Тест драйв BMW X2 срещу Mercedes GLA и Volvo XC40: малък, но стилен

Срещаме три модела във версии с икономични и екологични дизелови двигатели.

Излизането от зоната на комфорт може да бъде екзистенциално предизвикателство, но когато става въпрос за автомобили, хората предпочитат да останат в нея. Копаенето в снега или гмуркането в калта едва ли са най-търсените дейности в ежедневието, когато семейните занимания и пътуванията, както и постигането на цел, са преобладаващи приоритети. Дълго популяризираното изразяване на рисковете и страничните ефекти всъщност показва точно това - намирането на начини за премахването им. Задръстванията се заобикалят, целите в непознати населени места се постигат с помощта на навигация в предварително изчислен момент с точност до минута. И тъй като толкова много хора карат превозни средства с висока проходимост с двойно задвижване по асфалтирани пътища и не закъсняват дори в сняг и лед, пътуването с влак днес може да се счита за една от непредсказуемите посоки на мобилност.

Тази теза със сигурност ще се хареса на психолозите – бумът на SUV моделите като израз на страх от опасност. Ако добавите към това уравнение желанието да изпълните живота си с радост, тогава BMW X2, Mercedes GLA и Volvo XC40 са идеални за такива нужди. Поради тази причина решихме да ги опознаем тук в сравнителен тест. Всички те са оборудвани с дизелови двигатели, всички с двойна скоростна кутия и автоматична трансмисия. За тях обаче има рискове, защото само един ще спечели.

BMW: Имам собствено мнение

Ако една ниша не се отваря сама, вие я отваряте. Въпреки че шефът на продажбите на BMW през 60-те години Пол Ханеман (или т.нар. Nischen Paule, но нали го знаете – хубаво е да се ровим заедно в миналото) не се изрази така, а просто каза BMW. И ако днес X1 променя приоритетите си, превръщайки се в по-просторен, функционален и по-гъвкав компактен SUV, той отваря място за нова ниша и просто предизвиква създателите и вземащите решения в баварската компания да я запълнят. И хоп, идва X2.

Със същото междуосие новият модел е със 7,9 см по-къс и 7,2 см по-къс от X1. И, разбира се, той не може да предложи същото количество пространство, въпреки че четирима пътници могат да разчитат на напълно задоволително пространство. Задните седалки са подредени в контурните форми на седалка от три части, но те трябва да разчитат на по-малко функционалност поради невъзможността да се движат хоризонтално и по-малко светлина от наклонените прозорци. X2 обаче не показва недостиг на пространство съответно на 470. 1355 XNUMX литра багаж предлага по-голям интериорен обем от другите.

Шофьорът и неговият спътник могат да разчитат на собствени системи за комфорт и интелигентни асистиращи системи. Въпреки че модулът за управление iDrive отговаря за много функции, той върши най-добрата работа по управление на организация. Качеството на материалите обаче не е най-доброто. X2 играе в лигата на автомобили с цени под 50 000 евро, което изисква много усилия по отношение на повърхностите и фугите в интериора. Но такива детайли бързо избледняват на заден план, защото моделът пленява пътниците не само със своите цветови нюанси и стилистични решения, включително широки и маркови задни високоговорители, но и със стила си на поведение. Първата причина за това е двулитровият турбодизелов агрегат, който е оборудван със система за двойна защита за почистване от азотни оксиди с SCR технология и катализатор за съхранение. За разлика от другите модели в теста, агрегатът X2 е базиран на единичен турбокомпресор, който от своя страна има дизайн с двойно превъртане, за да отдели газовете от двойките цилиндри в името на по-ефективната работа. Балансираният двигател запълва обхвата на оборотите си равномерно, мощно и изящно, а задвижването Aisin е много добре настроено на ранния взрив на въртящ момент и усърдно изпълнява задачите си. Той превключва предавките оптимално и позволява на двигателя да доставя тяга, когато е възможно, и да се върти, когато е необходимо.

