BMW S1000XR
Това е може би най -модерният мотоциклет в света в момента по отношение на гъвкавостта и прилагането на най -съвременните технологии, инженеринг и дизайн, който осигурява страхотно каране, максимална безопасност и шофиране, което никога не сме познавали. Днес светът на мотоциклетите е разделен на ниши, с много индивидуален подход към всеки мотоциклетист поотделно. Ако просто погледнете как съвременните мотоциклети могат да бъдат оборудвани или персонализирани, става ясно, че изборът е наистина огромен. Мотори като това BMW обаче са буквално двигателят на прогреса. И това, разбира се, ни притеснява. Това, което сме смятали за невъзможно преди много години, сега е тук, сега и е много реално. Конкуренцията е ожесточена и лошите мотори отдавна са изчезнали, поне ако погледнем по -големите производители.
Имайки това предвид, ние просто се чудим къде би бил Томос днес, ако в някакъв повратен момент някой вземе правилното решение и продължи развитието. Разбира се, няма време да скърбим за пропуснатите възможности, но това, което предлага един модерен мотоциклет днес, е научна фантастика в сравнение с това, което са правили преди 50 години. И това ни притеснява! BMW S1000 XR е явно преувеличение във всяка област. Когато го превключвах от завой на завой по криволичещите планински пътища около Барселона на шеста предавка, не можех да повярвам, че е възможно да направя двигател, който е толкова добър, че се нуждае само от съединител, за да запали, а всичко останало между шеста предавка е 160. "конски сили", 112 Нм въртящ момент и състезателен куикшифтър или няколкостотин евро на скоростния лост, който прекъсва запалването при всяко превключване нагоре и надолу и ви позволява да ускорявате като на състезание.
Разбира се, с фантастичен звук, който понякога, на всичкото отгоре, се напуква или ръмжи, когато тези няколко пари излишен газ се изгорят. Но всъщност водачът практически не се нуждае от всички предавки между първа и шеста за ежедневно шофиране. Двигателят е толкова красив и мощен, че всеки завой може да се извърши на шеста предавка, а от 40 км / ч можете просто да отворите газта и S1000 XR ще премине към следващия завой. Рамката, окачването и геометрията работят в перфектна хармония и следователно следват надеждно предвидената посока. Моторът лесно се спуска на завои, независимо дали е остър и къс или дълъг бързо, където шофирате със скорост над 120 километра в час с доста дълбок наклон към асфалта. Невероятно точен и надежден, без намек за усукване или изкривяване. Не съм пробвал нищо подобно досега.
Но с всичко това също е впечатляващо, че този мотор, като състезателна кола за супербайк, е като лятна стрела в завоите, ако това искате. Когато усетите адреналина и рязкото ускорение, просто си играете с скоростната кутия, спускате двигателя, така че да се върти в диапазон от над 10 1000 оборота в минута, и изведнъж се качвате в суперкар като S XNUMX RR. Четирицилиндровият двигател свети след спортно каране и това зависи само от стила на каране, независимо дали сте в завой с мотора, лежащ като супермото, или с коляно на настилката и дълбок наклон на тялото, за да балансирате. Всичко това се осигурява от модерната спортна система ABS Pro, която също ви позволява да спирате в завои, когато мотоциклетът е наклонен рязко, и системата за контрол на приплъзването на задните колела, която предотвратява задното колело на празен ход и подхлъзване при ускоряване. ... Но за да стигнете изобщо до този момент, трябва да действате много бързо.
