Тест драйв BMW X1, Jaguar E-Pace и VW Tiguan: три компактни SUV

Новият британски SUV по-добър ли е от елитните немски конкуренти?

Jaguar, той вече се намесва в конкуренцията на елитни компактни модели SUV и с присъщата си стилистична сдържаност придобива вид, подходящ за висшето общество. Но в този клас не е достатъчно просто да бъдеш елегантен. Така че нека да разберем дали E-Pace е толкова добър и красив в сравнителен тест с BMW X1 и VW Tiguan.

"Стани, разпръсни враговете му и ги смачи!" Объркайте идеите им, осуетете измамните им планове ... ”Особено ни харесва това с„ измамните планове ”, как да не бъде включено в националния химн! Кой друг освен Обединеното кралство може да направи това? И защо цитираме E-Pace и неговите първи сравнителни тестови стихове от Бог спаси краля? Добре е да знаете откъде е. Въпреки че Jaguar е разработен във Великобритания поради претоварените производствени мощности на острова, Jaguar произвежда компактни джипове в своя завод Magna Steyr в Австрия, в сърцето на Европейския съюз. По този начин, след Brexit, те няма да се притесняват за данъчните декларации на Jaguar.

Все пак трябва да кажем какво е да караш E-Pace. За целта нека го сравним с монтажа в класа - BMW X1 и VW Tiguan. И тримата участници имат силни Евро 6 дизели, двойно предаване, автоматични трансмисии – и високи амбиции.

Ягуар: Той определя ли темпото?

Като оставим настрана катедралите, лесно е да създадете впечатлението, че Австрия е точното място за модел SUV, поне както е описано в националния химн: „Земя на планини, земя на реки, земя на полета, земя на катедрали, земя на чукове. " Чукове? Абе става. Най-малкото можем да преминем към тезата, че с E-Pace Jaguar се готви да удари конкурентите си. Той е предназначен за "активни семейства", според материали от пресата.

Което вероятно не ни позволява да направим обратното заключение, че други модели на марката са по-подходящи за собствениците на жилища. По-скоро трябва да гарантира, че E-Pace с дължина 4,40 метра предлага достатъчно място за активни планински / полеви / речни дейности. Спортното оборудване обаче не трябва да е прекалено обемисто, тъй като елегантността на задната линия е пречка за по-голям капацитет на транспорта. Багажното отделение е 425 литра, с около 20 процента по-малко от X1 и Tiguan.

В същото време тук има по-малко трансформации: облегалката се сгъва наполовина - и това е всичко. Изглежда липса на амбиция в сравнение с конкурентите, чиито задни седалки могат да се плъзгат, гърбовете им се сгъват на три части и се регулират по наклон. А за наистина дълги товари дори облегалката на седалката на водача може да се сгъне хоризонтално.

А за да побере пътниците, E-Pace разполага с по-ограничено пространство - на задната седалка, пет сантиметра по-малко пред краката и шест по-малко над главата, отколкото в модела на BMW. Предната част на автомобила осигурява по-интензивно усещане за интимен комфорт и въпреки високата си позиция (67 см над пътя) позволява на водача да се потопи дълбоко в кабината. Това на пръв поглед изглежда доста аристократично; Кожената тапицерия е стандартна за Jaguar, докато версията S добавя информационно-развлекателна система и навигация със сензорен екран. Но няма специални грижи при довършването - гумените уплътнения по ръбовете на вратите изглеждат разхлабени, пантите почти не са покрити, кабелът виси от задния капак.

А що се отнася до качеството на информационно-развлекателната система, би било хубаво да се положат повече усилия. Всички функции за управление и гласово въвеждане с концепции изискват много внимание и търпение. Допълнителните системи трябва да бъдат конфигурирани в менюто на бордовия компютър, като се използват бутоните на волана. По този начин системата за предупреждение за сблъсък никога няма да се отърве от истерията.

„Това са малките неща“, ще възкликнат феновете на Jaguar. Да, но има доста от тях. Но ние сме съгласни, че най-важното е как E-Pace кара и се държи на пътя. Той използва платформата и двигателя на братовчедите на групата, Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, така че под капака има напречен двигател, който в базовата версия задвижва предните колела. За по-мощния дизелов вариант се предлага по-усъвършенстваната от двете системи за двойно предаване. При по-слабите версии, ако предният мост се приплъзне, един пластинчат съединител включва задното задвижване, докато D240 има два съединителя, които могат да насочат повече въртящ момент към външното колело в завоя (вектор на въртящия момент), за да се намали склонността към недозавиване и да се подобри управляемостта .