И двата автомобила впечатляват с духа на това BMW, но шасито е настроено още по-твърдо - дори по-спортно от X1. Дори в режим Comfort, X2 реагира рязко и стабилно на кратки удари. Компактният спортен многофункционален автомобил на BMW демонстрира своите динамични качества с директност, прецизност и силна обратна връзка на кормилното управление, която обаче ескалира в трептене по магистралите. При смяна на натоварването в завой, задницата изразява желание за сервиране, но поради по-ниския център на тежестта е по-слабо изразено, отколкото при X1. Ако в последния той плаши, то в X2 се превръща в източник на удоволствие. За съжаление, определението, което формулира общия характер на модела, е придружено от не особено приятна цена, която дори частично не се компенсира от ниския разход на гориво (средно 7,0 л / 100 км в теста). Спортният модел няма усета за ежедневна функционалност, който вече притежава X1, но може би затова е по-скоро истинско BMW. Кой смее да рискува...

Мерцедес: Все още нося звезда

Риск, но в рамките на критериите за управление на риска. Всъщност това е част от същността на Mercedes-Benz, където те предпочитат да следват тенденциите, ако вече са се оформили. Що се отнася обаче до компактните SUV модели, може да се твърди, че Mercedes е абсолютен иноватор по отношение на формата, пропорциите и динамичните характеристики. Той ги взе назаем директно от А-класата и поради тази причина получи генетично детерминирани черти на характера. Например, доста тясно тяло. Отзад има малък багажник, мрачен отпред отзад, с 5,5 см по-тесен, но поне с 3,5 см по-висок от X2. Пътниците не са особено привлечени от местоположението на стъпаловидните задни седалки, както и от ограничената видимост поради интегрираните облегалки за глава в предните облегалки, които от своя страна изтласкват главите на водача и пътника до него напред. В GLA и по отношение на управлението на функциите нещата не са по-различни. Независимо дали се използват бутони или въртящи се бутони и бутони, трябва да се манипулират различни менюта. От друга страна, широка гама от асистиращи системи се управляват от малки бутони на волана.

Виждате ли, GLA е умен. Движи се леко, без нервността и сковаността на BMW. Баварецът ярко проявява качествата си дори когато човек няма нужда от такава демонстрация, а на пистата динамичното му и твърдо поведение става своенравно. Благодарение на адаптивните амортисьори GLA преодолява неравностите много по-икономично. Динамиката му не е натрапчива, поведението на каросерията е по-балансирано, управлението е прецизно и съответства на хармоничната и безопасна настройка на шасито. Всичко това гарантира, че автомобилът остава дълго време в зоната на неутрално поведение в завой, след което на много късен етап се появява лека тенденция към недозавиване. В същото време GLA отчита еквивалентни X2 пъти при динамични тестове, но без резки реакции при промяна на натоварването. За съжаление, той загуби преднината поради по-лоши спирачни характеристики, което се отразява под формата на 12 точки отговорност в сравнение с модела на BMW. GLA също няма мощност на двигателя. Остарелият дизелов двигател OM 651 осигурява "само" нива на вредни емисии Euro 6d, а начинът му на работа не е толкова усъвършенстван, колкото този на баварската машина. Всъщност този 2,2-литров агрегат никога не е бил известен със своите изискани маниери, но предлага приятно развитие на мощността и се съчетава добре с трансмисията с двоен съединител. Само при динамично движение последният позволява на предавките да развиват прекалено високи скорости. Тази настройка не съответства на естеството на двигателя, който би могъл по-добре да се справи с по-ранните смени на предавките. Интересното е, че ефективността на двигателя не страда от всичко това - със среден разход от 6,9 л / 100 км, 220d изразходва най-малко гориво в теста. Същото е и с цената – донякъде парадоксален факт, който надхвърля традициите на марката.