Електронните помощни средства се включват, когато са наистина необходими и шофьорът забелязва това само когато светне една от предупредителните светлини, те работят толкова меко и неагресивно! Би било много интересно да сравним S 1000 XR и неговия спортен брат S 1000 RR на състезателната писта. Резултатите вероятно ще бъдат много интересни, особено на верига с много завои и по -къси равнини, където щангистът би достигнал такава висока скорост на къси разстояния, но разбира се, че щеше да избяга в първата по -дълга равнина, защото това е голямата разлика, която се забелязва. Приключенски пътешественик наистина не се нуждае от скорост по -висока от 200 километра в час, а суперавтомобилът, съдейки по опита на пистата Монтебланко, стреля добре със скорост от около 300 километра в час, когато самолет му е достатъчен под колелата . Но що се отнася до комфорта и сравненията XR срещу RR, вече няма съмнение кой има предимство, тук победителят е известен. Правата стойка, широките плоски кормила и отличното позициониране осигуряват неуморно каране, както и изключителен контрол върху всичко, което се случва под колелата. При деактивирана ABS и сцепление на задните колела, S 1000 XR може да се използва и за „преминаване“ на леко приплъзване в завой, както и за атрактивно ускорение от завоя с предното колело нагоре. Рамката, окачването и двигателят работят в такава перфектна хармония, че дори и най -динамичното спортно каране с него става леко и пълно с адреналин. BMW е първият, който инсталира електронна система за управление на окачването на своя мотоциклет.
Това означава, че можете да изберете как да работи окачването с едно натискане на бутон. Независимо дали е мека, удобна за пътуване или спортна, трудна за най -прецизното каране, независимо дали карате сами или по двойки, всичко това е само едно щракване от левия палец. Трябва да отбележа, че BMW направи тези системи логични и бързо достъпни по отношение на лекотата на използване на всички тези електронни устройства и изключителните възможности за персонализиране. Големите и ясни габарити също ясно показват в коя програма работи Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Traction Traction Control (DTC).
В противен случай можете лесно да навигирате в бордовия си компютър или в оригиналния GPS, разработен от BMW за Garmin, като използвате въртящото се копче от лявата страна на волана, така че да имате бърз достъп до всички необходими данни. От колко все още можете да шофирате с останалото гориво до температурата на околната среда, само прогнозата за времето за следващите 100 километра все още не предсказва! За всички, които искат да шофират безкомпромисно и без помощта на електрониката или с минимално използване на такава, освен дъжд (дъжд - за хлъзгав асфалт) и път (път - за нормално използване на сух асфалт), има и динамични програми. и динамични програми за професионално шофиране. Но тези две трябва да се включат отделно за точно три минути работа, тъй като превключвателят се прави под седалката на специален предпазител, всичко това от съображения за безопасност, тъй като решението за намеса трябва да бъде много обмислено, така че по-късно да няма неприятни изненади по погрешка. Но не се заблуждавайте, BMW S 1000 XR е също или най-вече спортен туристически мотоциклет, който може да се справи с много асфалтирани пътища поради по-дългия си ход на окачването и следователно с право печели етикета на приключение.
Така че той също има тази приключенска генетична история на BMW, взета от легендарния R 1200 GS. Неговото манипулиране и кацане е също толкова леко и прецизно, колкото споменатото по -горе голямо турне ендуро, или дори със сянка по -добро. Също така ми харесва колко прости са измислили за регулиране на височината на предното стъкло. Можете просто да го натиснете надолу с ръка или да го повдигнете в обратна посока, докато шофирате, ако имате нужда от допълнителна защита от вятър. Тази защита е достатъчна, какъвто е случаят с туристическото ендуро R 1200 GS, но можете да си купите още по -голямо предно стъкло за шофиране в студено време.
С оригиналните странични корпуси S 1000 XR изглежда много пътуващ или по -динамичен. Не на последно място, той е предназначен за този тип ездачи, тези, които искат четирицилиндров двигател и спортен характер, но предпочитат комфорта пред уморителния спорт в свръхмощните суперкари. BMW казват, че това е двуколесна версия на техния SUV X5. Ще бъде, само цената ще бъде много, много по -евтина и поне за тези от нас, които харесват повече от два мотора за двама, много по -забавно.
текст: Петър Кавчич
