Тест шофиране BMW X2: златна река

Дизайнът на X2 надхвърля останалата част от гамата на баварската компания

Тук законите на математиката са леко изкривени. 2 по -големи и по -малки 1. X2 на BMW е позициониран като размер под X1, на който е базиран, и като цена в сравнение с него. В крайна сметка оригиналността и разнообразието се изплащат.

Дори и да приемем непознатата квалификация за марката "обикновен" BMW, X2 е "нетрадиционна" версия на "обикновения" X1, двуяйчен близнак с много подобен генотип, но напълно различен външен вид.

Хайде да се наредим!

X2 се различава не само от X1, на който е базиран, но и от цялата гама на баварската марка в много характерен стил. Изразително средство за тази разлика са обърнатите „бъбреци“, които, ако следваме аналогии от анатомията, са по-подобни на големия (и ясно изразен) гръден мускул, отколкото на споменатите вътрешни органи.

Това от своя страна доведе до различна форма на фаровете, които имат различен контур от другите модели на марката. Синьо-белите емблеми мигрираха към задните високоговорители, които украсяваха истински купета през 70-те, като например 3.0 CSL.

Подобна символика трябва да има дълбоко значение, но това е още едно докосване в отличителните черти на модела, който води своя живот, далеч от общия стилистичен език на марката. Ако X4 и X5 са по-близо до изходните си бази X3 и X5, особено отпред и отзад, X2 ще бъде различен.

Шофьорът и спътниците му седят по-ниско и по-дълбоко, отколкото при X1. Спортните седалки са тапицирани с алкантара (в теста M Sport X). Тъй като видимостта е жертвана за по-амбициозни и по-широки предни и задни високоговорители, е добра идея да поръчате камера за обратно виждане.

Пътниците отпред могат да очакват повече място, но пътниците отзад, особено високите, ще трябва да се примирят с по-малко място за главата. За разлика от BMW X1, което пленява своите клиенти с обем и функционалност на интериора, X2 е по-скоро дизайнерски автомобил.

Сгънатата задна седалка от три части увеличава капацитета на багажника до 1355 литра. Без тази операция можете да очаквате обем от 470 литра, което все още е само с 35 литра по-малко от капацитета на по-дългия X1.

Аеродинамично инженерство

Информационно-развлекателните системи са от най-високия стандарт, познати от BMW, изпълняват се безупречно и надеждно, но са и доста скъпи. Харесва ми всичко в тази кола.

Двулитровият дизел е сдвоен само с двойна трансмисия, която разпределя въртящия момент чрез плоча съединител. Подобно на X1, X2 се основава на новата платформа за напречни двигатели UKL, при която задвижващата архитектура е по-масивна и вече не се различава от другите автомобили в своя компактен клас в това отношение.

Поради тази причина BMW се обърна към други доставчици на трансмисии освен ZF (защо да не използват деветстепенната трансмисия на ZF за напречен монтаж е друга тема), като Magna (съответно Getrag, след като беше придобит от канадците) за версията с двоен съединител и Aisin за осемстепенни планетарни скоростни кутии.

Първият се използва за основната версия с трицилиндров бензинов двигател (sDrive 18i) и задвижване на предните колела, който, подобно на по-малкия дизел xDrive 18d, също е свързан с шестстепенна ръчна скоростна кутия. Всички дизели (например тестовият xDrive 20d) са оборудвани с осемстепенна автоматика.

Всички те реагират директно и спонтанно на командите на волана благодарение на прецизната система за управление, която е настроена по-„твърдо“ от необходимото, но на гладки пътища е истинско удоволствие. Това се улеснява от разпределението на теглото 50:50 въпреки новото оформление.

С повече идеи шасито стана по-твърдо (независимо от нивата на настройка на адаптивните амортисьори), което прекалява с неравности. В преследване на по-голяма динамика и може би като компенсация за нетипично оформление на марката, тук BMW надхвърли необходимото. Такава среда създава дискомфорт по пътищата и улиците и с течение на времето вероятно ще доведе до умора на водача.

И още един дизел

Въпреки че задните дискове изглеждат скромни зад големите колела, 33,7-метровият спирачен път, записан при теста със 100 км / ч, е повече от добро постижение. В дисциплината ускорение до 100 км / ч автомобилът с тегло 1676 кг постигна резултат от 7,8 секунди, въпреки че с 400 Нм дизеловият му двигател показва повече мощност от спортните маниери.

Въпреки атаките към дизеловия двигател, дори и за този "модерен" автомобил BMW предлага повече дизелови, отколкото бензинови варианти, тъй като по-слабата версия на двулитровия самозапалващ агрегат е със 150 к.с., докато по-мощната (xDrive 25d) е с 231 к.с. , с. Какви времена дойдоха – компактният градски модел вече тежи 1,7 тона и се мръщи на 190 к.с. Само версиите с предно задвижване са с около 200 кг по-леки.

Средният разход на гориво при теста xDrive 20d е седем литра. Това се улеснява от отличната аеродинамика с дебит от 0,29 (0,28 за базовата версия), резултат от интензивно тестване на аеродинамичен тунел от BMW, което ще отпразнува 10-годишнината си през следващата година.

BMW не се страхува от реални тестове и критики за вредните емисии. Безкомпромисната комбинирана технология за обработка на азотен оксид, включваща катализатор за съхранение и инжекционна система DeNox, помага за постигане на нива Euro 6d-Temp. Още един аргумент освен външния вид.