Volvo: В добра форма съм

В случая на Volvo запазването на традицията може да означава не толкова поддържане на форма, колкото класа. Ясно е, че формулата "употребявана марка" работи, ако се съди по факта, че Volvo е в страхотна форма - толкова добра, че дори консервативните фенове на марката харесват това, което прави. XC40 е първият автомобил на нова платформа за малки и компактни модели, който пренася стила на по-големите си братя в компактния клас. Ъгловото Volvo с 4,43 м предлага пространство, достойно за средния клас, докато багажното отделение, което може да се увеличи от 460 до 1336 литра, е разделено от подвижен под във височина и дълбочина. Само при този модел сгъваемата облегалка осигурява напълно равен под. В комбинация с лесен достъп до купето, по-високата позиция на седене и висококачествената тапицерия на седалките на XC40 осигуряват истинско удобство и комфорт в ежедневието. Детайли като слота за билети за паркиране и шведските знамена върху предния капак създават фолклорна връзка с моделите от серия 60/90, от които XC40 е заимствал своето задвижване, информационно-развлекателни и поддържащи системи.

Освен това моделът има пълен арсенал от системи за сигурност, може частично автономно да се движи по магистралата и да спира аварийно и независимо в присъствието на пешеходци и различни животни, като елени, кенгуру и лосове. Системите се управляват чрез вертикален сензорен екран... но е по-добре да не правите това в движение, защото опасността от изтичане на пътя става особено голяма, когато плъзгате през менютата - дори за благородни цели, като търсене на бутон за активирайте системата. съответствие на лентата.

Ще видите повече пластмаса и по-прости материали в компактния модел на Volvo, отколкото в по-големите му колеги. Шасито също е по-опростено, въпреки че към Макферсън е добавен многораменен заден мост. Първият тестов автомобил, който пристигна в редакцията, беше ниво R-Design и оборудван със спортно шаси, в резултат на което не блестеше нито с комфорт, нито с постижения в управлението. Автомобилът в настоящия тест е D4 с ниво на оборудване Momentum, има стандартно шаси и... не блести нито с комфорт, нито с управление. Продължава уверено да преминава през неравностите, люлеейки се на къси вълни и продължава дълго време. Вярно е, че една идея улеснява справянето с въпросното несъответствие, но също така е вярно, че каросерията води до по-активен живот като резултат. В завоите XC40 се накланя силно към външните си колела и започва да недозавива рано, в голяма степен защото системата AWD реагира бавно и прехвърля въртящия момент към задната ос късно. Това от своя страна кара ESP да се намеси решително и да натисне рязко спирачките.

Напоследък Volvo предлага XC40 и с адаптивни амортисьори, но за съжаление тестовата кола ги няма. Поради тази причина управлението на режима на шофиране се свежда до настройка на характеристиките на автоматичната скоростна кутия, двигателя и кормилното управление - за съжаление без особен ефект. Във всеки режим кормилното управление страда от липса на обратна връзка и прецизност, автоматиката на Aisin превключва неохотно през своите осем предавки, прекъсната от непредвидими фази на ускорение, в които превключва нагоре и надолу многократно, вместо да избере правилната предавка веднъж завинаги. Така потиска темперамента на турбодизела. Превъзходните качества на последния включват не толкова бързото ускорение и желанието за демонстриране на мощност, а сертифицирането по стандарта за отработените газове Euro 6d-Temp. Автомобилът увеличава мощността по-внимателно от конкурентите и изразходва повече гориво (7,8 л / 100 км), което до голяма степен се дължи на предимството от 100-150 кг спрямо конкурентите.

По този начин XC40 загуби шансовете си за победа, което в крайна сметка спечели X2 с голяма разлика. Такъв многостранен талант намалява вероятността от риск.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. BMW

BMW направи X1 толкова динамичен и оригинален, колкото беше някога. Сега обаче той се нарича X2 и прави някои компромиси с нуждите на ежедневието, но не и по отношение на боравенето.

2. Mercedes

Mercedes отново създаде A-Class, но сега се нарича GLA. С изискан комфорт, гъвкава динамика, но за съжаление слаби спирачки.

3. Volvo

Volvo отново направи Volvo, този път под формата на компактен SUV. Със стил, превъзходно оборудване за безопасност, обмислени детайли, но грубо окачване.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Дино Айзеле

У дома " статии " Заготовки » BMW X2 срещу Mercedes GLA и Volvo XC40: малки, но стилни