието от функции, подобрената актуализация на менюто ще има добър ефект върху системата iDrive. Иначе - нисък вътрешен шум, нисък разход (благодарение на 620 нютонметра, често се движи с малко газ), високо качество на изработка, богат набор от системи и връзки за подпомагане на водача. Нямаме ли критики? Напротив, цената е висока, а товароносимостта на ремаркето (два тона) е относително недостатъчна.

Land Rover предпочита да се отнася с него по-спокойно

В това отношение Discovery Sport е от друг калибър. Разполага с теглич, който може да закачи 2,5 тона, и въпреки че е най-късият автомобил в теста, с помощта на третия ред задни седалки може да се превърне в седемместна версия.

Като дизайн Disco е доста практичен, а във версията HSE е оборудван с феодална екстравагантност - и като ресторантски акцент, разбира се с SUV качества, резултат от различни режими на шофиране за всички видове терени и голям ход на окачването. . Последното, за съжаление, не допринася за комфортното шофиране. Вместо това Land Rover пада тромаво през дупки и напречни дупки, сякаш отдолу има солидни мостове. Какво ще кажете за управляемостта? Е, средна работа.

Автомобилът реагира на бърза смяна на посоката със силен коментар на заклащане, където индиректното, леко лениво кормилно управление показва, че бързането винаги е нещо прекомерно и неуместно. Плавното плаване по пътя е много повече в сърцето на високия Disco, който на втория ред радва с повече пространство и предлага значително повече багаж от другите модели в теста.

Жалко е само, че неговият 9,2-литров четирицилиндров двигател звучи толкова грубо и му липсва мотивация, когато става въпрос за сцепление и ускорение. На всичкото отгоре деветстепенният автоматик не прави много, за да прикрие летаргията на двигателя. Той превключва доста тромаво на по-ниска предавка, често се отдава на грозни сътресения и изглежда ненастроен. Освен това най-бавният автомобил изразходва най-много гориво – 100 л/XNUMX км.

В противен случай функциите за управление, центрирани около малък дисплей с карти като детска книжка за оцветяване, са загадъчни в много части, като стандартно кожените седалки изглеждат по-удобни от тях. LED фаровете не могат да бъдат поръчани за никакви пари на този свят, асистентът за аварийно спиране понякога се активира ненужно, а спирачният път е най-дългият в този тест. Специфичните офроуд умения не помагат много тук, тъй като за повечето купувачи поведението на пътя е от решаващо значение.

Volvo разчита на по -малки мотори

И там можете да видите XC60 по-често, купувачите се редят на опашка за него. Това е лесно разбираемо - все пак външният вид и интериорният дизайн са атрактивни, мебелите са висококачествени и стилни, а пространството в купето се е увеличило значително в сравнение с предшественика.

Това обаче не важи за двигателя - дните на легендарните ревящи петцилиндрови агрегати свършиха; при Volvo горната граница е четири цилиндъра и два литра работен обем. Въпреки че за мнозина това е доказателство за прогресивно мислене, четирицилиндрите в толкова аристократично Volvo звучат като импровизирано решение – особено при високи обороти, когато се чува отчетлив рев. Въпреки това, когато се вози спокойно и плавно, турбодизелът тихо бръмчи, сякаш си говори сам, но дори и така предимството в цената пред много по-мощния X3 е само 0,1 литра и дори не си струва да се споменава.

Въпреки това, Volvo използва добре най-ниската си мощност (235 к.с.) и като цяло се чувства задоволително моторизирано – дори когато карате бързо по магистралата, където въздушното окачване на тестовия автомобил (2270 евро) реагира по-плавно, отколкото на закърпени второстепенни пътища. XC60 се движи през тях бързо, но предпочита да не бърза в завоите. И тук той далеч не достига мотивираната прецизност на модела на BMW, който единствен в този тест заслужава титлата "автомобил за водача".

Фактът, че управлението на функции от централен монитор отнема време, за да се научи, често беше коментиран на нашите страници; същото важи и за богатия набор от помощни системи, водещи до полуавтономно шофиране. В крайна сметка това не помага на не толкова евтиното Volvo и Мюнхен ще спечели теста без проблеми.

Текст: Майкъл Харнишфегер

Снимка: Ахим Хартман