На теория звучи умно, но работи средно на пътя. Тъй като ESP спира E-Pace толкова рано и толкова дълго, че вече е в завой с ниска скорост, дори преди въртящият момент да бъде разпределен. Тук би било добре дошло малко повече енергия, защото тази кола обича да завива. Това вероятно се дължи само на еластичната кормилна система. Може да не е толкова прецизен като VW и не толкова изчерпателен като BMW, но реагира много добре на спокойния и безгрижен характер на E-Pace.

Предното му окачване е опора на MacPherson, а надлъжно проектираните модели на Jaguar имат по чифт F-Type ригели на всяко колело. Това им дава повече комфорт и динамично управление. E-Pace се движи по неутрален и безопасен начин, но не толкова стимулиращ и комфортът не е присъщ. С 20-инчови джанти той реагира сурово на неравности по пътя, като скача на къси вълни. Адаптивните амортисьори (1145 евро) може да работят по-добре, но те не бяха на тестовата кола.

Вместо това неговата автоматична скоростна кутия има повече предавки от другите участници - напречната трансмисия на ZF има избор от девет предавки. Прави го безопасно, плавно и бързо, а неговият хидравличен преобразувател елегантно се справя с малките първоначални колебания на 6-литровия дизелов двигател (който ще бъде съвместим с Euro 8,6d-Temp от края на лятото). Обяснението за изоставането на E-Pace в разхода (100 л/1 км) и динамичното представяне се крие в голямото тегло – X250 е по-лек с XNUMX кг. Но фактът, че разходите за поддръжка за първите три години са включени в цената, прави сметките на Jaguar малко по-сладки, в случай че собствената красота не ви е достатъчна.

BMW: Всички или X?

Може би хората в BMW са малко ревниви към британците, които са решили да разработят истински Jaguar, а не SUV, който всички ще харесат. Преди X1 имаше и по-смел характер. Във второто поколение той вече има напречен двигател, с основно задвижване на предните колела и максимални полезни качества.

Въпреки че този баварски автомобил е малко по-дълъг от E-Pace, той има достатъчно място за багаж и пътници. Той също така използва всички интелигентни предимства за ежедневието - гъвкавост, лесен достъп, място за малки неща. Въпреки че пилотът и навигаторът са с осем сантиметра по-ниски, те седят доста високо. Да, те се чувстват почти изключени, нещо над вида вътрешна интеграция, която иначе отличава моделите на BMW. Пропуснахме това в предишната ни комуникация с X1. Беше 25i и не беше в най-добра форма. Този 25d може да се справи много по-добре, като справяне с неравности. Ако бензиновата версия прескачаше неумело и при най-малките дефекти по настилката, дизеловата вече се движи по-меко, поема по-добре силните удари и дори в спортен режим с регулируеми амортисьори (160 евро за версията M Sport) не изглежда безсмислена. твърд. Нека бъдем ясни: X1 очевидно е силен SUV, но се вписва тук.

Същото се отнася и за поведението на пътя, което се характеризира с обичайната грубост в управлението. Когато динамичното натоварване се промени, седалището е леко удължено, но това е по-забавно, отколкото страшно. Спортната кормилна система с по-стегнато предавателно отношение (стандартно за M-Sport) управлява автомобила по-точно в завои, осигурява интензивна обратна връзка и дава на X1 характерните XXNUMX стимулиращи, авантюристични и обезпокоителни способности за завиване. Започва да прави впечатление само при шофиране по магистралата.

Обратното е вярно за тих и равномерен двигател. Въпреки че пречиства отработените газове с катализатор за съхранение на NOX и впръскване на карбамид, за разлика от по-слабия 6-литров дизелов двигател, той отговаря само на стандарта за емисии Euro 7,0c. Това води до загуба на очила при продажба на стари. Но това се компенсира от комбинация от мощен дизелов двигател, изправна автоматична скоростна кутия Aisin, висока скорост и нисък разход на гориво (100 л / 1 км). Така че X13 е на път да триумфира в оценката на качеството. Докато слабостите му в спирането, осветлението и оборудването за поддръжка на водача не го карат да губи XNUMX точки.

VW: по-добре, но колко?

Само тези точки не са достатъчни, за да наваксаме по тези показатели по-евтиния Tiguan. Той спира по-добре, предлага повече възможности за светлини и системи за подпомагане и показва по-голяма сдържаност в завоите - въпреки високата прецизност на системата за прогресивно променливо съотношение на кормилното управление (225 евро). Въпреки добрата обратна връзка се усеща по-далече, а моделът на VW се движи с ненатрапчива скорост, напълно лишена от екстравагантност по отношение на управлението.

Много хора вярват, че на автомобила като цяло така или иначе липсва екстравагантност. Но той не е лишен от амбиция и стремеж към върхови постижения. С малко по-голяма дължина, той осигурява най-много място за пътници и багаж, организира контрола на функциите по почти същия достъпен и подреден начин като представител на BMW и обзавежда интериора си по-добре и по-надеждно. Дори с пакета R-Line и 20-инчови джанти (490 евро), VW, оборудван стандартно с адаптивни амортисьори, поддържа пълен комфорт на окачването. Само при къси неравности реагира малко по-сурово от обикновено, но поглъща по-големи вълни на асфалт по-меко от своите съперници. За разлика от E-Pace и X1, той не се уморява при всяка магистрала.

Като цяло версията на Tiguan с битурбо дизелов двигател се справя особено уверено при дълги и бързи пътувания. Усилвателният модул се състои от турбокомпресори с високо и ниско налягане, които доставят 500 Nm въртящ момент на двигателя. И с помощта на своето центробежно махало за затихване на вибрациите, двигателят може не само да дръпне рязко веднага след подаването на газ, но и бързо да набере скорост. При 4000 об / мин и повече мощността му не се губи, какъвто е случаят с модела Jaguar. Вместо това VW използва ограничител на бензинов двигател, който реагира по-нежно при 5000 оборота в минута.

Задвижването обаче е малко шумно и седемстепенната трансмисия с двоен съединител се превключва, макар и бързо, но не толкова плавно, колкото конкурентните преобразуватели на въртящия момент, и изглежда, че привлича достатъчно мощност при старта. Това обаче не пречи на Tiguan да ускорява по-бързо от всеки друг. Ако моделът BMW не беше толкова икономичен, разходът на VW от 8,0 л / 100 км би изглеждал доста икономичен.

Но дори и така нищо не може да застраши победата на един евтин, добре оборудван Tiguan. Тук първото място не е резултат от щастливи обстоятелства. Жалко, защото иначе бихме могли да завършим с думите на германския химн, пожелавайки му да разцъфти в блясъка на това щастие.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Дино Айзеле

Оценка

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 точки

Този път той спечели благодарение на слабостта на BMW при спиране. Но също и с първокласен комфорт, динамично управление, енергичен двигател и много пространство.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 точки

Притеснен от модела VW, тук пъргавият, изчистен, ефективен и страхотен двигател X1 изостава поради по-слабите спирачки и по-малкото поддържащи системи.

3. Jaguar E-Pace D240 задвижване на всички колела – 398 точки

Според мнозина блясъкът на E-Pace засенчва всичките му недостатъци. Двигателят, трансмисията и управлението са наред. Липса на пространство, комфорт и внимание към детайлите.

технически подробности

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Работен обем	1968 куб.см.	1995 куб.см.	1999 куб.см.
Мощност	240 k.s. (176 кВт) при 4000 об / мин	231 k.s. (170 кВт) при 4400 об / мин	240 k.s. (177 кВт) при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	500 Nm при 1750 об / мин	450 Nm при 1500 об / мин	500 Nm при 1500 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	35,0 м	36,6 м	36,5 м
Максимална скорост	230 км / ч	235 км / ч	224 км / ч
Средно потребление гориво в теста	8,0 л / 100 км	7,0 л / 100 км	8,6 л / 100 км
Основна цена	44 € (в Германия)	49 € (в Германия)	52 € (в Германия)

У дома " статии " Заготовки » BMW X1, Jaguar E-Pace и VW Tiguan: три компактни джипа